客车非独立空调系统外接电路设计

介绍空调系统等无电瓶发电机或有电瓶发电机作为电源的故障分析及对策。

目前,越来越多的城市客车选用非独立式空调系统。本文通过各种客车空调系统的布置特点分析,对城市客车空调系统的选型进行探讨,并从汽车空调的原理出发,对城市客车非独立式空调系统的设计作详细介绍。

capri-280ⅱ空调装置是微电脑控制的大客车非独立空调装置,其电气控制系统具有可重组合、可重编程及自动诊断功能。本文对其电气控制过程进行了论述,对其各部件的特点及工作原理进行了介绍,对其使用操作过程进行了介绍,最后给出了该空调装置在客车上的应用电路设计方案。

· 点滴经验与建议 · 轻型客车非独立空调的动力配备初探 非独立式空调客车噪声低 、 震动小 、 舒适性好 , 深受乘客欢迎 。 但由于部分空调客车的电力和动力配 备不足 , 出现不少故障 , 给乘客和驾驶员带来烦恼 。 原因 空调车动力未能满足实际需要 。 目前一般采用 一汽二发汽油机 、 朝柴柴油机 、 扬 柴柴油机以及部分进口发动机等 。 在汽车刚出厂 时 , 因发动机全新 , 尚能在城市中慢行车上使用 。 但 在我国南方盛夏以上高温时使用 , 就会出现车速 不快 、 水温升高甚至水箱 “ 开锅 ”、 空调制冷效果不 佳等现象 , 在车辆满载时情况更为严重 。 国内除一汽二发汽油机装有怠速提 速装置外 , 其它发动机没有见过有这种机构 。 打开空 调后 , 怠速有所下降或怠速稳不住 , 车辆起步时容易 熄火 。 加装怠速提速装置 。 现介绍一种方法图 , 先做

目前,我国大中型客车大部分采用非独立式空调系统。本文从客车企业的角度,详细介绍了如何根据客车的大小、用途及运行环境设计选配合适的非独立式空调系统。

就制冷和制热两种工况，简要介绍mrt－1型汽车空调系统在客车底盘上的匹配，同时对设计思路及应注意的问题试作论述。

本文介绍了cfc6120t(cj)dhk客车装用非独立空调的设计,指出了在非独立空调设计时存在的问题及解决问题的一些方法。

对非独立空调客车采用2个整体式交流发电机时,由发电机取信号的发动机转速表指针跌零现象进行叙述,并从发电机电压调节的原理出发作分析,指出这是不属于故障的特定工作条件下的特殊现象。

善车苴丰1999牛第l期汔卑侵国}；1军．莹系统．；}嗬互。， 丹东曙光车桥股份有限公司 l非独立空谲动力匹配存在的问题 非独立式空调窨货车噪声低、震动小、舒适性 好．深受用户欢蚀。怛由于部分空漏客货车的电力 和动力配备不足．出现很多故障，给用户带来许多 不便。 目前．国内轻型空调客货车．由于动力未能满 足实际要求，汽车出厂时，困发动机全新，尚能在城 市中使用，但在夏季高温季节(30c以上)空调制 冷效果下洼待别是由于部分车没有加装怠速提升 装置．暂时停车时使用空调。怠速有所下降或怠速 下稳，车辆虐步时窨易熄火。 2改进措旆 dg1020-1轻型客货车，在设计中采用了以下 几种措麓，基本解丧了上述问题．并且收到很好效 果 2．1发动机的合理选择 为了满足空谓车的动力性需要，严格按照所需 的动力性能指标进行计算，并

