既有线框构桥加宽接长分段法施工技术

既有线框构桥顶进施工技术

对既有线铁路下框架桥顶进施工中的关键工序进行了阐述,其中包括工作坑开挖、滑板制作、框构主体施工、后背墙施工,铁路路基的防护和线路的加固,以及顶进施工过程。该工程为同类工程提供借鉴。

新建邯济铁路至胶济铁路联络线工程桑梓店框构中桥中间接长工程,由于地下水丰富、地质条件差以及施工作业空间狭小,采用衬板防护路基既有框构桥中间接长的施工方案。为保证临近营业线的安全,采取停用一侧线路、设置隔离区域、采用分段拆除同时下沉挡土板防护路基等多种措施,介绍了既有护栏及悬臂结构的拆除、地基处理和基坑开挖等技术。与原设计架设便梁和打设钢板桩防护方案相比,降低了施工安全风险、缩短了施工工期、提高了经济效益,为今后类似复杂条件下的既有线桥涵接长施工提供了借鉴和技术参考。

结合九江火车站无站台柱雨棚施工实践,对既有铁路大型客站无站台柱雨棚钢结构工程"分段法"施工技术及质量控制等作了论述,通过"分段法"施工,解决了施工与运输相互干扰的问题。

一、工程概况 1．工程概况 滨东路北延框构桥与铁路太线相交在k4+95处，道路与铁路 中心线夹角为83°。经路局批复采用的桥梁结构形式为3-13m 连续框架桥，采用顶进作业施工，框架桥主体沿铁路方向为 42.92m,沿公路方向为10.08m。此框架桥设计快车道采用净高为 5.0m，考虑市政道路设计纵横坡度的影响，结构净高设计为5.8m, 顶板、中墙及边墙厚度均为0.9m，底板设计厚度为1.0m,刃角长 度为4.5m，人行道宽度为2.5m，平衡重为3.5m。 二、计划工期安排 计划顶进时间：6月1日开始至6月14日顶进结束。 线路加固：4天 顶进及挖土：7天 拆除加固、恢复线路：4天 限速要求:6月1日8:00至6月14日18:00限速45km/h,15 日18:00至16日8:00限速45km/h，16日8:00至

穿铁路既有线框架桥顶进施工技术

张家口滨河路穿铁路既有线框架桥施工,在京包线列车不中断运营的情况下,通过采用顶进技术确保了列车正常运行。结合该工程实例,详细介绍了工程施工前的准备、框架桥顶进施工技术要点、设备及监测等内容。

既有线框构桥拆旧顶新工艺的探讨——如何在保证安全的前提下完成新旧桥置换是值得探讨和研究的一种施工工艺。结合京广线k20+758多宝路框架地道桥施工，重点探讨既有简支梁桥拆除技术的应用。

框架顶进施工中,由于d型便梁支点偏位而导致便梁无法架设。用便梁焊接接长、工字钢纵向悬臂支撑的施工方案就能顺利实施。

管棚帷幕法在既有线框构桥施工中的应用——结合工程实例，对既有线路的支撑防护问题进行了分析，从施工要求、适用范围等方面进行了论述，提出了管棚帷幕的方法，进行了工艺原理、工艺要点等方面的研究，解决了在不影响既有线路行车的情况下，进行地下建筑物施工...

铁路改造工程中有许多板梁式小桥不满足提速铁路的技术要求,故改建为框构桥。因施工不能中断行车,采用框构要点顶进的施工方法。同时涉及到既有小板梁的拆除,又有原桥台爆破拆除,施工难度大,安全风险高。文章介绍了一种相对简便安全进度快的施工方法,也是通过施工实践证明可行的方法。

