更新日期: 2025-01-24

减震器支架设计

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减震器支架设计 4.5

横梁的设计及校核 1.由于悬架试验需要在两立柱上固定直线滑轨,而导轨的拆装十分困难, 所以横梁必须在保留导轨的基础上设计,为此制定了三个方案: (1) 横梁设计在导轨下方,不需跨过导轨,直接固定在立柱内平面上。 (2) 横梁做成 H 型,跨过导轨和立柱,固定在立柱的两侧面上,如图 3.6 (a)。 (3) 横梁头部跨过导轨固定在立柱内平面上,如图 3.6 (b)。 图 3.6 ( a)横梁设计方案一 深 25 图 3.6 ( b)横梁设计方案二 方案(1)设计简单,结构简单,加工制造比较方便, 但由于需做悬架试验, 导轨下方空间较少, 如留出足够空间, 必然对悬架试验造成一定影响, 同时也浪 费部分材料,所以此方案不可行,由图 3.6(a)、(b)对比可知,方案( 2)结构 比较复杂,同时制造使用材料较多, 且强度不能保证, 从经济和安全上考虑决定 最终选用第( 3)个方案。即,跨过导轨

减震器安装支架设计

减震器安装支架设计

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横梁的设计及校核 1.由于悬架试验需要在两立柱上固定直线滑轨,而导轨的拆装十分困难, 所以横梁必须在保留导轨的基础上设计,为此制定了三个方案: (1)横梁设计在导轨下方,不需跨过导轨,直接固定在立柱内平面上。 (2)横梁做成h型,跨过导轨和立柱,固定在立柱的两侧面上,如图3.6 (a)。 (3)横梁头部跨过导轨固定在立柱内平面上,如图3.6(b)。 图3.6(a)横梁设计方案一 深25 图3.6(b)横梁设计方案二 方案(1)设计简单,结构简单,加工制造比较方便,但由于需做悬架试验, 导轨下方空间较少,如留出足够空间,必然对悬架试验造成一定影响,同时也浪 费部分材料,所以此方案不可行,由图3.6(a)、(b)对比可知,方案(2)结构 比较复杂,同时制造使用材料较多,且强度不能保证,从经济和安全上考虑决定 最终选用第(3)个方案。即,跨过导轨安装

支架设计

支架设计

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支架设计

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汽车前减震器支撑的减震支架结构

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汽车前减震器支撑的减震支架结构 4.4

由上海骆氏减震件有限公司申请的专利(公开号cn201539531u,公开日期2010-08-04)"汽车前减震器支撑的减震支架结构",涉及的减震支架结构的本体包括内骨架、外骨架和橡胶体。内骨架镶嵌在橡胶体的内左右侧,外骨架镶嵌在

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汽车前减震器支撑的减震支架结构

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汽车前减震器支撑的减震支架结构 4.4

由上海骆氏减震件有限公司申请的专利(公开号cn201539531u,公开日期2010-08-04)“汽车前减震器支撑的减震支架结构”,涉及的减震支架结构的本体包括内骨架、外骨架和橡胶体。内骨架镶嵌在橡胶体的内左右侧,外骨架镶嵌在橡胶体的下端两侧,橡胶体内左右侧的面与橡胶体内左右侧底部的面倒圆角为r1.5,

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满堂支架设计

满堂支架设计

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满堂支架设计 4.3

中交第一公路工程局有限公司下陈社分离桥箱梁支架计算书 1 下陈社分离桥箱梁支架计算书..............................................................................................................................-1- 1.1编制依据................................................................................................................................................................-1- 1.2工程概况....................................

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抗震支架设计

抗震支架设计

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抗震支架设计 4.6

抗震支架设计

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减震器设计

减震器设计

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减震器设计 4.8

减震器设计

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ZD-Ⅰ型轿车减震器橡胶支架的研制 ZD-Ⅰ型轿车减震器橡胶支架的研制 ZD-Ⅰ型轿车减震器橡胶支架的研制

ZD-Ⅰ型轿车减震器橡胶支架的研制

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ZD-Ⅰ型轿车减震器橡胶支架的研制 4.5

介绍zdⅰ型轿车减震器橡胶支架的胶料配方设计、模具结构和生产工艺要点。胶料的主要配合为:生胶为nr/br(并用比70/30)并用体系,硫化体系为硫黄硫化体系,补强体系为快压出炭黑/热裂解炭黑并用体系。产品的生产工艺过程为:胶料混炼和骨架处理,注射成型,表面涂装。产品性能完全符合用户要求。