通过对极翅式全热交换器的结构和原理、热回收效率及其经济性的分析，得出在分散独立系统中使用极规式全热交换器是改善室内空气品质，节约能源消耗的一项行之有效的措施。

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圈5外部均压膨胀阔 231 彳一表争／鼠／嘉电t鹭 进口 圈6 i．传感器膜2．蒸发器接头3．顶针4．蒸发器输^接头5．球阔 6弹簧7调整孽母8．输入接头9．糟出接头l0．传感包 6．管道 管道包括铝管、铜管、技管等。 漫画(墓志铭)营新国作 轿车空谭压缩机常由发动机 通过电磁离合器直接驱动。电磁离／、 合器通电与否，受压力开关控。，、／ 当系统由于某种原因而导致高压 过高时，压力开关将切断压缩机的 电磁离合器电路}当系统由于泄漏 等原因而造成低压过低时．同样可 切断压缩机运行。轿车空调系统还 用一个电磁离合器开关来监控蒸 发器的压力和温度。当蒸发器侧的 冷凝水在0"c结霜时．电磁离合器 自动地松开压缩机；而当蒸发器强 度回升到6"c时又自动接通压缩 机。轿车空调的控制电路如图1所 玎。 一

大中型客车由于需要制冷的空间大,空调系统压缩机工作的功率就大,如果像轿车那样仅依靠一台发动机工作,既要驱动汽车,又要驱动空调压缩机,汽车满载高速行驶时就会显得动力不足。因此,配有空调系统的大中型客车上广泛采用两台发动机,一台主发动机用来驱动汽车行驶,一台副发动机用来驱动空调系统工作。副发动机和空调压缩机装在一起,通常布置在客车车身中部的一侧,一般是排量为2升左右的柴油机。蒸发器、冷凝器

为了满足室内环境温湿度的要求,空调系统是实现建筑物功能要求的主要系统,冷热负荷的计算是建筑物空调系统中的重要内容。设计过程中用冷热负荷来确定夏冬空调系统的末端、冷热设备以及输送系统,还决定着空调系统的投资与今后的运行费用。所以,专门分析研究针对温湿度独立控制系统的冷热负荷计算分析方法具有重要意义。文章介绍了温湿度独立控制空调系统的设计方法,并分析了辐射供冷系统防结露、新风量的再调节、典型房间的处理等设计难点及其解决措施。以某建筑为例,分别计算显热负荷和潜热负荷,温度、湿度控制系统的设备选型。

以常规客车空调系统作为研究对象,设计出一种以活性炭-甲醇为工质对的加热吸附式客车空调系统。其工作原理是:以汽车尾气余热作为制冷能量的来源,利用某些固体(吸附剂)能在低温下吸附气体,而在高温下解吸,从而进行制冷,降低车内温度。这样既不降低客车动力,工质对对环境又无污染,能够达到实现节约能源、保护环境的目的。

介绍了airpak软件的特点及其在通风系统设计中的重要作用,并以25k型硬座空调客车车厢内气流组织为研究对象,采用airpak软件进行数值模拟,根据计算结果,初步分析了影响温度场和速度场的因素,为列车空调系统的设计开发提供了参考依据。

依据实物测绘出金杯(sy6480a2f-e)客车空调控制器内部的原理电路,列出其空调系统原理电路图。在讲述各元器件功能的基础上,着重分析在不同情况下空调系统的工作过程。

结合实际工程介绍了一个以溶液处理新风实现湿度独立控制的空调系统,对系统的运行情况进行了测试,根据测试结果提出了一种送风含湿量的控制策略。测试结果表明,在室外潮湿的情况下,溶液除湿机组提供的冷量约占所需冷量的50%;在室外相对干燥的情况下,除湿机组提供的冷量约占所需冷量的40%。与传统电压缩制冷系统相比,当电热价比值为3时,湿度独立控制的空调系统可减少20%的运行费用。

本文在分析了目前热湿联合处理空调系统所面临的主要问题的基础上，提出了热湿独立控制空调策略。并且探讨了干盘管系列产品的测试研究。

本文介绍根据空调系统节能运行原理设计的新风超弛控制、按变设计值控制和设定区控制、变风量控制等几种节能控制器控制线路，它们可控制电动执行器实现空调系统的节能运行，并可构成不同类型的最简空调节能系统。

在汽车空调电路控制系统中,电子温控器在反应速度和控制精度,以及经济性、可靠性方面有着波纹管式温控器所不可比拟的特点。本文从这个着眼点出发,进行了电子温控器取代波纹管式温控器空调系统压缩机的控制电路设计。

介绍了kldf—32型空调系统的机组结构、制冷系统原理、主要技术参数及技术特点等,并针对空调系统在运用中存在的问题提出了解决办法。