客车顶置空调优化安装设计

结合kqed24ⅱ独立顶置分体式空调机组以及gz6890客车的具体结构特点,详细介绍了顶置空调装置在发动机前置大中型客车上的一种独特安装方式--动力机组后置式。

在对汽车顶置空调出风口制件结构进行分析的基础上,着重分析了其注塑模具设计的相关难点,介绍了模具的脱模方向、分型线和两个抽芯机构的设计,模具已在生产中成功得到应用。

·综述 顶置式空调大客车防漏设计体会 江西萍8-客车厂朱中诫 我厂使用的是岳阳制冷设备总厂生产的k72一bs 型客车空调机。属于独立式分数型机组。其燕发器、 冷凝器为一个组台整体(以下简称为蒸一玲体)．并 安放在客车顶部。该种布置形式．使用中容易搪水和 进灰，尤其是谓水不但拆装维修工作量太．且查找 困难。现根据我厂的实践情况．拽认为应该从以下几 个方面来考虑。 一 、防止燕一冷体与顶盖各连接处、各贴台面处 的撼水。 在顶盏蒙皮上。由于开孔较多．易产生缝隙。致 使雨水进入风道和顶盖内。严重时．内饰面料13会产 生滴水现象。例如 1、在蒸一冷体与顶盖蒙皮的螺栓联接处有问 睬。如图(a]中的1箭头所指处。 囝(a 2、出风口法兰和回风口法兰上的密封条与燕一 冷体的下平面难以同时贴舍严密。l直口图(a]中的2 箭头所指之处。

挡车装置安装设计 一、区域概况 主井：全长200米，坡度为20度。 二部坡：全长200米，坡度为27度。 三部坡：全长380米，坡度为20度。 二、设备选型 根据各地区实际情况需要： 主井：坡头拟使用标准捞车装置和11#高强度梯型工字钢自动连环 吊挡，坡底拟使用11#高强度梯型工字钢吊挡。 二部坡：坡头拟使用高强度梯型圆钢连环吊挡，坡中拟使用标准捞车 装置，坡底拟使用高强度梯型圆钢吊挡。 三部坡：坡头坡中拟使用标准捞车装置，坡底拟使用高强度梯型圆钢 吊挡。 三、挡车装置强度计算 a、跑车作用于挡车器冲击力计算 跑车作用于挡车器的冲击力是吸能制动器的主要依据。矿车与 挡车器相撞击的冲击力计算有2种情况。 1、按一辆矿车计算冲击力 矿车作用于挡车器相撞，无论矿车数量多少，均按1辆矿车的冲 击力为计算依据。 1辆矿车作用在挡车栏上的冲击力 p=kq 式中q

针对目前车载风筒式紫外线消毒器杀菌率不高的现状,分析了车顶式空调客车的通风和环境特点,设计了新的净化流程。实测表明,使用该流程的车载消毒器杀菌率显著提高,并对甲醛、二氧化碳有明显的消除作用。

简要介绍豪华客车中门踏步、卫生间安装设计的改进思路及方法

分体空调是通过管线将室内机组与室外机组连通,对空气进行加热、冷却、加湿、除湿、等功能的单元式机组,因安装简便在现代建筑中多被使用。但由于现代建筑形式多样,又有办公建筑和民用建筑、高层和多层之分。对分体空调的安装设计要求较高。因此,有必要对现代建筑与分体空调安装设计问题进行探讨。本文通过分析分体式空调的特点,针对现代建筑分体空调的布位方式、安装要求、防雷设计问题进行探讨,以期达到工程技术先进、经济合理、安全可靠目的。

本文简要介绍了户式中央空调冷（热）水系统的冷负荷计算、水管计算、未端选型，主机选型、施工验收及调试和试运行等，系统地讲述整个户式中央空调的设计方案。设计的科学性、合理性，施工质量的好坏，将直接影响到使用效果，甚至造成系统不能正常运行。而且，户式中央空调系统又大多数是隐蔽工程，应与装潢设计充分配合，才会取得好的装演效果。所以户式中央空调技术含量较高。

