既有线小桥涵采用爆破拆除进行改建施工

小桥涵的施工组织

结合株六复线较大跨度小桥涵的施工实践,介绍吊轨与扣轨相结合、改善轨束梁的约束方式、利用挖孔桩作支撑桩等加固线路的技术措施。

近年来我国铁路得以快速的发展,穿越既有铁路项目日益增多,有效的加快了顶进桥梁施工技术水平的提高,随着顶进桥梁施工技术的越发成熟,顶进桥梁施工的应用也开始日益广泛。文中对铁路既有线顶进桥梁施工准备进行了分析,并进一步对铁路既有线顶进桥梁施工工艺进行了具体的阐述。

既有线顶进桥涵 此法优点是对铁路运输干扰较小，顶进时间集中，要求列车慢行的时间短。 对多孔单独分别灌筑的钢筋混凝土箱桥则应分别逐孔顶入，一般避免同时顶进 （因对线路加固不利），各孔间应相错一定距离，这种方法称分次顶人法。①工 作坑的修筑。靠铁路路基侧工作坑的边玻应缓于1：1，如箱体穿越多股铁路， 工作坑一般避免放在靠近铁路正线一侧，以减少干扰。路基两侧地势不同时，宜 放在地面高燥一侧，在顶进施工中应保持地下水位在坑底下0.5～1.0m，以保 持路基和工作坑的稳定，疏干及降低铁路路基内的地下水是保证箱桥安全顶进的 重要措施。工作坑底板（也称滑板）应有足够的刚性和稳定性，顶面要平滑。以 利铺设润滑隔离层，减少起动阻力，同时可使箱桥底面平整，减小顶进阻力。滑 板用混凝土或浆砌片石做成，表面抹水泥砂浆。润滑隔离层多采用石蜡。②钢筋 混凝土箱桥结构的制作。混凝土强度不宜低于c

既有线顶进桥涵简介 既有线顶进桥涵（jackedinbridgeorculvertforexistingrailway）穿 越既有铁路的涵洞或立体交叉（地道桥），采用桥涵结构，用顶进法施工者。也 叫箱涵顶进。用顶进法施工，可减少对既有交通的干扰。条件适合时，也可用于 桥涵的扩建与改建。箱桥一般为单孔或多孔箱形钢筋混凝土框架结构（有时也叫 框架桥）。箱涵顶进可分为箱桥顶进和小型涵管顶进。 箱桥顶进按箱桥形式可分为单孔、多孔和框架与梁跨结合等三种形式。多孔 的可采用连续框架或单孔拼装式。连续框架是多孔框架灌筑成整体结构顶入。单 孔拼装式是将三个或两相邻单孔框架分别逐孔顶入拼装而成。连续框架式的优点 是受力情况好、节省材料、施工简单、工期短、干扰运输时间少；缺点是所需顶 进力大，要求有较坚强的后背，线路加固也复杂。单孔拼装式就位后易高低不齐， 影响正常行车的时间长，线路

在铁路既有线改造工程并行段桥涵施工过程中,为保证既有线在不中断行车情况下的营运安全,既有线防护是关键。该文以改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线站前工程xys-02标段并行段箱型桥接长(桩号里程为k25+134(2~10.0m))施工为例,较为详细地介绍了铁路既有线改造工程并行段桥涵施工中采用挖孔桩防护的设计原理。文中提供的铁路既有线改造工程并行段桥涵施工中采用挖孔桩防护方案设计可作为同类工程施工的参考依据。

目前为了更快实现我国交通运输高速化、重载化,从而加快了基础设施建设的步伐。铁路施工质量也越来越受到重视。本文主要在分析了铁路既有线改造并行段桥涵施工的有害因素的基础上,指出了应用挖孔桩防护技术的必要性,并在阐述这一技术的概念与原理的同时,对挖孔桩的施工问题进行了探讨,最后强调了施工过程中需要注意的一系列问题,目的在于在保证施工进展的同时,避免铁路的运营情况受到影响。

近年来我国铁路得以快速的发展，穿越既有铁路项目日益增多，有效的加快了顶进桥梁施工技术水平的提高，随着顶进桥梁施工技术的越发成熟，顶进桥梁施工的应用也开始日益广泛。故在本文中主要对铁路既有线顶进桥涵施工进行了详细地分析与探讨，以供参考。

小桥涵施工方案 一、工程概况 s321寿济路桓台段大修工程路基小桥涵一合同，此段共 分2段，从临淄桓台界至前毕村段k70+098-k73+592，计 3.494km，本段共有涵洞3座。圆管涵全部利用。路线经过 桓台县的索镇。先后穿越的主要村镇有索镇东岭村、前毕村。 该路段与g205山深线平交。主要控制点：路线起、终点， 与g205山深线平交路口。 二、编制依据 1、s321寿济路桓台段大修工程路基小桥涵一合同招标 文件、设计图纸、技术规范。 2、交通部《公路工程标准施工招标文件》（2009年版） 3、《精细化管理指南》 4、国家及交通部颁发各种现行公路工程施工规范及试 验规程 三、施工准备 1、技术准备 调集我单位从事工程管理多年来的施工人员和技术人 员组成工程质检部，现已组织相关技术人员对原小桥涵的实 地位臵、跨径、角度、高程等进行了调查复核。 2、材料准备