由我集团公司担负施工的朔黄铁路复线肃黄段线下综合十二标段既有线涵洞接长55座,其中涵洞轴线与线路斜交的框架涵41座,其涵洞孔径大干等于4m的出(入)口既有梯形盖板因结构不能完全承受增二线重车荷载,需采取补救措施。之一是采取既有梯形盖板加型钢钢筋混凝土板加强处理;之二是对部分涵洞加强板截面加高后,引起涵洞板顶至轨底填土高不能满足最小填土高0.5m要求的采取更换既有梯形盖板。我局管段共有12座斜交涵洞梯形盖板需采取更换施工,占整个朔黄复线总量的1/3,工作量大、工期紧,施工与既有线行车干扰矛盾突出。我们通过现场的反复研究与实践,总结出了一套安全快速、简约有效的施工工艺。1.设计简况既有涵洞中间节设计为钢筋混凝土框架结构,出入口梯形节为钢筋混凝土边墙与盖板的简支结构(需拆除、更换部分);二线

天津铁道职业技术学院 毕业环节总结 既有线框架桥顶进施工技术 系部铁道建筑系 班级道路桥梁1302班 姓名李文科 完成日期2016.6 目录 摘要................................................................................................................................1 绪论..................................................................................................................................2 第1章既有线顶进法施工的特点..............

结合杭州市滨江区火炬大道下穿沪昆线既有铁路顶进施工的实际情况，介绍了既有线箱形桥顶进法施工的详细过程，确保既有线施工安全方面好的方法与做法，可为同类工程施工提供参考。

近年来,城市规模不断壮大,配套的城市交通已远远跟不上其发展步伐,交通不畅已严重影响和制约了城市经济的发展。而造成交通不畅的重要原因之一是城市内出现的大量铁路与公路的平交道口,往往会造成车辆的拥堵。因此解决城市公路与铁路多平交道口的现状,将其改造为立交道口,已成为城市交通状况得到改善、交通安全得到保障的一项繁重而又紧迫的任务。顶进法施工的箱涵是立交桥中最有发展前景的一种结构,本文结合某下穿铁路箱涵顶进施工技术进行研究。

既有线框构桥顶进施工纵、横梁加固体系的分析——针对框架立交桥顶进施工的安全关键，综合分析各种线路加固体系的特点及适用范围，并在综合分析的基础上，通过实桥试验的方式，验证纵、横梁加固体系在限速45km／h的运输条件下顶桥施工的安全性，为此类加固体系...

研究目的:针对框架立交桥顶进施工的安全关键,综合分析各种线路加固体系的特点及适用范围,并在综合分析的基础上,通过实桥试验的方式,验证纵、横梁加固体系在限速45km/h的运输条件下顶桥施工的安全性,为此类加固体系的设计及施工提供理论依据。研究方法:对加固体系采用强度及刚度两方面分析,并采用理论计算及编组试验列车进行实桥试验的方法。研究结论:通过分析得出纵、横梁加固体系可适用于任何跨度、宽度及轴长的框架桥顶进施工,同时试验结论显示,该加固体系在限速45km/h条件下,安全可靠,并提出改进方向,具备进一步提高速度的可能性,是既有线顶桥施工中较好的一种加固方案,具有较强的推广应用价值。

既有线更换提速道岔施工技术

以京沪线黄河涯站、三唐站更换glc(06)01型提速道岔为例,从前期道岔测量定位、道岔预铺、要点施工慢行前、慢行中、封锁后等施工工序,详细介绍了更换提速道岔的施工技术,为相关工程实践提供借鉴与帮助。

结合施工现场的特定条件,制定详尽的防护方案和技术措施,有效地缩短了运营线施工\"天窗点\"时间,增加了安全保证系数,取得了良好效果。

分析了神朔铁路店塔二号隧道产生病害的原因,提出了病害整治的施工措施,详细地介绍了该隧道病害整治的施工方法、施工工艺及既有线施工问题,并阐述了保证工程施工安全的措施,可供既有线隧道病害整治工程参考。

既有线大跨度框构桥设计实例——介绍了在不中断既有铁路运营的情况下，大跨度框构桥顶进施工中既有线路加固工艺，以及顶进施工方法、技术措施、预防偏差方法，指出该文的架空方法整体性好，易于保证线路行车安全且工程造价低，具有推广价值。