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满堂支架设计与计算

满堂支架设计与计算

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满堂支架设计与计算 4.5

1、碗扣支架的优点:碗口支架具有整体性好,刚度足够,能满足模板、荷载均匀 有效传递以及混凝土,浇筑和施工人员活动的有效空间,再通过合理处理地基, 能使荷载均匀分布并传递到地基上。 与普通钢管支架相比,具有高度易于调整,架设方案多等优点。 2、碗扣支架对地基的要求:土质直接影响满堂支架的合理性,难易性,经济性, 因此在选用满堂支架进行施工时,针对不同的土选用不同的地基处理方法就显得 尤为重要。而地基处理中,要特别注意软土的处理方法。 无论何种土质,经过处理后,都应该保证不会出现不均匀沉降或较大的沉降 量,并保证处理后的土质的弹性模量满足规范要求。 3、碗扣支架施工时应该注意的问题: ⑴在软基上用碗扣支架作支撑,要尽可能使其受力均匀,浇筑混凝土时要对称 进行,尽量减小冲击力。加强对基础及支架观测,发现问题及时处理。 ⑵脚手架搭设人员必须经过安全技术交

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减震器支架设计精华文档

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抗震支架设计要求 (2)

抗震支架设计要求 (2)

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抗震支架设计要求 (2) 4.7

一、工程概况: 二、设计范围: a:电器工程 1.设计依据 依据《建筑抗震设计规范》强条)非结构构件,包括建筑非结构 构件和建筑附属机电设备,自身与结构主体的连接进行抗震设 计。 2.依据《建筑机电工程抗震设计规范》强条)抗震设防烈度为7 度及7度以上地区的机电工程必须进行抗震设计。 3.专业要求 (1)设计范围:≥dn65的电器配管,重力≥150n/米的电缆桥 架、电缆槽盒及母线槽,或重力超过的其它设备。 (2)对于重力小于的设备或吊杆长度小于300mm的悬吊管道 可不进行抗震设计。 (3)8度及以上抗震设防建筑,设备与结构的连接应直接锚固 于结构主体,否则应设置防滑构件,由设备厂家根据规范 要求设计。 (4)间距要求:刚性管道(金属管道)侧向抗震支吊架间距不 得超过12米,纵向抗震支吊架间距不得超过24米;柔性 管道(非金属管道)侧向抗震支吊架间距不得超过

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抗震支架设计要求

抗震支架设计要求

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抗震支架设计要求 4.7

抗震支架设计范围及技术要求 一、工程概况: 二、设计范围: a:电器工程 1.设计依据 2.依据《建筑机电工程抗震设计规范》 3.专业要求 (1)设计范围:≥dn65的电器配管,重力≥150n/米的电缆桥架、电 缆槽盒及母线槽,或重力超过1.8kn的其它设备。 (2)对于重力小于1.8kn的设备或吊杆长度小于300mm的悬吊管道可 不进行抗震设计。 (3)8度及以上抗震设防建筑,设备与结构的连接应直接锚固于结构 主体,否则应设置防滑构件,由设备厂家根据规范要求设计。 (4)间距要求:刚性管道(金属管道)侧向抗震支吊架间距不得超过 12米,纵向抗震支吊架间距不得超过24米;柔性管道(非金属 管道)侧向抗震支吊架间距不得超过6米,纵向抗震支吊架间距 不得超过12米。 4.设计要求 (1)对于重要电力设施应按建筑设防等级提高一度设计,但在8度以

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满堂支架设计及计算实例

满堂支架设计及计算实例

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满堂支架设计及计算实例 4.5

满堂支架设计及计算实例 摘要:满堂支架作为建筑、桥梁结构施工的支撑手段,其运用范围越来越广, 也越来越受施工单位的青睐。满堂支架设计关系到施工安全和混凝土结构施工质 量。本文就支架法浇筑箱梁的满堂支架设计和计算进行实例分析和总结。 关键词:满堂支架设计荷载计算实例 1、满堂支架设计 在支架法浇筑箱梁混凝土施工中,满堂支架的强度、刚度、稳定性和沉降量 决定着箱梁浇筑的质量和线型。支架设计应按照混凝土结构体型进行布置,支架 布置完成后必须进行预压实验,以保证支架及地基变形稳定,混凝土结构线型满 足设计要求。 2、满堂支架计算的内容 满堂支架计算的内容主要包括荷载、模板、支架、基础和地基。 荷载主要包括模板自重、支架自重、设计混凝土或钢筋混凝土重量、施工人 员和运输工具重量、倾倒混凝土时产生的冲击荷载、振捣混凝土时产生的荷载。 模板一般选用竹胶合板或组合钢模板,一般当现浇

