坑底土体暴露时间对墙体变形影响

(1)变形缝的设置 ①伸缩缝 为防止建筑构件因温度变化、热胀冷缩使房屋出现裂缝或破坏垂直缝隙。 因温度变化而设置的缝叫做温度缝或伸缩缝。 结构设计规范对砖石墙体伸缩缝的最大间隙有相应规定，一般为50～75mm。 ■伸缩缝间距与墙体的类别、屋顶和楼板的类型有关， ■整体式或装配整体式钢筋混凝土结构， 伸缩缝间距比装配式结构形式小。 ■有保温或隔热层的屋顶，相对说其伸缩短间距要大。 ■伸缩缝： 从基础顶面开始，将墙体、楼板、屋顶全部构件断开。 ■基础埋于地下，不必断开。 ■伸缩缝的宽度一般为20一30mm。 ②沉降缝 为防止建筑物各部分由于地基不均匀沉降引起房屋破坏所设置的垂直缝称为沉降缝。 ■沉降缝将房屋从基础到屋顶全部构件断开，使两侧各为独立的单元．可以垂直自由沉降。 ■沉降缝一般在下列部位设置： 平面形状复杂的建筑物的转角处、 建筑物高度或荷载差异较大处、 结构类型或基础类型不同处

结合实际工程,采用非线性有限单元法,开展深覆盖层混凝土面板堆石坝防渗墙应力变形性状研究,分别对比分析3种不同施工工序情况下防渗墙在竣工期和蓄水期应力变形性状,总结出防渗墙的相关应力变形规律,并给出了相应工程建议,具有较为重要的学术意义与工程应用价值。

地裂缝活动对土体应力与变形影响的试验研究——通过进行西安典型地层环境下地裂缝活动的大型模型试验，研究了隐伏地裂缝活动引起附近土体应力与变形的规律。试验表明，地裂缝活动在上盘土体中产生负的附加应力，引起土体应力降低，而在下盘土体中产生正的附加应...

分析了民用建筑的抗震要求和墙体变形缝的设置处理。

青藏铁路冻土区土体冷生过程对路基变形影响——一般地区路基土体变形主要受土体压密过程控制，青藏铁路冻土路基变形则主要是受土体冷生过程影响和控制。通过对填土路基修筑后土体冷生过程以及工程实测数据分析，指出冻融过程不同阶段冻土路基变形与土体冷生过程...

坑底加固对平行换乘车站基坑变形影响的计算分析——采用弹性地基上的板壳有限元，分析地铁平行换乘车站深基坑开挖过程中，坑底土体加固的深度、加固的密度、加固的程度对基坑变形的影响。在基坑开挖过程中，坑底土体加固主要影响开挖面以下连续墙侧向变形，对基...

采用考虑各向异性和结构性的本构模型模拟了排水板软基的变形,分析过程中同时考虑了涂抹效应和井阻效应的影响,分析结果与实测结果的对比显示,各向异性和结构性对软土地基的变形有重要的影响,在预测土体的沉降变形时,各向异性和结构性都使沉降变大,在预测水平位移时,各向异性的影响不是非常明显.分析了排水板的长度和间距对固结的影响,预测结果显示,固结度随着排水板的长度增加而增加,随着间距的增加而减小.

基坑内土体加固对围护结构变形的影响分析——软土地区常采用坑内土体加固来达到减少土体侧向位移的目的。以弹性地基梁法为基础建立了基坑的有限元模型，利用得到的模型分析了坑内土体的加固深度及程度对围护结构变形的影响。结果表明：围护结构的位移随加固深度...

基坑土体受超载影响的变形性状试验研究——用在武汉某高层建筑基坑钻取的原状土样，模拟基坑施工中的几种应力路径，进行了一系列室内三轴剪切试验，对存在超载作用的土体的变形性状进行了研究与分析，试验研究结论可供基坑工程变形计算参考．　　

被动区土体加固对支护桩内力和坑底插入深度的影响——通过计算实例，论述了被动区土体加固对支护桩内力和坑底插入深度的影响，对于基坑支护设计，特别是软土地区的基坑支护设计具有重要的参考价值。

坑内土体开挖对工程桩变位影响分析——软土地区由于基坑内土体开挖不当引起的工程桩变位事故频频发生，造成很大的经济损失，给工程安全带来隐患，因此迫切需要解决这个问题。从分析基坑土体开挖时工程桩上受到的荷载作用入手，研究了滑动土体及施工荷载对工程桩...

结合某电力燃料生产调度中心及辅助用房新建项目的特点,对该项目基坑开挖过程进行了监测,分析了周边土体沉降随基坑开挖的变化规律,从而对基坑围护的设计起到了验证作用。

土体宏观结构面及其对土体破坏的影响——提出了土体宏观结构面的概念，并对其进行了系统的分析。研究发现，土体中也是存在宏观结构面的。土体中的宏观结构面主要有第四纪活动断层、层面、软弱层、土岩界面、风化面和环境变化界面等；土体中的宏观结构面对土体的...

