客车与三波护栏碰撞的安全性分析

为评估船舶t字型靠泊码头安全性的问题,文章以某工厂码头为例,采用显式有限元技术与现场实测相结合的方法,建立了船舶t字型靠泊有限元模型,将得到的仿真结果与现场实测数据进行分析,获得了船舶与码头的碰撞过程中码头各构件的最大应力值、护舷的变形及吸能曲线并验证了仿真的可靠性,通过分析不同船型及不同靠泊速度对靠泊码头安全性的影响,得到10000吨级船舶的建议最大安全靠泊速度为0.6m/s,20000吨级船舶建议最大安全靠泊速度0.34m/s,30000吨级船舶的建议最大安全靠泊速度为0.2m/s。

防撞活动护栏碰撞分析

对标准的路基压实土中圆形护栏立柱与土基的相互作用进行了模拟,在此基础上,基于非线性有限元软件ls-dyna建立了波形梁护栏的有限元模型。在相同的碰撞条件下,对混凝土基础中和土基中护栏的碰撞安全性进行了仿真研究。结果表明,车与土基中护栏碰撞时对乘员造成的伤害值小于车与混凝土基础中护栏碰撞所造成的伤害值。

汽车护栏碰撞实验室的总体设计

应用newmarkβ法,对汽车碰撞半刚性护栏进行简化计算,解决碰撞过程中的非线性问题.分别对不考虑汽车转动和考虑汽车转动建立了简化模型,对汽车碰撞护栏进行时程分析.通过与ls-dyna有限元模拟结果对比表明,考虑汽车转动的简化计算方法能较准确地对碰撞过程进行时程分析,帮助护栏设计人员更清楚了解碰撞过程和碰撞作用机理,有利于护栏的优化设计.

第３７卷　第５期 ２０１３年１０月 武汉理工大学学报（交通科学与工程版） ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　ｗｕｈａｎ　ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ （ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｓｃｉｅｎｃｅ　＆ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ） ｖｏｌ．３７　ｎｏ．５ ｏｃｔ．２０１３ 防撞活动护栏碰撞分析＊ 闫书明 （北京中路安交通科技有限公司　北京　１０００７１） 摘要：为确定几种新型防撞活动护栏安全性能，采用有限元仿真分析和实车足尺碰撞试验相结合 的技术手段，对几种新型防撞活动护栏进行碰撞分析．结果表明，折叠式活动护栏对小型车辆形成 绊阻，不满足评价标准要求；小客车和大客车碰撞链式混凝土、桁架式和钢管预应力索活动护栏后 均能恢复到正常行驶姿态，小客车车体重心处加速度最大值分别为９．７８，８．８和８．１ｇ，小客车驶 出角度分别为１０．２°，９．８°和１０．

为降低危险路段车辆穿越护栏造成恶性事故的概率,提出特高防撞等级桥梁护栏设计方案,采用有限元仿真和实车足尺碰撞试验相结合的技术手段,对其安全性能进行评价。结果表明,车辆碰撞护栏后能够平稳驶出,并能够恢复到正常行驶姿态,小型车驶出角度为6.6°,大型车驶出角度为4.6°,大货车碰撞护栏动态位移最大值为347mm,小车重心处加速度最大值为16.7g;仿真结果与试验结果相一致,误差在10%以内。可见护栏各项指标均满足评价标准要求,具备630kj防撞能力,可以在实际工程中应用,同时也表明运用仿真方法进行护栏安全评价具有一定的可行性。

随着社会的不断发展以及经济的不断进步,在软土地基上拟建防波工程需要通过直立式隔捻与斜坡式隔捻两部分组织而成,以此来保障地基与结构的安全稳定,设置具有科学性的检测项目,确保对堤体的位移与沉降进行有效的检测,还能在一定程度上控制施工期间的荷速率.根据分析堤体的沉降、堤体水平的移位、土体深层的位移监测数据结果表明：沉降位与位移值需要满足设计的需求,而地基固结度应当达到90%,以最大沉降量、土体移位的变化速率、深层水平移位变化等,各项参数指标都需要根据控制的范围之内,这样才能确保堤体施工期间的安全与稳定性.

汽车与缆索护栏碰撞是一个极为复杂的力学过程,影响其动力反应的因素很多。碰撞后的护栏系统如横梁、立柱、地基的变形情况以及碰撞车辆的变形、运动轨迹、倾覆等情况也极为复杂,而且有很大的随机性。根据缆索护栏的受力特点,对碰撞过程进行适当的假设,建立车辆与缆索护栏碰撞的简化计算模型,可为高速公路护栏的设计、施工提供借鉴。

实车与足尺护栏碰撞试验是研究公路护栏安全性最直观和有效的方法,但存在成本高、周期长、重复性差以及检测数据量有限等不足.对轿车与护栏碰撞系统进行有限元建模和仿真,并通过试验验证,主要特征参数具有很高的一致性.根据仿真的结果,能更深层次地分析影响系统安全性的因素,为高速公路护栏的设计、施工、设置以及轿车防撞性能的改进提供有效依据.

