抗车辙剂在沥青路面中面层的路用性能

抗车辙剂在沥青路面中的应用 摘要：本文从车辙对于道路的危害出发，通过试验重点分析了抗车辙剂对沥 青混凝土性能的影响，得出了抗车辙剂对于高温抗车辙性能有很好的效果，也对 低温抗裂和抗水损害性能有较好的改善效果。最后对抗车辙剂的机理进行了分 析，得出：抗车辙剂中的弹性成分在较高温度时可兼具使路面发生弹性恢复的功 能，降低了沥青路面的永久变形等特点。 关键词：抗车辙剂，沥青，混凝土，jtj-130 一、前言 车辙是城市道路中常见的一种通病，它作为沥青路面的一种损坏现象， 一直受到人们的重视，如何改善车辙也成为重点讨论的话题。通俗的说，车辙产 生在车轮经常碾压的轮迹带上，它是在与时间有关的荷载因素和气候因素共同作 用下，车辙印迹产生形变并形成两条纵向的辙槽。这些车辙让沥青混凝土直接暴 露在阳光下，加剧了路面的损坏。 一般在城市道路的十字路口附近，比较容易形成车辙，这是因为在这些

前言

对抗车辙剂进行沥青改性和配合比设计。抗车辙剂沥青混合料性能优良,工艺简单,施工结果表明,添加了0.3%的抗车辙剂沥青混凝土具有相当高的抗高温变形能力、抗开裂能力和抗水损害能力。

沥青路面车辙病害及抗车辙剂解决方案

沥青路面车辙病害及抗车辙剂解决方案课件

得分：_______ 研究生课程论文 2014～2015学年第2学期 二〇一五年五月 课程号pd06002 课程名称《道路工程专论》 论文题目抗车辙新型沥青路面 学科专业建筑与土木工程 学号 姓名 任课教师 抗车辙新型沥青路面 摘要：我国高速公路沥青路面早期破坏现象严重，其中高温车辙破坏是一个重要的原因。我 国从混合料的级配设计方法、改性沥青方法和外掺剂方法三个方面入手研发抗车辙沥青路面， 其施工需要注意拌合、运输、摊铺、碾压等关键技术。 关键词：抗车辙；沥青；混合料的级配设计；改性沥青；外掺剂。 0引言 高速公路沥青路面早期破损问题，己成为影响我国公路健康发展的突出问题， 主要表现在三个方面:（1）损坏时间早。有的建成使用后1-2年，就出现严重的 损坏现象，个别路段通车当年就出现大面积损坏，远远达不到设计寿命。（2）损 坏范围宽。全国各地都不同程度地存

很多路面在使用一段时间之后都会产生车辙印等诸多质量问题,这些问题严重影响路面的正常使用.以沥青路面的抗车辙性为题,从车辙印的定义进行分析,在常见的影响沥青路面抗车辙性的因素中进行分析,试图找到若干能够帮助城市建设者和管理者提高沥青路面抗车辙性能的对策.

hcy-kz1系列抗车辙剂是一种由多种聚合物复合成的沥青混合料添加剂，它通过集料表面的 增粘、加筋、填充以及沥青改性、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性， 并对混合料的水稳定性和低温抗裂性也有改善。 hcy-kz1抗车辙剂在沥青混凝土路面中所起的作用： 抗车辙添加剂的作用 1）胶结作用 抗车辙剂沥青混合料添加剂在湿拌和运输过程中，部分溶解或溶胀于沥青中，形成胶结 作用，从而达到提高软化点温度、增加粘度、降低热敏性等沥青改性的作用； 2）加筋作用 聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度，在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维，在集料骨 架内搭桥交联而形成纤维加筋作用； 3）嵌挤作用 抗车辙剂沥青混合料添加剂在施工中临时软化，然后这些颗粒在碾压过程中热成型，相 当于具有高粘附性的单一粒径细集料填充了集料骨架中的空隙，增加了沥青混合料结构的骨 架作用，同时降低了成型路面的渗透性； 4）变形

