既有线上不中断行车进行轨道衡施工

既有线施工保通措施 1、设立既有线施工保通领导小组，项目经理任组长，对本标段 的保障通行工作负责。 2、施工前必须与设计单位、建设单位及公路运营有关部门建立 联系，勾通情况，提报施工方案，明确施工地段地下的管、线设施的 准确位置及既有的设备情况，防止施工时造成破坏，影响既有线运营。 3、当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵守“安全第一”的 原则，服从行车安全的需要。 4、在既有线旁施工，对于工作量大，技术复杂的工程，需封闭 或限速运行条件下施工时，按公路的规定办理留固定施工时间、封闭 或限速慢行通过的申请批准手续；对工作量较小的工程，可设安全防 护进行施工，但事先与交管部门建立联系，并取得同意。 5、施工人员应熟悉和认真遵守行车有关规章制度。凡进行既有 线相关施工时，应针对工点实际情况制定安全措施，并按有关规定设 置停车防护或减速防护，不得擅自变更防护办法。未按规定设好防

-1- 在既有线施工行车安全保证措施 一、既有线施工的行车安全措施 （1）既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行的《铁路技术管理规程》、 《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全 的规定。 （2）既有线施工，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签 订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关 系，解决行车与施工中的安全问题。 （3）施工前对地下的管、线、电缆设施的位置双方应予以确认，划定 防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。 （4）既有线施工中，应经常监视与保持线路、桥涵、房屋、通信、信 号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。施工地段 既有线设备发生损坏时，应及时组织抢修，尽快恢复正常使用。 （5）既有线施工，必须按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规 则》设置施工安全防护。防护人员应由指定的、经过考试合格的铁路职

探讨了在铁路既有线施工中，行车部门为保证行车安全进行行车组织的问题，提出了施工前应成立施工领导组，把好审批和安全协议签订工作，制定施工安全措施，开好施工协调会。施工中要做好调度命令的抄收下达，接发列车的办理以及应注意的重点事项。施工后的消点开通及放行等措施，还明确了施工管理的职能。

本文以郑州铁路局新密支线上的宋寨车站和密县车站两项轨道衡工程施工为例，介绍在不中断行车的条件下分别采用便线绕行和架空线路的方法进行轨道衡的铺设。

本文以郑州铁路局新密支线上的宋寨车站和密县车站两项轨道衡工程施工为例，介绍在不中断行车的条件下分别采用便线绕行和架空线路的方法进行轨道衡的铺设。

既有线施工确保铁路行车安全措施３０条 一、一般规定 １、凡与既有线行车有关，可能对既有线行车造成影响、的施并作业项目，均属既有线施工范围，必须 严格按照铁道部、工程总公司、局及所在管理局有关既有线施工的要求，组织施工。 ２、既有线施工项目应做为安全标准工地建设的重点，。认真编制工地安全实施标准，规范指挥行为、 作业行为和现场设施，实施标准化管理。各级安检部门要加强检查督促、做好考核工作。 ３、全面了解、掌握工程所在路局、分局、站段就既有线施工制定的制度、措施和要求，并严格遵照执 行。加强与运营和设备管理部门的联系、答定有关协议、合同，明确双方责任，主动做好一配合工作。 ４、在全面调查了解既有相关设备（含地上地下设备）状况、性能、作用和隶属关系的基础上，一制定施 工方案、配备机械设备、确定施工方法、编制可靠的安全技术措施，纳入实施性施工组织设计，经局指挥 部或工程处技术负责人批准后，报运

