客货共线铁路施工技术规范目录

结合浙赣线电气化提速改造工程时速200km客货共线双线隧道施工,介绍软岩条件下隧道的开挖技术、支护方式,以及监控量测和衬砌等关键技术。

客货共线铁路路基石方填筑施工技术——结合包西铁路富县东车站石方路基填筑施工，分析、总结了目前客货共线铁路路基石方填筑施工程序及过程控制要点，为今后铁路石方填筑路基施工提供参考与借鉴。

结合包西铁路富县东车站石方路基填筑施工,分析、总结了目前客货共线铁路路基石方填筑施工程序及过程控制要点,为今后铁路石方填筑路基施工提供参考与借鉴。

对客货共线铁路简支箱梁设计的修订情况进行了介绍,以32m简支箱梁为例介绍了设计关键参数比选和设计创新点。对梁高和桥面布置进行了优化,优化后的参数为:时速200km32m简支箱梁梁高2.6m,桥面宽11.6m；时速160km32m简支箱梁梁高2.5m,桥面宽11.4m。电力电缆槽与通信信号槽放置于桥面。取消桥面遮板,改为随梁预制或现场浇筑的混凝土边墙,可节省混凝土材料用量。客货共线铁路简支箱梁桥面挡砟墙可兼作防护墙,建议取消桥面护轨。

一、施工准备： 施工调查依据： 1、工程招、投标文件 2、施工承发合同 3、施工设计文件 施工调查主要内容： 1、跨越河流的最高洪水位、最低水位、浪高、常年水位及相应水位的流速，河流通航条件及标准，河流 洪水期和枯水期。当地降雨，冰冻期，风向和风速，全年的天气温度及气候状况。 2、桥涵附近地形地貌、河床地质构造、地下水位、当地最大冻

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本文以拉日线、兰渝线为例，通过总结山区铁路桥涵设计工作中的经验、体会，对山区铁路桥涵设计的一些规律、特点和应该注意的问题进行了分析，指出在山区修建铁路要综合考虑当地地形、地质、环境等因素，做到因地制宜，以保证桥涵布设的合理性．

对西宁枢纽新建西宁至成都铁路与相邻线路间不同类型线路所分歧道岔进行分析,研究提出邻近车站控制、区域联锁控制及独立联锁控制等适用于不同线路所分歧道岔的控制方式,并对这些控制方式从安全适用、经济合理等方面进行详细比较,选择适合具体项目线路所分歧道岔的控制方式,可为其他类似工程设计提供参考。

客货共线铁路隧道内最大坡度设计浅析——根据现有铁路设计规范对隧道内纵断面坡度设计的相关规定，指出现有设计中存在的问题，通过分析列车隧道附加阻力影响因素及分析机车性能、列车阻力、列车牵引质量与线路坡度的关系，提出客货共线电气化铁路隧道内纵断面坡...

新建客货共线铁路设计暂行规定(续)

五隧道53．隧道内轮廓应满足乘车舒适度和消减列车空气阻力的要求。旅客列车设计行车速度为160km／h路段，单线隧道轨顶面以上净空横断面积不应小于42m^2，双线隧道净空横断面积不应小于76m^2，曲线上的隧道应另行考虑曲线加宽增加的面积。旅客列车设计行车速度为200km／h路段，单线隧道轨顶面以上净空横断面积不应小于50m^2，双线隧道净空横断面

xx新区xx铁路配套项目物流园工程 监理规划 编制： 审核： 批准： xxxx建设监理有限责任公司 xx铁路引入xx枢纽工程监理站 二οο九年八月 目录 第一章工程项目概况...........................................................................................................................................1 一、项目组成、规模及特点.................................................................................................................................1 二、自然地理特征

时速200公里客货共线铁路预制后张法简支t梁 技术交底报告 跨度：32m、24m、20m、16m、12m 图号：通桥(2005)2201 中铁工程设计咨询集团有限公司 2006年6月 目录 1.设计简介...................................................................................................................2 1.1图纸组成：..................................................2 1.2主要规范及技术条件..........................................2 1.3适用范围.........................................

详细测算了客货共线铁路简支t梁和简支箱梁桥的运营维护成本,发现简支t梁的运营维护成本远大于简支箱梁,其中人力成本占主要因素,简支t梁运营维护成本在全寿命周期成本的占比大于简支箱梁。考虑建设成本和运营维护成本,对比分析客货共线简支t梁和简支箱梁桥全寿命周期成本,得到简支箱梁全寿命成本小于简支t梁。以沪通铁路建设为实例,对比分析了简支t梁方案和简支箱梁方案的工程概算,发现使用客货共线铁路简支箱梁方案节省了工程建设投资并缩减了工期。

分析了前5次铁路大提速桥梁暴露的主要问题,介绍了国外既有线提速或高速铁路桥梁主要技术标准要求,讨论了既有客货共线铁路提速200km/h的竖向动力作用等问题,从提速加固与养护维修等方面提出了既有客货共线铁路提速200km/h的相关技术对策。

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实用标准文档 总则 1.01为统一客货共线铁路桥涵工程施工技术要求，加强施工技术管理 和过程控制，保证施工质量，制定本技

为了提高铁路建设水平,实现铁路跨越式发展,新建客货共线铁路客车的时速将达到200km/h。其接触网施工的质量要求不同于常速,为此制定相应的施工标准很有必要。笔者就其施工的几个关键问题,并结合国外标准从理论和实践的角度,进行了系统阐述,以适应200km/h电气化铁道接触网运行的需要。

结合工程概况,介绍了既有线路基床的加固方案及施工程序,并对采用树根桩加固的基床的加固效果进行了检测,检测结果表明,采用树根桩加固方案加固路基基床对提高地基承载力起到了明显效果,确保了既有线铁路的行车安全。

主要分析了时速200km客货共线铁路轨道电路设计使用过程中存在的问题,提出了针对性的解决方案。

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