框架拱结构浅埋地下铁道车站设计与施工

随着城市轨道交通建设的迅猛发展,浅埋暗挖法在城市地铁施工中得到了广泛的应用。主要介绍了浅埋暗挖法的施工原理及其特点,分析了浅埋暗挖法施工要点,同时探讨了该施工方法在我国城市地铁建设中的发展应用情况。

上海地铁空调客车车厢内ｃｏ２体积分数随客流量增大而增高（ｐ＜０．０５），相同客流情况下不同断面ｃ０２体积分数及风量差异均非常显著（ｐ＜０．０１）。车厢内新风量为１５．２ｍ３／（人·ｈ），风速小于０．５ｍ／ｓ，当车内人数达２８０人时，ｃｏ２体积分数达０．１５３％（温度在２５．１～２８．８℃之间，相对湿度在６６．５％～７１．５％之间）。

1 问题的提出 一个警示 1996年日本技术界，在比较与美国同类工程的造价后，明确指出：平均来 说，日本的工程造价比美国高出２８～４５％。这个结论对日本各界的振动很大。 因此，日本建设省提出＂降低土木公共造价的行动计划＂，并制定了＂降低土木 工程造价的指导方针＂。 在这一个行动计划，一个指导方针的推动下，日本各大会商，都行动起来， 千方百计地，提高技术水平，来降低土木工程的造价。取得成果是显著的。 基本措施 1.缩小结构物断面尺寸 以山岭隧道，盾构隧道为例，在确保必要的功能前提下，尽量减小结构物的 断面尺寸。例如，日本在盾构隧道中，为减小一次衬砌的厚度，采用了高强的薄 管片。在瓦斯管道中，过去的管片厚度为１７５～２００ｍｍ，改为１５０ｍｍ。 这样使隧道外径变为３９５０ｍｍ。此外，为减小二次衬砌厚度，采用喷２～３ ｍｍ树脂的方法，使外径从３.８ｍ，变为３.４ｍ，减小

大深度地下铁道的施工技术

苏联斯维尔德洛夫斯克地下铁道,也是乌拉尔的第一条地铁,在1980年8月开工。地铁网规划的基础是:该市到2000年发展的总计划;城市交通各种方式的综合方案;客流分析;城市建设的现状和远景。这些文件和资料成为地铁线路走向和分期修建的决定因素。

通过比较地下铁道车辆空调和地面铁路车辆空调在运用条件、舒适性要求等方面的差异，对地下铁道车辆空调技术参数进行了探讨

比较了地下铁道车辆空调和地面铁路车辆空调在运用条件，舒适性要求等方面的差异，并对地下铁道车辆空调技术参数的选择和确定进行了探讨

在城市快速轨道交通线路的终端,一般均设置了滑动式缓冲挡车器,这种挡车器虽然结构简单,但明显的不足之处是要有一定的摩阻滑动距离,因此设备占用线路的长度相应较长。而在地铁中每延长米隧道的综合造价较高,如能缩短挡车器的设备长度,也就相应节约了地铁的造价。采用液压油缸开发地下铁道液压缓冲挡车器,不但工作性能平稳,而且设备长度较短。该项目已由上海市科学技术委员会鉴定通过,并推广至上海市轨道交通4号线等工程使用

《地下铁道施工技术》属专业核心课程,涉及的教学内容较多,实践性要求高。构建\"牢固2年基础,做活1年项目实训\"的教学模式,根据各类企业的需求\"量身定做\"课程,将课程内容划分为地铁车站施工、隧道施工、铺轨施工3个模块,提炼出地铁车站明挖法施工、地铁车站盖挖法施工、地铁隧道新奥法施工等8项核心技能,并实施\"理实一体化\"教学,采用自主式、探究式、启发式、协作性教学方法,促进学生创新意识、职业能力、职业素养的提高。

北京地下铁道某地下区间设计有一段大断面三联拱隧道,由于受开挖工作面的限制,采取从区间隧道扩挖的施工方案。拟定了双侧壁导坑法结合crd工法施工的方案;采用flac模拟该断面施工顺序,确定每步开挖工序产生的沉降值,制定了施工控制标准;介绍了该断面初期支护参数、由区间标准断面转换到三连拱隧道的工法及工程效果。建立的分步控制沉降的施工控制模式,有利于控制每一步序沉降值;三联拱隧道段沉降、变形稳定,满足施工控制值的要求。

