机载控制设备结构随机振动分析

采用理论和试验方法,对某机载雷达中使用的钢丝绳隔振器进行随机振动响应研究,揭示了钢丝绳隔振器的可控参数对其隔振性能的影响规律。通过改变钢丝绳隔振器的结构参数和安装位置,可以有效地调节隔振器的实际隔振效果。研究结果表明,采用钢丝绳隔振器完全可以满足某雷达的隔振需求。该研究结论可以推广应用到其他机载电子设备中。

以无限长kelvin地基上的kirchhoff板模拟路面支撑体系,将1/2车辆模型与受振建筑耦合进统一的有限元数值模型.视无限长路面为周期性链式子结构,通过证明有阻尼链式子结构的辛正交特性,建立一个典型路面子结构模型.应用垂向耦合随机振动的二维移动单元格式,在频域内基于虚拟激励法进行数值求解,分析了振源-支撑体系-受振结构统一模型下的垂向动力学响应.数值算例表明:车辆诱发的随机振动给邻近建筑带来显著的加速度响应,避免了人工边界的截断误差,数值方法对复杂随机振动系统有较高的计算效率和精度.

采用虚功原理、有限张量和矢量代数法计算双横臂扭杆悬架的刚度,应用adams软件验证数学方法计算的可行性。基于随机振动的方法分析轮胎动载荷、悬架动行程和舒适性3个性能指标,对扭杆设计的基本参数进行优化,减小实际行车中的悬架位移和撞击限位块频率,测试效果明显,为总布置设计提供精确的设计参数。

随机振动信号功率谱密度的分析

以高速受电弓为研究对象,将一种疲劳寿命分析方法运用到受电弓系统的随机振动疲劳分析评估中.首先利用hypermesh建立受电弓的有限元模型,基于频域法采用iec613732010标准中规定的加速度谱密度作为激励,根据steinberg提出的高斯分布和miner疲劳损伤累计理论,评估随机振动载荷作用下高速受电弓的疲劳强度.分析结果表明,高速动车组受电弓结构满足在随机振动环境下疲劳强度的设计要求,为受电弓结构的随机振动疲劳寿命分析提供一种有效的计算方法.

针对工程结构随机振动理论在工程抗震中应用的研究进展进行了较详尽的介绍,对地震的随机性以及地震引起地面运动的模拟进行了分析,介绍了地震反应的随机振动方法,对虚拟激励法和概率密度演化理论进行了对比分析。

根据电子设备机械结构随机振动试验的标准和要求,采用有限元分析软件ansys建立电子设备机柜结构的有限元模型,通过加载求解对其进行随机振动试验的数值模拟,得到机柜有限元模型的三维变形和应力等值线图,进而确定机柜承受应力和变形的最大值及发生概率;通过对频率响应曲线的进一步分析,可以直观明了地反映出机柜承受一定频率范围地震下的变形情况。模拟结果表明,该试验结果贴近实际,为电子设备机柜的抗震、隔振设计提供了一个有效的工具,促进了机柜结构的动态优化设计。

在结构的初期设计阶段,为了预测结构在随机振动激励下的响应,提出用结构在随机振动过程中的最大响应加速度作为准静态载荷计算结构应力响应的工程分析方法。给出miles公式法、全频段psd(powerspectraldensity)法和半功率带宽法三种估算结构随机振动激励下最大响应加速度的方法,并用这三种方法对某相机主镜组件进行随机振动条件下的应力仿真计算。对比计算结果与试验数据,表明用miles公式法和全频段psd法仿真计算的误差较小,分别在13%和15%以内。说明用静强度理论考查结构随机振动响应的工程分析方法具有一定的应用价值。

现场测试分析表明垂直升降电梯有参变随机振动的特征,经简化建立其单自由度振动模型。对单自由度振动方程的变量进行分析,表明该方程属于参变随机振动方程;在求解方程的响应时发现,格林矩阵的元素起着描述参变系统动态特性的作用。经过上述分析找出影响电梯轿厢振动大小及频率结构的系统参数,列出已安装好电梯的可修改参数,为电梯的减振降噪及其相关技术调试指明方向。利用上述结论,在实际振动控制中获得了良好的效果。

斜拉索面内随机参数振动分析——为探讨斜拉索面内承受端部轴向零均值高斯白噪声位移激励下的随机振动特性，推导了基于伊藤方程标准形的斜拉桥拉索平面内索端承受轴向随机位移激励下的随机参数振动微分方程。利用falsone改进随机线性化法、一般随机线性化法及mo...

计算机与信息工程学院验证性实验报告 专业：通信工程年级/班级：2011级第3学年第1学期 课程名称随机信号分析指导教师杨育婕 本组成员 学号姓名 实验地点计算机学院111实验时间周二7-8节 项目名称随机过程的功率谱实验类型验证性 一、实验目的 1、了解随机过程功率谱密度的意义并掌握如何利用matlab产生功率谱函数。 2、掌握功率谱密度估计在随机信号处理中的作用。 二、实验仪器或设备 一台装有matlab的计算机 三、实验原理 功率谱密度()xs描述了随机过程x(t)的功率在各个不同频率上的分布。称为随机过 程x(t)的功率谱密度。 21 ()lim, 2 t xxtt swextw t （3.1） 对()xs在x(t)的整个频率范围内积分，便可得到x(t)的功率。 21=()l