近年来我国市场经济体制不断完善,经济一直呈高速发展状态,汽车已经逐渐成为城市乡村道路上的主要交通工具之一,但是在对于环境保护问题重视程度日益提高的当下,汽车尾气的排放量和燃油的消耗量问题不仅受到汽车生产厂商的重视,也引起了社会各界的广泛关注。想要降低汽车的燃油消耗和尾气排放,减小汽车自重是一项关键因素。在国际汽车市场上减小汽车自重的主要方法是使用轻量化的材料,并且同时兼顾汽车的安全性和性能要求。本文主要以汽车车身结构安全部件材料匹配优化设计展开研究和讨论,以期我国汽车制造业提供一定参考。

车辆碰撞圆头式和地锚式端头时会发生恶性事故,故建立车辆碰撞端头的有限元模型,从侧面和正面碰撞两个角度对端头进行安全评价,分析事故形态和原因,以为新型端头的开发研究提供建议。研究结果表明:正面碰撞圆头式端头时,会发生波形梁板刺穿车体的事故;正面碰撞地锚式端头时,会发生翻车甚至翻滚的事故;侧面碰撞圆头式端头时,会发生车辆冲开护栏的事故;侧面碰撞地锚式端头时,会发生车辆翻越护栏的事故。通过对事故形态的分析,得出圆头式端头面积小且不能移动是波形梁板插入车体的主要原因,立柱不可倒伏是车辆加速度超标的主要原因,端头锚固力不足是车辆冲开护栏的主要原因,车辆爬升地锚式端头是翻车的主要原因。建议开发的新型波形梁护栏端头,能够沿波形梁板移动,与端头连接的立柱可倒伏,同时新型端头能够为标准段提供足够的约束力。以此为基础开发的新型波形梁护栏端头已应用于实际工程。

通过建立三维护栏模型、汽车模型、碰撞模型,在不同碰撞角度、不同车速的情况下进行了三维动态碰撞仿真实验,并获得了需要的碰撞分析数据,得出了车辆速度和车辆碰撞角度的大小对安全性的影响评价。

采用通用显式非线性分析软件对钢管预应力索活动护栏与车辆的碰撞过程进行仿真分析。建立护栏模型时,通过静载试验确定预应力索的材料参数;建立大客车有限元模型时,结合计算时间和计算精度对车辆模型进行一定简化处理。从仿真分析和实车碰撞试验结果对比可知,两者有较好的一致性,验证了护栏模型、车辆模型以及仿真计算的精度,表明仿真分析可作为护栏碰撞性能研究的一种辅助手段。

为了解卷板式护栏端头安全性能,本文建立有限元仿真模型,运用碰撞试验对仿真模型进行可靠性验证后,对卷板式护栏端头进行正面碰撞分析。结果表明:仿真与碰撞试验结果相符,验证了仿真方法的可靠性;不同速度正面中心碰撞,端头卷板吸能效果良好,但加速度峰值随速度增加有较大增加;不同角度正面碰撞,车辆姿态良好,加速度峰值变化不大;不同位置正面碰撞端头,端头吸能效果良好,加速度峰值变化不大;卷板器质量是加速度峰值产生的最主要因素。卷板式端头可有效降低事故严重程度,保护乘员安全。

为探明山区公路上常用的间断式混凝土护栏及连续式混凝土护栏的碰撞特性,基于动态显式有限元方法及vpg软件,建立了完整的汽车-护栏-乘员-座椅-安全带一体化模型,对四种典型山区公路护栏进行了碰撞仿真分析。发现汽车撞击间断式混凝土护栏时,出现混凝土墩拌阻车轮的现象,甚至出现汽车的右前轮被护栏完全刮脱的情况,不仅假人头部及胸部遭受剧烈冲击,而且驾驶室变形严重;而汽车撞击连续式混凝土护栏时,车辆的左后轮出现了明显的抬高现象,表明车辆存在倾翻的趋势,但车辆尾部的高度变化曲线表明,车辆左后轮在抬高到一定高度后,将不再继续抬高,并逐步返回地面,说明车辆尾部的高度变化趋势是趋于稳定的;当护栏底部凸缘高为80mm时,出现前轮可以顺利爬上并溜下护栏斜坡,而后轮无法爬上护栏斜坡的现象;当护栏底部凸缘高为150mm时,则车辆的前、后轮均不能爬上护栏斜坡。结果表明,间断式混凝土护栏存在的主要问题是对失控车辆的诱导能力不足;连续式混凝土护栏存在的主要问题是护栏底部的凸缘太高,护栏的主要尺寸参数需要优化。