. -. 1、适用条件 ra抗车辙剂具有突出的抗车辙性能和抗水损坏性能，适合在大交通量、重 载路段以及高温多雨地区的高等级公路使用；在市政道路公交车停车站、交叉路 口以及山区公路的长上坡路段、重载工业区道路等车辙现象突出的地段也非常适 合。 2、 ra抗车辙剂与70#沥青/sbs改性沥青混合料的性能对比 添加日期：2011-6-921:09:21访问次数：300次 公路沥青路面施工技术规范对各种沥青混合料性能指标进行了相应约定： 包括强度、高温性能、抗水损害性能和低温性能等。 采用某高速实际选用的ac-13配合比和现场材料，按《公路工程沥青及沥 青混合料试验规程》（jtj052-2000）中试验方法对ra改性沥青混合料和普通 70#、sbs改性沥青混合料进行以下性能的对比：强度（以马歇尔强度和流值 表示）；高温稳定性（以车辙试验动稳定度表示）；水稳定性（以残

抗车辙剂在沥青混凝土路面中的应用

pr材料的特点及原理pr是一种改善沥青混合料性能的专用抗车辙添加剂,其外观为4mm左右的黑色固体颗粒,这些添加剂可以根据掺加比例,在沥青混合料加热时直接加入。它是从法国直接引入我国的,经过使用证

为了对抗车辙剂改性沥青混合料的性能进行研究,文中基于沥青路面车辙成因分析和抗车辙剂的作用原理,分别对70号基质沥青和sbs改性石油沥青进行改性,通过对比试验,对常规沥青混合料和抗车辙剂改性沥青混合料的水稳定性、低温抗裂性和高温稳定性进行分析,并在实际工程中进行应用验证。结果表明,抗车辙剂能明显提高沥青混合料的高温稳定性和水稳定性,且能较好增强混合料低温抗裂性能,工程应用效果良好。

沥青路面车辙病害分析： 车辙类型： 失稳型车辙：高温稳定性不足时产生； 结构型车辙：重载作用下的整体永久变形； 磨耗型车辙：车轮磨耗而产生的变形。 车辙产生机理： 车辙的形成主要是因为： 沥青混合料的后续压实； 沥青混合料的流动变形； 沥青混合料的结构性失稳变形。 车辙的危害 ①影响平整度； ②强度降低，诱发各种病害； ③车辙积水导致车辆漂滑； ④车辆失控，影响行车的稳定性。 车辙的影响因素及分析 ①轮载及交通量增大和渠化交通 ②高温及水文条件可大降低路面结构的抗变形能力； ③路面的结构类型； ④路面材料性能与组成； ⑤施工因素。 车辙的控制指标 有三种： 路基顶面允许竖向压应变； 沥青层容许永久变形； 及路面容许车辙深度。 以后者为主要控制指标。。 国外容许车辙深度的确定 1)日本： ①当轴载超过300万辆时，有50%的路段车辙深度超过10mm，交叉口可 达2～5倍。 ②

g246(兴义至天生桥段)公路改扩建工程,由于原有x602道路建设指标较低,其服务水平已经不能满足干线国道公路的需要和项目区域的经济发展的需要,针对上述所处的区域特点以及交通路网的结构,根据设计要求采用lk抗车辙剂,对直投式抗车辙沥青混合料进行了工程应用,对施工工艺和施工控制标准进行了验证。

沥青路面车辙分类 在复杂的路面结构中，造成车辙的原因很多，主要分类如下： 压密型车辙：由于亚应力超过沥青混合料的抗压强度，碾压过密 造成压密型车辙。这种车辙主要是因路面压实过密，造成粗集料破碎 或因压实不足，造成空隙过大以及车辆轴载超过沥青混合料抗压强度 所致。 失稳型车辙：由于高温条件下，剪应力超过沥青混合料的抗剪切 强度，导致沥青混合料侧向流动变形，不断积累形成车辙，称为失稳 型车辙。这种车辙高温区的重载路段较为普遍。 结构型车辙：由于荷载作用超过路面各层强度，发生在沥青面层 以下，包括路基和基层在内的各结构层的永久性变形，称为结构型车 辙。 磨损型车辙：因路面面层受到轮胎磨损形成的车辙，此类车辙因 面层材料抗磨损能力不足所致。

pr材料的特点及原理pr是一种改善沥青混合料性能的专用抗车辙添加剂．其外观为4mm左右的黑色固体颗粒．这些添加剂可以根据掺加比例，在沥青混合料加热时直接加入。它是从法国直接引入我国的．经过使用证明．各项性能指标良好。在60℃时还能保持很高的强度，