对电子机柜传统的走线方式进行了分析、解剖,提出了新的走线方案模式,从工艺角度对机柜走线结构进行了改进设计,使之更适合于机载机柜的布线要求

应用有限元软件abaqus建立轮胎/路面结构模型,研究轮胎与路面的接触印迹及随机荷载下沥青路面三维结构应力、应变变化特征.结果表明沥青路面竖向、横向、纵向应力应变随荷载的非线性增加而非线性增加,随路面深度增加应力应变逐渐减小,在沥青路面的上面层和中面层出现应力应变集中现象.在荷载作用分析点,竖向、横向及纵向应力最大应力值出现在上面层,竖向应力最大,横向应力次之,纵向应力最小;竖向和横向应变最大值出现在上面层,纵向应变最大值出现在上一中面层,纵向方向反复的拉压变形,可能是导致路面轮迹带材料产生疲劳损坏的原因.沥青路面结构应力应变受温度变化、荷载等多种因素影响,残余应变恢复时间延迟体现沥青材料的黏弹性特征.

应用有限元软件abaqus建立轮胎/路面结构模型,研究轮胎与路面的接触印迹及随机荷载下沥青路面三维结构应力、应变变化特征。结果表明:沥青路面竖向、横向、纵向应力应变随荷载的非线性增加而非线性增加,随路面深度增加应力应变逐渐减小,在沥青路面的上面层和中面层出现应力应变集中现象。在荷载作用分析点,竖向、横向及纵向应力最大应力值出现在上面层,竖向应力最大,横向应力次之,纵向应力最小;竖向和横向应变最大值出现在上面层,纵向应变最大值出现在上-中面层,纵向方向反复的拉压变形,可能是导致路面轮迹带材料产生疲劳损坏的原因。沥青路面结构应力应变受温度变化、荷载等多种因素影响,残余应变恢复时间延迟体现沥青材料的黏弹性特征。

用概率加权矩理论来计算建筑结构荷载随机模型的参数,推导了极值i型分布与样本概率加权矩的关系,用概率加权矩法计算其分布参数,并与其他方法的结果进行了比较,说明了概率加权矩法的正确性和实用性。

将接触问题与摄动随机有限元法相结合得出了接触问题的摄动随机有限元增量方程.并利用该方法,针对岩层随机移动变形作用,考虑地基基础上部结构的共同作用,对矿区建筑物进行分析.结果表明该方法更加准确完善,特别是对于基底接触情况和基底反力(接触荷载)的计算,结果更加可靠.

夹具作为机载设备振动实验的关键部件之一,直接影响环境振动实验的成功与否。基于有限元仿真方法,对一种机载设备振动实验夹具进行了优化设计。利用正弦扫频试验测试了优化后的结构模态,验证了仿真分析结果,误差不超过10%。这种优化设计方法可供其他设备振动夹具优化设计参考。

本文主要介绍196牛顿(44磅重)接收机的设计工作。通过设计,使接收机能够忍受21g_(rms)(均方根加速度)的随机振动环境。文章阐述了为建立起设计标准所应用的方法;介绍了结构分析技术;提出了动态试验模型和鉴定试验模型两者都要应用的设计验证试验资料。

为了探究随机载荷作用下矿井履带式移动式破碎机破碎锤侧倾向的振动情况,以国产某型号破碎机为例,运用多体动力学和虚拟激励理论,建立了随机载荷作用下侧高位工况移动式破碎机垂直方向的数学模型,并求解得到了破碎锤破岩的载荷曲线。采用破碎机破碎过程环境载荷自由激振的实验测试研究,获得了该机型在高位侧端时受随机载荷作用下破碎锤、支臂与机身在垂直方向的响应。结果显示:侧倾方向位移响应随时间变化,大小无明显规律,且振动呈周期性变化;矿井移动式破碎机的x轴正向振动大于负向,x轴正向摆动角大于负向,振动角度不大,机身无明显晃动;y轴正向摆动角大于负向,振动角度不大,机身无明显晃动;当各个部件振动最剧烈时,破碎锤、支臂与机身的低频、高频与固有频率相差相对不大,各个部件所达到的最高频率与固有频率的百分比不超过50%,振动不是很剧烈。

以中低速客车车载矩形水箱为研究对象,利用振动台输出振动激励,模拟车辆运行情况下振动对水箱产生的作用,验证产品在车辆运行可能出现的环境条件下能否正常工作,为矩形水箱设计提供可靠的数据依据。

某商用车在路试时底盘悬挂件出现了疲劳失效问题,给定安全系数的静态载荷分析不能再现实际开裂问题,而通过随机振动疲劳分析很好的再现了开裂问题。以蓄电池支架为例,通过理论分析并结合基于功率谱密度(psd)的随机振动疲劳分析,解决了蓄电池支架疲劳开裂的问题。验证了当存在动态响应问题时,利用功率谱密度的随机振动疲劳分析的可行性,也为类似结构件的疲劳耐久性设计提供了参考依据。

主要对机载电子设备机柜的减振技术进行了阐述.首先明确减振设计的必要性,通过设计实践,并参考设备使用情况,总结了减振机柜的设计流程.参考减振理论和减振设计原则,详细描述减振器布局计算方法,定量的分析振动的功率谱密度曲线并给出振动能量的计算方法.减振设计流程可以作为指导军用机载电子设备的减振设计依据,具有一定的实际价值.