客货共线铁路车站电码化载频布置方案设计

我国200km/h以客为主客货共线线路的建设处于起步阶段。由于没有实际运营经验借鉴,其车站分布及站间距应该进行深入分析论证,力求经济合理。为此提出以图解法为基础求解线路最大站间距,进行线路车站分布研究的方案,并对方法的应用过程及结果进行了详细的论述。

对客货共线铁路简支箱梁设计的修订情况进行了介绍,以32m简支箱梁为例介绍了设计关键参数比选和设计创新点。对梁高和桥面布置进行了优化,优化后的参数为:时速200km32m简支箱梁梁高2.6m,桥面宽11.6m；时速160km32m简支箱梁梁高2.5m,桥面宽11.4m。电力电缆槽与通信信号槽放置于桥面。取消桥面遮板,改为随梁预制或现场浇筑的混凝土边墙,可节省混凝土材料用量。客货共线铁路简支箱梁桥面挡砟墙可兼作防护墙,建议取消桥面护轨。

客货共线铁路标准规范表 序号标准名称标准号施行日期发布文号 基础标准 1铁路工程基本术语标准gb/t50262-971997.10.1建标[1997]74号 2铁路工程制图标准tb/t10058-981998.7.1铁建函[1998]15号 3铁路工程制图图形符号标准tb/t10059-981998.7.1铁建函[1998]15号 通用标准 勘察测量标准 4铁路工程岩土分类标准tb10077-20012001.12.1铁建设[2001]90号 5铁路工程地质勘察规范tb10012-20012001.12.1铁建设[2001]148号 6 铁路工程岩土分类标准和铁路工 程地质勘察规范局部修订条文 2004.12.16铁建设[2004]90

研究我国近十年双线铁路新建项目的车站分布,分析车站分布与速度目标值、平均站间距、货物列车比例、货流密度和经济区域等因素的关系,得出我国客货共线条件下双线铁路车站分布的变化趋势,可为今后铁路设计工作提供参考。

本文以拉日线、兰渝线为例，通过总结山区铁路桥涵设计工作中的经验、体会，对山区铁路桥涵设计的一些规律、特点和应该注意的问题进行了分析，指出在山区修建铁路要综合考虑当地地形、地质、环境等因素，做到因地制宜，以保证桥涵布设的合理性．

对西宁枢纽新建西宁至成都铁路与相邻线路间不同类型线路所分歧道岔进行分析,研究提出邻近车站控制、区域联锁控制及独立联锁控制等适用于不同线路所分歧道岔的控制方式,并对这些控制方式从安全适用、经济合理等方面进行详细比较,选择适合具体项目线路所分歧道岔的控制方式,可为其他类似工程设计提供参考。

五隧道53．隧道内轮廓应满足乘车舒适度和消减列车空气阻力的要求。旅客列车设计行车速度为160km／h路段，单线隧道轨顶面以上净空横断面积不应小于42m^2，双线隧道净空横断面积不应小于76m^2，曲线上的隧道应另行考虑曲线加宽增加的面积。旅客列车设计行车速度为200km／h路段，单线隧道轨顶面以上净空横断面积不应小于50m^2，双线隧道净空横断面

客货共线铁路隧道内最大坡度设计浅析——根据现有铁路设计规范对隧道内纵断面坡度设计的相关规定，指出现有设计中存在的问题，通过分析列车隧道附加阻力影响因素及分析机车性能、列车阻力、列车牵引质量与线路坡度的关系，提出客货共线电气化铁路隧道内纵断面坡...

新建客货共线铁路设计暂行规定(续)

259 1.客货共线铁路专用技术标准目录 序号标准名称标准号施行日期发布文号类别 施工 20铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定tbj214-9219920901铁建函[1992]276号桥梁 21客货共线铁路轨道工程施工技术指 南 tz201-200820081020经规标准[2008]176号轨道 22客货共线铁路路基工程施工技术指 南 tz202-200820081020经规标准[2008]176号路基 23客货共线铁路桥涵工程施工技术指 南 tz203-200820081020经规标准[2008]176号桥涵 24改建既有线和增建第二线铁路工程 施工技术暂行规定 无20080116铁建设[2008]14号综合 验收 25铁路轨道工程施工质量验收标准tb10413-200320040101铁建设[

主要分析了时速200km客货共线铁路轨道电路设计使用过程中存在的问题,提出了针对性的解决方案。

xx新区xx铁路配套项目物流园工程 监理规划 编制： 审核： 批准： xxxx建设监理有限责任公司 xx铁路引入xx枢纽工程监理站 二οο九年八月 目录 第一章工程项目概况...........................................................................................................................................1 一、项目组成、规模及特点.................................................................................................................................1 二、自然地理特征

对《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2003]439号)轨道部分的条文进行介绍和解释,并对相关技术参数进行分析和选择,提出适合我国新建时速200km客货共线铁路轨道的设计标准,包括钢轨、轨枕、扣件类型,轨道结构型式,无缝线路轨道铺设的要求等

客货共线铁路路基石方填筑施工技术——结合包西铁路富县东车站石方路基填筑施工，分析、总结了目前客货共线铁路路基石方填筑施工程序及过程控制要点，为今后铁路石方填筑路基施工提供参考与借鉴。

结合包西铁路富县东车站石方路基填筑施工,分析、总结了目前客货共线铁路路基石方填筑施工程序及过程控制要点,为今后铁路石方填筑路基施工提供参考与借鉴。

简要论述客货共线铁路提速,特别是既有线提速200km/h的必要性;对3种速度为200km/h的暂行规定或技术条件的异同进行对比,并提出需要试验研究的速度为200km/h客货共线铁路设计中的关键技术问题

通过铁路桥梁在提速状态下的实测结果研究分析,结合国外最新的铁路桥梁结构设计,分析我国既有铁路常用桥梁对速度200km/h客车、120km/h货车的适用性,提出新建时速200km客货共线铁路桥梁设计一般规定的建议

结合客运专线工程设计、系统集成的实际情况,探索设计集成的方法和途径,提出设计集成范围、接口设计管理方法;分析tdcs/ctc系统、列控系统、信号集中监测系统设计集成应注意的内容。

以德大铁路32m铁路槽型梁为工程背景,对其设计标准、主梁构造及计算分析进行介绍.该结构具有设计时速高、截面形式新颖的特点,采用有限元分析软件对结构进行整体计算,并对车桥耦合振动问题进行动力仿真分析.

结合工程概况,介绍了既有线路基床的加固方案及施工程序,并对采用树根桩加固的基床的加固效果进行了检测,检测结果表明,采用树根桩加固方案加固路基基床对提高地基承载力起到了明显效果,确保了既有线铁路的行车安全。

基于桥上无缝线路线-桥-墩-基础一体化计算模型,利用ansys有限元优化技术研究了40m+64m+40m客货共线铁路连续梁桥墩顶纵向水平线刚度的限值,以制动力作用下的梁、轨快速相对位移作为控制标准,得出该梁型墩顶每线纵向水平线刚度不宜小于1000kn/cm的结论。

在全球化国际建筑风格的巨大影响下,中国城市在经历巨大发展的同时逐渐丧失了民族特性和地方特色。在这种背景下,作为城市对外门户的铁路车站不仅担负着促进城市发展的重任,更应该巧妙结合地域文化,成为展示城市形象、展现地方文化价值的窗口。本文以大西线铁路车站的方案设计为例,对如何结合地域文化进行了探讨。