熄焦车轨道衡 广州南创钟工 熄焦车轨道衡用于称量焦化厂熄焦车。 熄焦车轨道衡型号:gcu/s-300 熄焦车轨道衡最大秤量:300t 熄焦车轨道衡称量精度:称重台面静态满足：0.1%f.s 熄焦车轨道衡板式传感器静态满足：0.3%f.s 熄焦车轨道衡称重台面动态满足：0.3%f.s 熄焦车轨道衡板式传感器动态满足：0.5%f.s 熄焦车简介 熄焦车是大型焦炉的配套设备，一般运行于焦炉焦侧下面的轨道上，用来承接由导焦车 导出的1000摄氏度左右的焦碳，并将其运输至熄焦室进行熄焦，并最终将熄灭的焦煤运送 到指定地点。 熄焦车用途 熄焦车开始工作是在焦炉推焦的侯，在熄焦车到达指定炭室下方的时候，会发出准备完 毕的信号给四车联动系统，在判断其它车辆准备到位时，开始推焦，这时熄焦车用来承接由 导焦车导出的1000摄氏度左右的焦碳，并由电机车牵引送

介绍采用d型钢便梁进行线路加固的施工方法,并对施工中的关键环节进行了阐述

介绍了北京地铁五号线东单站暗挖段从既有地铁1#线区间上方跨过,为减少在既有地铁上方施工引起的卸载回弹,保证既有运营线的隆起变形控制在限制范围,采取的系列针对既有线的保护措施。

本文作者结合国内某城市轨道交通既有线运营的现状,对城市轨道交通车厂线上铺设木枕改造进行调研和分析,希望能够对提升轨道交通设施安全性和稳定性提供良策,降低轨道交通运营风险,提升运营整体效益。

结合某既有线上就地现浇框架桥的施工,介绍采用独柱式高桩墩架设上承式连续贝雷梁桁梁为主梁,i50a型钢为横挑梁,43kg/m钢轨3-3、3-3吊轨梁桥面架空线路的施工方法,为在既有线上就地现浇钢筋混凝土框架桥提供了安全保证。

既有铁路改造施工是一项复杂的系统工程，与新建线路施工的主要区别是如何完成改造线路与正在运营的既有线路的拨接过渡，这也是整个工程的最重点的环节，涉及到工务、车务、通信、信号等多个专业协调配和完成。现就大秦铁路涿鹿站改造施工过程中的拨接过渡施工作简单介绍。

简要介绍了宝兰二线对既有线小桥采用爆破拆除进行改建的施工技术,对类似工程有参考价值。

以某城市地铁高架区间上跨既有线为背景,从施工难易程度、桥型结构合理性、经济性比较、景观要求等方面透彻分析了方案研究的过程。本文对类似工程具有指导意义。

结合滨江小马路左幅b2k3+880～b3k4+120段路基石方开挖,介绍了临近高铁线施工采用静态爆破的施工采用静态爆的施工方法,利用静态膨胀剂发生化学作用后使岩石开裂.并分析了有关施工质量、安全的相关问题.

广佛肇城际铁路gzzh-7标肇庆东站特大桥既有线上方桥面运梁、泄水管及无砟轨道施工方案 1 广东珠三角轨道交通佛肇城际 gzzh-7标 肇庆东站特大桥14#～20#墩既有线上方 桥面运梁、泄水管拆除及无砟轨道施工方案 编制： 复核: 审核： 中铁十四局集团佛肇城际gzzh-7标项目部 2014年9月 广佛肇城际铁路gzzh-7标肇庆东站特大桥既有线上方桥面运梁、泄水管及无砟轨道施工方案 2 肇庆东站特大桥14#～20#墩 既有线上方桥面运梁、泄水管拆除及无砟轨道施工方案 1.编制说明 1.1.编制依据 1.1.1.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）； 1.1.2.《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》（铁总运[2014]180号）； 1.1.3.《广铁集团营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发[2008]

既有线车站改造“三步施工法”

在不中断行车条件下利用静态爆破剂进行桥改涵的施工

结合工程实例介绍在不中断行车的条件下架空施工，整治道岔区翻浆冒泥病害。

本文以郑州铁路局新密支线上的宋寨车站和密县车站两项轨道衡工程施工为例，介绍在不中断行车的条件下分别采用便线绕行和架空线路的方法进行轨道衡的铺设。

分析既有线改造时过渡施工中存在的困难，简述施工过渡的解决办法和对拨接过渡的反思。

既有线车站改造“三步施工法”