第20卷　第1期石家庄铁道学院学报vol.20　no.1 2007年3月journalofshijiazhuangrailwayinstitutemar.2007 地下铁道由区间隧道扩挖三联拱隧道施工技术 王鹏程 (中铁第十二局集团第二工程有限公司,山西太原　030032) 　　摘要:北京地下铁道某地下区间设计有一段大断面三联拱隧道,由于受开挖工作面的限制, 采取从区间隧道扩挖的施工方案。拟定了双侧壁导坑法结合crd工法施工的方案;采用flac 模拟该断面施工顺序,确定每步开挖工序产生的沉降值,制定了施工控制标准;介绍了该断面初 期支护参数、由区间标准断面转换到三连拱隧道的工法及工程效果。建立的分步控制沉降的施 工控制模式,有利于控制每一步序沉降值;三联拱隧道段沉降、变形稳定,满足施工控制值的要 求。 关键词

1 城市地下铁道连拱隧道群 施工技术研究 摘要利用广州地铁三号线某一工程实例,对连拱隧 道群施工工法进行探讨。在广州地铁施工中首次提出了将连 拱隧道改为单洞隧道施工技术,并对单一式中墙和分离式中 墙结构的技术方案进行了比选,得出了满足结构安全、施工安 全和经济效益较好的技术方案,可为今后类似工程的设计 和施工提供借鉴和参考。关键词连拱隧道群单一式中 隔墙分离式中隔墙施工技术 地铁隧道由于线路设计要求,产生多种隧道结构形 式,其中由不等跨双连拱和三连拱隧道组成的连拱隧道段常 用于正线和渡线的连接。本文结合工程实例,根据隧道所处地 质条件、工期要求,通过比选提出了可达到快速施工和节省施 工成本目的的最佳施工方案。 1工程概况 2 广州地铁三号线体育西路站折返线为体育西路站站 后折返线,结构形式复杂,在dk3+016.047~+037.

利用广州地铁三号线某一工程实例,对连拱隧道群施工工法进行探讨。在广州地铁施工中首次提出了将连拱隧道改为单洞隧道施工技术,并对单一式中墙和分离式中墙结构的技术方案进行了比选,得出了满足结构安全、施工安全和经济效益较好的技术方案,可为今后类似工程的设计和施工提供借鉴和参考。

本文就日本地铁车站冷负荷确定、特别是确定站台层冷负荷决定因素作了较详细闸述,并提供计算依据。为解决列车发热量大量侵入站台层,日本已开始在部分地铁车站站台层设置空气流幕,藉以达到降低站台层与区间隧道之间热交换之目的,文中以东京地铁车站模型试验结果得出空气流幕的隔熟效果。

地下铁道（地铁）已成为人类利用地下空间的一种有效形式，充分缓解了城市的地面交通，以其运量大、准时性好、快速安全、交通效率高、利于环保等优点，成为现代城市地下空间建设的重点。但地铁在运营过程中，环境控制系统的用电量占了相当的比重，特别是带有空调的环境控制系统的用电量约占整个地铁耗电量的40％左右。为了给乘客提供一个令人满意的舒适环境，必须设置地铁环境控制系统。因此，如何在环境控制系统中采取节能措施具有十分重要的意义。地铁的运量大、人员流量大、

地下铁道工程时刻受到地下水的作用,防水问题不仅影响工程本身的坚固性和耐久性,而且直接影响到地下铁道的正常使用。以地铁工程暗挖隧道、明挖结构为例,详细介绍了围岩防水、结构自防水、附加防水层以及排水系统等防水技术,指出对于具体工程,应根据其基本特征选择不同的防水技术措施。

以北京地铁五号线蒲黄榆车站为例,介绍了大跨度单柱双层岛式浅埋暗挖地铁车站的设计构想和实施过程;结合监控量测信息,对设计支护参数进行了及时的调整和优化;为类似暗挖地铁车站设计及施工提供了实践经验和教训。

浅谈浅埋地下铁道的施工方法

明斯克地铁二线从西部通过市中心走向东南部,可以解决主要客流方向的客运问题。其第一区段7.02km,6个车站。该线在复杂的城市建筑物和工程地质条件下修建,线路的交叉使建设更加困难。线路通过老区建筑稠密区,有国家保护的历史文

大深度地下铁道的施工技术

从施工生产实践出发，阐述大连地下铁道工程浅埋暗法施工测量的现状和主要技术工作方法。

地下铁道工程时刻受到地下水的作用,防水问题不仅影响工程本身的坚固性和耐久性,而且直接影响到地下铁道的正常使用。从客观的角度来说,地下铁道工程防水技术,直接决定了地下铁道工程的应用时间和使用效果,需要从各个方面来执行有效的防水技术。现阶段的地下铁道工程防水技术,应从两个角度出发,一方面要克制各种自然环境的威胁;另一方面,必须保证防水问题不再反复发生,减少不必要的经济损失,稳定地下铁道工程的正常运营。在后续的维护工作中,要想取得较好的作用,前期的防水技术是必不可少的工作。