www.***.*** 本文资料来源网络，纯属技术交流；如有任何问题，可与本站联系！ 小桥涵施工监理细则 http://www.***.***/管养网 一、审查施工组织设计方案，检查施工队伍质保体系落实及机械、人 员、材料的到位情况。 二、围堰排水 1、用土或草袋装土围堰，堰埂要坚固结实，防水严密，不得渗漏， 堰体顶面要有一定宽度，方便施工，顶高要超过水位0.5m以上， 堰埂的坡度一般在1:2~1:3，保证施工安全； 2、围堰的范围：要大于桥基的施工宽度，每侧要留有足够的施工操 作宽度，满足基础施工要求； 3、要经常排除施工作业处的积水，有积水要随时排除。 三、清淤 1、清淤前后放出中桩、边线桩，划分几个断面，定出断面点，测出 高程、距离，按几何尺寸计算工程量； 2、清出的淤泥要及时运出，不得堆放在基坑附近； 3、经监理查验合格后才能进入下道工序。 四、开挖基

1：钢筋常用的型号及分类 钢筋种类很多，通常按化学成分、生产工艺、轧制外形、供应形式、直径大小，以及在结构中的用途进行分类： （一）按轧制外形分 （1）光面钢筋：i级钢筋（q235钢钢筋）均轧制为光面圆形截面，供应形式有盘圆，直径不大于10mm，长度为 （2）带肋钢筋：有螺旋形、人字形和月牙形三种，一般ⅱ、ⅲ级钢筋轧制成人字形，ⅳ级钢筋轧制成螺旋形及月 （3）钢线（分低碳钢丝和碳素钢丝两种）及钢绞线。 （4）冷轧扭钢筋：经冷轧并冷扭成型。 （二）按直径大小分 钢丝（直径3~5mm）、细钢筋（直径6~10mm）、粗钢筋（直径大于22mm）。 （三）按力学性能分 ⅰ级钢筋（235/370级）；ⅱ级钢筋（335/510级）；ⅲ级钢筋（370/570）和ⅳ级钢筋（540/835） （四）按生产工艺分 热轧、冷轧、冷拉的钢筋，还有以ⅳ级钢筋经热处理而成的热处理钢

中国中铁津秦客运专线三标段 1 1、目的 明确既有线桥涵接长施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准， 用于指导、规范客运专线、津山改线既有线桥涵接长作业施工。 2、编制依据 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《津秦客运专线桥涵工程设计图》 《铁路技术管理规程》铁道部令第29号（2006年10月25日公布，2007 年4月1日实施） 铁道部铁办【2008】190号《铁路营业线施工及安全管理办法》 北京铁路局京铁办【2008】435号《营业线施工及安全管理实施细则》 北京铁路局工务处京工函【2009】10号文关于印发《北京铁路局工务补充细化实施措施》的通知 北京铁路局京铁办【2008】255号《关于印发<加强营业线施工安全管理 杜绝“黑施工

结合滨江小马路左幅b2k3+880～b3k4+120段路基石方开挖,介绍了临近高铁线施工采用静态爆破的施工采用静态爆的施工方法,利用静态膨胀剂发生化学作用后使岩石开裂.并分析了有关施工质量、安全的相关问题.

介绍了既有桥涵工程施工方法,主要阐述了既有线框架桥涵接长、顶进和上跨公路桥改造施工方案的确定、施工过程控制及安全注意事项,对今后营业线桥涵改建工程施工提供参考意见。

介绍采用d型钢便梁进行线路加固的施工方法,并对施工中的关键环节进行了阐述

根据砼施工经验,加强对砼施工的各道工序的把关,针对砼墙身表面出现的缺陷,提出施工处理方法和注意事项,使砼墙身外观质量有很大提高。

参照目前各类公路项目的实际设计状况，由公路小桥涵设施的建设管理、实地勘察及构筑方案设计以及施工作业环节中存在的问题等内容出发，归纳出公路小桥涵结构设计及施工中需要关注的各类问题，并进行深入、系统的分析阐释。

近年来，公路与人们的生活密不可分。公路质量的好坏直接关系到人民的安全问题。而小桥涵的施工技术会对公路质量产生直接影响。本文探讨了公路小桥涵的作用、公路小桥涵施工技术特点，并进行了公路小桥涵施工技术的实际应用分析，旨在为今后小桥涵的施工提供有效地理论指导。

从公路小桥涵的施工技术出发,论述对施工各个关键要素及施工工序的控制策略,以补充和规范公路小桥涵的施工技术,全面提高工程的质量。

浅谈既有线桥涵施工的无缝线路防胀

通过对无缝线路胀轨跑道的原理和成因进行简要分析，以既有线桥涵施工实例提出无缝线路的防胀措施及应急预案。

在营业线上进行接长桥涵的施工,必须确保线路设备安全。文章介绍了线路安全防护加固方法的构造特点和科学的检算方法