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满堂支架设计计算

满堂支架设计计算

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满堂支架设计计算 4.8

-1- 现浇箱梁碗扣式脚手架满堂支架设计计算 摘要以***高速公路***互通立交主线k135+525桥左幅第7联为例,详细论述了碗扣 式脚手架满堂支架现浇箱梁施工支架的设计及计算。 关键词碗扣式脚手架满堂支架现浇梁施工设计计算 碗扣式脚手架运用于现浇桥梁已是相当成熟的技术,其施工工艺简单、操作方便,*** 高速公路***立交工程中现浇箱梁施工中大量采用该体系支架。 1工程概况 1.1总概况 ***高速***互通立交位于宜宾市以北约10km处***镇,为连接己通车内**速公路和拟建 的***泸高速公路而设,互通区起点里程为k135+260,终点里程为k137+950,互通区内共设 主线桥4桥,匝道桥6座,桥梁的形式主要为3跨或4跨为一联现浇连续箱梁。 施工方案确定中对于地基承载力高、墩柱高度小于15m的桥跨考虑采用碗扣式脚手架

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抗震支架设计要求 (3)

抗震支架设计要求 (3)

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抗震支架设计要求 (3) 4.7

抗震支架设计范围及技术要求 一、工程概况: 二、设计范围: a:电器工程 1.设计依据 依据《建筑抗震设计规范》强条)非结构构件,包括建筑非结构构件和建 筑附属机电设备,自身与结构主体的连接进行抗震设计。 2.依据《建筑机电工程抗震设计规范》强条)抗震设防烈度为7度及7度以 上地区的机电工程必须进行抗震设计。 3.专业要求 (1)设计范围:≥dn65的电器配管,重力≥150n/米的电缆桥架、电缆 槽盒及母线槽,或重力超过1.8kn的其它设备。 (2)对于重力小于1.8kn的设备或吊杆长度小于300mm的悬吊管道可 不进行抗震设计。 (3)8度及以上抗震设防建筑,设备与结构的连接应直接锚固于结构主 体,否则应设置防滑构件,由设备厂家根据规范要求设计。 (4)间距要求:刚性管道(金属管道)侧向抗震支吊架间距不得超过 12米,纵向抗震支吊架间距不得超过24米;柔性

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电除尘器钢支架设计

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电除尘器钢支架设计 4.8

**资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.***

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减震器设计 (2)

减震器设计 (2)

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减震器设计 (2) 4.3

减震器设计 (2)

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变压器减震器介绍

变压器减震器介绍

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变压器减震器介绍 4.3

变压器减震器 上海淞江减震器集团有限公司主要致力于减震器(减振器)等产品的研制生产,公司生产的吊架减震器、 弹簧减振器、风机减震器、水泵减振器、空调减震器,电梯减振器、橡胶减振器和吊架减振器等产品广泛用 于钢铁、发电、石化、水泥钢铁和城市供热等行业的各类管道和设备上,并在全国31个省市自治区的重 点工程上得到应用,业绩遍布全国各地,深受用户信赖. 变压器专用减震器实物拍照: 干式变压器专用减震器生产现场: 干式变压器专用弹簧减震器发货现场: 变压器弹簧减震器出厂前检测: 干式变压器弹簧减震器安装现场: 工程案例: 中国电信陕西云机房项目、阿里巴巴杭州数据中心项目等。 安装在现代建筑内的变压器一般为干式变压器,35kv和10kv级,35kv变压器一般安装在地下室的 变电所内,10kv变压器有可能安装在避难层内。电力变压器由3相铁芯和绕组组成支承在

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基于ANSYSWorkbench减震器支架组有限元分析

基于ANSYSWorkbench减震器支架组有限元分析

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基于ANSYSWorkbench减震器支架组有限元分析 4.3

technicforum/技术论坛2011/09 70 基于ansysworkbench减震器支架组有限元分析 finiteelementanalysisofabsorberbracketcomponentbasedonansysworkbench 121 胡顺安孙博王振凯 hushun-anetal 1.山东蓬翔汽车有限公司山东烟台265607 2.三一重型装备有限公司辽宁沈阳110027 摘要:详细介绍了减震器支架组有限元分析时的模型前处理、边界条件设定及后处理等分 析过程,并通过对减震器支架组的应力分析结果进行的评判,系统分析了该减震器支架组在 不同载荷下的适用情况。 关键词:减震器支架组有限元应力分析 abstractpre-process,boundaryc