分析顶置空调处渗水、漏水的原因,改进顶置空调安装与防水密封的结构。

顶置空调引起的漏水问题分析及其解决措施

分析大客车顶置空调所引起的几种渗漏水现象的原因,并提出相应的解决措施。

介绍了长安sc6331微车空调系统的工作原理,就该空调系统的结构设计、电气调节控制系统进行了详细地阐述,并对台架试验及整车环境模拟结果进行了简要说明。

安德车站 给水系统： 本站水源接用郫县华鑫自来水有限公司自来水，自彭温路上 dn150管接管，接管管径采用dn160pe管，埋地铺设，热熔对接, 与其他管材连接采用法兰连接,一般地段管顶覆土不小于0.7m，穿 公路处管顶覆土不小于1.2m。站房给水管采用钢塑复合管，dn65 及以下丝接，dn65以上卡箍连接。给水管暗装,管道穿外墙、水池壁 时，应预埋防水套管。所有外漏管线由二装进行隐藏设计。生活给水 管上dn50及以下采用螺纹铜截止阀j11t-1.6t，dn50以上采用闸 阀，工作压力0.5mpa。 消防系统： 本工程设有消火栓给水系统、七氟丙烷气体灭火系统及手提灭火 器。室内消火栓给水系统采用临时高压给水系统，设置2台消防主泵、 1套消防增压稳压装置、消防水池1座。单栓消火栓箱内均配置 dn65mm消火栓一个，l=25m麻质衬胶水

介绍了一种改进的空气焓差法列车空调性能试验台。该试验台采用计算机进行试验过程的自动控制和试验数据的采集与处理，其特点是在低成本的同时，使试验工况的调控更容易，更适合于车辆空调检修现场使用。

随着铁路空调客车数量的增长，空调三机的检修任务量会与之增加，其检修设施需及时跟上。文章探讨了具体的设施内容。

最近,梅赛代斯o404客车和凯斯鲍尔塞特拉300系列客车为客车空调树立了样板.o404客车的通风和采暖装置可对车内空气在每小时内进行上百次的交换,并直接由中间通道将风送到各排座位.以这种方式,气流流动不再形成一种通过整个车内的集中排气.只需从驾驶员座椅处操作两个旋扭开关来调节空调器,其余控制全部由微处理机完成.也可按用户要求提供全自动控制装置.根据外部气候条件,由计算机确定出最佳车内温度和湿度,以保证为旅客提供最舒适的条件.为获得o404车内最宜人的气候环境,梅赛代斯决定采用费用高昂的采暖器——乘客间采用平板式采暖器,如高级住宅内的辐射热供暖方式.在车侧壁和地板中的发热元件以受控方式散发出热量,从而提供一种理想的车内温度.通过这种侧向热辐射板不会在侧壁处形成冷空气区.对驾驶区采暖装置也作了新的设计.布置在车厢之下并插入一蒸发器,从而为驾驶员和导游提供一独立的空气调节区,为吸收异味和有害物质设有活性炭过滤器.

本文讨论了客车空调的几种常见安装法,它们的特点和安装注意事项。

简要介绍豪华客车中门踏步、卫生间安装设计的改进思路及方法。

客车车顶单元式空调机线型式及检修,试验(续五)

客车车顶单元式空调机组型式及检修,试验

采用模块化装配方式有利于提高客车零部件的质量和自动化水平,缩短汽车的生产周期,降低总装生产线的生产成本。模块化装配是将相互独立的一部分零部件预组装在一起使其成为部件,然后再将这些部件组装成为一个或者几个模块,最后将这些模块在线上依次装配到车身上完成客车的整车装配,并且实现预定功能要求的装配过程。采用模块化装配方式有利于提高客车零部件的质量和自动化水平,缩短汽车的生产周期,降低总装生产线的生产成本。由于客车底盘长度长,底盘管路和底盘线束结构复

近年来,随着竞争的加剧,空调市场的无序状态日趋突出。机组生产、安装验收缺乏统一标准,系统设计也没有统一规范,甚至还出现了个别企业以假冒产品坑害消费者的事件。据悉,这种状况在新兴的家用中央空调市场尤为明显。“售价数万元的家用中央空调不是简单地卖设备,而是卖系统,没有标准和规范是不行的”。中国制冷空调工业协会有关人士日前透露,我国有关部门和协会组织已经着手制