结合对车辙王抗车辙剂特性的分析,通过对比试验和在实际工程中的应用,研究了掺量为0.4%车辙王抗车辙剂ac-20沥青混合料的路用性能,试验和工程实践都表明掺加车辙王抗车辙剂能够显著改善沥青混凝土面层的高温稳定性能,并且工程总造价较低、施工工艺简单可行。

本文从车辙对于道路的危害出发，通过试验重点分析了抗车辙剂对沥青混凝土性能的影响，得出了抗车辙剂对于高温抗车辙性能有很好的效果，也对低温抗裂和抗水损害性能有较好的改善效果。最后对抗车辙剂的机理进行了分析，得出：抗车辙剂中的弹性成分在较高温度时可兼具使路面发生弹性恢复的功能，降低了沥青路面的永久变形等特点。

为提高沥青中面层的抗车辙能力,开展了sbs改性沥青混凝土ac-20中掺加抗车辙剂（pr）的复合改性研究。通过室内车辙试验、低温弯曲试验及冻融劈裂试验研究了3种掺量（分别占沥青混凝土质量数的0.2%,0.4%,0.6%）抗车辙剂对sbs改性ac-20高温性能、低温性能及水稳定性的影响,并确定了适宜的掺量。结果显示：与参照沥青混凝土（无抗车辙剂的sbs改性ac-20）相比,复合改性ac-20的高温性能得到显著改善,水稳定性和低温性能略有下降;综合复合改性ac-20的高、低温性能及工程经济性,确定抗车辙剂适宜的掺量为0.3%。

聚酯玻纤布是一种复合防水防裂材料,它继承了聚酯纤维和玻璃纤维的优点,具有耐热、强度高、柔韧性好的特点,在新旧路面接缝处的使用,能有效防止沥青路面车辙的出现.论文对沥青混凝土路面车辙产生的原因进行总结,对聚酯玻纾布的路用抗车辙特性和具体应用进行分析,以便更好地提高沥青混凝土路面路用性能.

在社会经济和科学技术的飞速发展下,交通也变得越来越方便.目前,越来越多的人在出行时都更倾向于选择汽车,私家车越来越普及.但是,在这样的背景下,道路的压力也越来越大.在目前的很多道路桥梁中,都有车辙的现象出现.车辙的存在,不仅会在一定程度上降低行车安全性和舒适性,也会在一定程度上降低车辆的行驶速度和道路的通行能力,从而给人们的日常出行带来不好的影响.在本文中,就针对于沥青路面产生车辙的原因进行了分析,并针对相关的抗车辙技术的应用进行了探讨.

抗车辙剂施工工艺 1、施工控制要点 1.1施工准备 施工现场的抗车辙剂应选择较高较平的位置存放，避免雨淋和长时间 浸泡。1.2拌和 （1）控制集料的加热温度为185～200℃。只有在高温条件下，抗 车辙剂才能被充分熔融和分散，发挥出最佳效果。 （2）混合料拌和时间以沥青均匀裹覆矿料为度，干拌时间应在原来 的基础上延长5～10s左右为宜。 1.3摊铺 摊铺前熨平板应提前0.5～1小时预热至不低于120℃。 1.4碾压 （1）根据抗车辙剂沥青混合料的温度特性，抗车辙剂沥青混合料必 须在高温区（120～145℃）范围内完成达到规定压实度所必需的压实 遍数，最后在80℃进行终压收光。 （2）碾压过程若出现推移现象，应立即停止钢轮压路机碾压，改用 胶轮碾压。 1.5质量控制 施工过程中，不得随意更改混合料的配合比例，施工现场油石比的检 测建议采用燃烧炉法。 2、沥青混合料