凤凰型美观混凝土护栏的实车碰撞试验研究 作者：刘小勇，张颖，liuxiaoyong，zhangying 作者单位：北京中路安交通科技有限公司,北京,100071 刊名：公路工程 英文刊名：highwayengineering 年，卷(期)：2010,35(3) 参考文献(11条) 1.方坚宇;张颖;刘小勇凤凰型美观混凝土护栏开发研究[期刊论文]-公路工程2008(06) 2.方坚宇;丛银霞;冯雄辉常吉混凝土桥梁防测翻景观护栏设计[期刊论文]-公路工程2008(06) 3.罗恒常德高速公路新型砼护栏研究数值模拟分析[期刊论文]-公路工程2008(04) 4.刘少源高速公路汽车与护栏碰撞的动力特性研究1994 5.张京明;江浩斌汽车工程概论2008 6.余志生汽车理论2000 7.于树平;乔希永高速公路安全护栏试验

研究汽车与护栏碰撞过程中车辆的理想运动规律和护栏的防撞机理,以提高护栏的耐撞性能.在ls-dyna软件平台中,根据样车的结构参数和高速公路护栏安全性能评价标准,建立了“汽车-乘员-护栏”碰撞耦合系统有限元模型.碰撞仿真结果表明,护栏通过变形吸收了62.2％的动能,起到了很好的导向作用.汽车的驶出角为8.2°,可以有效避免二次事故发生.扩栏的最大横向变形为750mm,假人头部性能指标hpc为508,假人胸部性能指标thpc为25.2mm,假人腿部性能指标fpc为1.15kn,均小于法规规定的标准值,汽车与护栏碰撞时不会对乘员造成严重伤害.

1 塔吊防碰撞安全保证措施 根据工程特点及进度要求，施工现场共布置4台塔吊（详见塔吊平面布置图）主要存 在塔吊与塔吊起重臂相碰及部分起重壁与在建建筑物相碰，无塔臂碰塔身现象，作业区内无 高压线路。为避免塔吊在作业过程中发生相互碰撞事故，特根据每台塔吊的实际情况制定以 下措施，确保使用安全，特编制此方案。 一、工程概况 淮南寿县学府壹号3、6、13、15号楼，工程项目，位于寿县蜀山现代产业园三星路与 科学路交叉口地理位置优越，是淮南市城市发展的重点区域。项目由寿县京侨置业有限公司 建设投资兴建，总建筑面积约60212.55万平方米。安徽新桥建设工程有限公司总承包，监理 单位为安徽南巽建设项目投资有限公司。 项目东侧为一期项目，北侧为规划支路，西侧为三星路，南侧是其他标段。 二、编制依据 1.1《施工组织设计》及其建筑、结构施工图纸。 1.2《建筑结构荷载规范》（gb50009

塔吊防碰撞安全方案 1 平舆县邮政局综合生产楼工程 qtz40塔吊 防 碰 撞 安 全 方 案 地点：平舆县解放路与建设路交叉口东南角 施工单位：河南中大建设工程有限公司 编制单位：河南中大建设工程有限公司 编制人：殷晓涛 技术负责：高中立 审核：张启志 日期：2011年6月18日 塔吊防碰撞安全方案 2 塔吊防碰撞安全方案 一、工程概况 本工程为驻马店市邮政局建设项目，位于平舆县解放路与建设路 交叉口东南角，地面以上六层，局部七层，建筑面积约4600m2，建 筑高度23.95m，北面受规划红线限制，南面受网通构筑物（放射塔） 及网通公司办公楼限制，西面受国防京九光缆及规划红线限制，东面 受邮政局家属楼及三层办公楼限制，施工场地及其狭小。 二、防碰撞措施 在本工程中，我公司根据施工现场的特殊性、局限性，另为满足 施工的需要，塔吊安置唯一的位置见附图

目录 一、工程概况..........................................................................................................................................1 二、塔吊选型和平面布置......................................................................................................................1 三、使用前进行检查验收.......................................................................................................

宝湾（合肥）国际物流中心展交馆工程塔吊防碰撞安全措施方案 贵阳第一建筑工程集团股份有限公司1 目录 一、工程概况..............................................................................................................................................................2 二、编制依据..............................................................................................................................................................2 三、塔吊概况及防碰措施