对砌体结构墙体变形裂缝的主要形态进行了阐述,对变形裂缝的成因进行了详细的分析,在此基础上提出了相应的防治措施,经实践证明,这些措施对砌体结构墙体变形裂缝的控制是有效的。

以武汉地铁3号线区间隧道工程为背景，针对右线盾构超越左线盾构施工这一工程实际，通过数值模拟与现场监测相结合的方法，研究施工过程中地表横向、纵向沉降变化以及深层土体的横向水平位移变化。研究结果表明：地表沉降与沉降槽宽度在右线盾构通过后明显增大；纵向地表在右线盾构通过前先小幅沉降，右线盾构通过后迅速沉降，当右线盾构离开监测断面40m后沉降趋于稳定；不同深度土体的横向水平位移也不相同，最大位移发生在隧道埋深一半左右。因此，盾构超越施工对先建隧道的影响非常明显。

讨论了城市市区进行的各种工程活动中,因施工扰动引起的环境土工损伤问题及其施工变形的智能预测与控制方法.分别对土体受施工扰动的诸因素,如:对土体力学性态、开挖卸载条件下土体应力路径、土体孔隙比和含水量的变化,以及土体结构的破坏、土体化学组成的改变、土体成分的混合与分离和土体固结状态的变化等,均作了系统研究.进而据此从理论上和实验室测试2方面探讨了就软土工程性质的上述变化对施工过程中土体强度、变形、稳定性和承载力的影响.另一方面,首次将人工智能和自动控制等软科学理论与技术引入岩土工程领域,采用了一种称之为“多步滚动预测”的人工神经网络模型于盾构隧道施工中地面沉降的预测和预报,还应用了模糊逻辑控制方法对工程施工变形位移实现了实时、主动控制

采用有限元软件,对曹妃甸工业区跨纳潮河综合盾构隧道管廊在运营阶段上方规划河的开挖工况进行了分析,对大范围覆土卸载条件下的盾构隧道变形进行了研究.结果表明:盾构隧道在上方覆土开挖卸载时变形存在4处反弯点.通过加密设置变形缝,可满足盾构变形需要.

采用有限差分软件flac3d,建立盾构隧道的三维数值模型,研究平行盾构隧道施工引起的地表沉降和土体水平变形规律。比较了单、双孔隧道施工地表沉降的特点,分析了平行盾构隧道施工的同步性、掌子面距离、注浆时间和土舱压力等对土体变形的影响,研究结果对实际工程具有一定的参考意义。

墙体裂缝是砌体结构的建筑经常遇到的问题,裂缝直接影响建筑的外观,严重过的也会影响到结构强度,导致耐久性和整体性的降低,更严重的甚至会因为刚度不够而导致房屋倒塌.本文将简单介绍裂缝的成因和一些控制措施.

墙体裂缝是常见的房屋质量问题之一。对于砌体结构墙体的变形裂缝，要仔细观察，了解建筑物变形裂缝的成囟。选用各种合适的方法对建筑物墙体进行加强，提高砌体结构墙体的抗裂性能。从而提高建筑物的耐久性，更好地保证人民群众的生命财产安全。

文章依托福州地铁2号线软土地区鼓山车站基坑,统计分析基坑墙体测斜数据,得到基坑最大水平位移和对应深度的变化区间,分别为(0.06~0.29)%h和(0.67~1.22)h。分析标准段不同位置墙体变形和施工时间,发现时空效应对墙体变形影响很大。另外,分析施工期间基坑重点区域墙体变形,得到了得到开挖过程中墙体变形特性和软土厚度对基坑变形的影响。统计福州软土地区多个车站基坑数据归一化不同因素与墙体变形的关系,通过数值模拟探讨了软土分布深度对地连墙孔间分布特征的影响,得到不同因素对福州地铁软土基坑墙体变形的影响和相关施工控制要点,如基坑深度与最大水平位移深度关系:ha/h=-0.0231h+1.25。

海底土体静力触探技术 作者：石要红，冯秀丽，朱国平，潘毅，陶军，补家武 作者单位：石要红(中国海洋大学,山东青岛266003;国土资源部广州海洋地质调查局,广东广州 510075)，冯秀丽(中国海洋大学,山东青岛266003)，朱国平(无锡市双帆钻凿设备有限 公司,江苏无锡214131)，潘毅,陶军(国土资源部广州海洋地质调查局,广东广州510075) ，补家武(中国地质大学(武汉),湖北武汉430074) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_6736442.aspx