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双卷轴支架设计 双卷轴支架设计 双卷轴支架设计

双卷轴支架设计

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双卷轴支架设计 4.6

特级防火卷帘的双卷轴支架是承载卷轴的关键部件,在防火卷帘的现场设计中,常会出现根据帘面高度变化而重新调整卷轴中心距,设计支架尺寸的情况。为了使防火卷帘的二次设计系统化、规范化,我特归纳整理出了支架尺寸设计的数学模型,以便日常工作使用。

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汽车筒式减震器设计   汽车筒式减震器设计   汽车筒式减震器设计  

汽车筒式减震器设计  

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汽车筒式减震器设计   4.5

本文通过对汽悬架减震器特性分析,论述了双作用筒式减震器阻尼系数等参数的选取、对汽车行驶平顺性的重要性,进而明确了相对阻尼系数设置的必要性,并给出了伸张和压缩行程的相对阻尼系数、设计原则及限值。对筒式减震器结构尺寸和不同安装方式的阻尼系数也给出了计算公式。

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减震器安装

减震器安装

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减震器安装 4.3

当有减振要求时,水泵应配有减振设施,将水泵安装在减振台座上。减振台座是在水泵的底座下增设 槽钢框架或混凝土板,框架或混凝土板通过地脚螺栓与基础紧固,减振台座下使用减振装置。常用的减振 设施有以下几种。 1)橡胶隔振垫。橡胶隔振垫由丁腈橡胶制成,如图3-89所示。橡胶隔振垫静态压缩量不能过大,一般 在10mm以内。它是以剪切受力为主的隔振垫,具有耐油性好、抗老化能力强、适用范围广的特点。橡胶隔 振垫可多层串联叠合使用。 水泵安装时,减振台座的各个边角下方垫有若干层橡胶隔振垫。减振垫安装时,按图集要求的规格和数量 分别垫在水泵基础平衡板的四角及边下,减振垫应成对安装。再将水泵放置到减振台座上,减振台座与水 泵间垫有耐热橡胶板。采用橡胶减振垫时,严禁把减振垫安装在水泵与基础之间,并把地脚螺栓穿减振垫 把水泵与基础固定在一起。 2)橡胶剪切减振器。选择橡胶减振器时,计算压缩变形量应接厂

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引桥盖梁支架设计计算(抱箍)

引桥盖梁支架设计计算(抱箍)

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引桥盖梁支架设计计算(抱箍) 4.3

引桥盖梁施工支架(抱箍)设计计算 1、荷载统计 盖梁自重1065kn(砼容重取25kn/m3),模板重量(底模+侧模+分配梁)95kn, 近似的简化为均布线荷载作用在抱箍牛腿上方的横梁上(双肢hn60*20型钢), 则均布线荷载大小q=(1065+95)/14=82.85kn/m,计算时取q=90kn/m. 盖梁尺寸示意图 盖梁施工支架布置示意图 2、承重横梁设计计算 抱箍牛腿上承重横梁采用双肢hn60*20型钢,其结构计算简图如下图所示: 结构计算简图 90kn/m 1234 64 4. 0 4 64 4. 0 4 midas/civil post-processor reactionforce 内力-xyz 最大反力 节点=2 fx:0.0000e+000 fy:0.0000e+000 fz:6.4404e+002 fxyz:6.

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LNG低温管道支架设计

LNG低温管道支架设计

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LNG低温管道支架设计 4.5

2012年第13期广东化工 第39卷总第237期www.***.***·107· lng低温管道支架设计 方锦坤 (广东寰球广业工程有限公司,广东广州510655) [摘要]管道支架是用以保持管道稳固和保证管线安全运行的重要组成部分。文章介绍了lng低温管道支架设计中支架保冷结构和管部设 计的要求,以及一种常用的滑动支架结构详图。 [关键词]低温支架;保冷结构;管部 [中图分类号]th[文献标识码]a[文章编号]1007-1865(2012)13-0107-02 introducethedesigningforliquefiednaturalgascryogenicsupport fangjinkun (hqcec(guangye)co.,ltd.,guangzhou510655,china)

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胡潇涌

职位:质量控制工程师

擅长专业:土建 安装 装饰 市政 园林

减震器支架设计文辑: 是胡潇涌根据数聚超市为大家精心整理的相关减震器支架设计资料、文献、知识、教程及精品数据等,方便大家下载及在线阅读。同时,造价通平台还为您提供材价查询、测算、询价、云造价、私有云高端定制等建设领域优质服务。手机版访问: 减震器支架设计