既有线盖板涵接长防护桩的设计与施工

文章结合唐山站铁路枢纽改造工程dk123+122.7北新西道框构中桥施工实例,介绍了该桥的工程概况、加固方案,着重对既有线防护桩的设计进行了阐述和计算分析。

铁路既有线旁深基坑施工防护桩设计 摘要：文章结合唐山站铁路枢纽改造工程dk123+122.7北新西道框构中桥施 工实例，介绍了该桥的工程概况、加固方案，着重对既有线防护桩的设计进行 了阐述和计算分析。 关键词：库仑土压力；基坑；防护桩；边坡加固 中图分类号：u213.1文献标识码：a文章编号：1007—6921(2010)16— 0067—02 北新西道框构中桥：位于唐山车站北侧，东与站前路相接，横穿铁路，西与西 环北路相接，双向四车道，为唐山市西部进出城市的主干道，车流量特别大。 京山线改线设计在既有框构桥西侧新建一座四箱（8m+16m+16m+8m）框构桥跨 北新西道。京山改线后，需对既有框构桥进行拆除重建，改为津秦客专线一座 四箱（8m+16m+16m+8m）框构桥跨北新西道。由于新建框构中桥临近既有线， 需要设置防护桩加固路基。 该桥所处地层主要为

本文结合株（州）至六（盘水）既有铁路有线施工工程，详细叙述了在既有线路条件下，扩大路堑施工的控制爆破施工的设计与施工方法。

dk348+200~dk354+800区段 营业线施工区域及安全防护措施 一、黄龙堰dk348+235~+800、dk349+235~+770及莫岗 dk349+770~ dk350+345路堑挖方地段采用如下措施防护。在铁路防护网外30cm 设置防护土埂，路堑顶外沿100cm以外设置防护土埂，并在土埂上每隔 50米设警示牌，位置、尺寸如下图（图示尺寸以厘米计）： 既 有 线 路 防 护 网 路 堑 顶 边 坡 外 沿 平面图 11 防 护 土 埂 防 护 土 埂 防护土埂 防 护 网 栏 杆 防护土埂 路 堑 边 坡 既有铁路 1-1剖面图 二、张元并行段dk350+650~dk351+140、dk352+730~dk353+180 朱坡并行段dk353+080~dk353+300、 dk354+350~dk354+800 路基并行段填

既有线铁路盖板涵洞施工方案 邯长线扩能改造工程k14+900至k28+660 涵施工方案盖板 编制: 审核: 日期: 中铁十局邯长线七项目部二区 2011年3月8日 1 既有线铁路盖板涵洞施工方案 一、工程概况: 1、本标段线路，起点桩号为k14+900，终点桩号k28+660，全长14.060km。 2、本涵洞为4.0m;本段涵洞共有14个;分布在k16+219.20，k17+097.40， k17+887.90，k18+839.00，k19+199.00，k19+217.00，k20+132.70， k20+377.50，k25+572.80，k26+507.70，k26+584.70，k27+192.70， k27+364.30，k28+444.70。 3、本涵洞为1-4箱式涵、台身、基础、涵台及盖板组成，盖

既有线桥台护锥防护方案 1、工程概况 既有石长铁路为单线，速度目标值120km/h内燃牵引标准，运输繁忙， 为国家i级重型铁路。石长铁路增建第二线工程设计行车速度160km/h并全 线实现电气化，建成后将是沟通焦柳和京广两大干线的重要铁路运输通道， 是湖南省电煤运输的主通道。 欠塘冲中桥位于益阳赫山区沧水铺镇既有线右侧，全桥共2个台，1-24m 简支梁，0#台距既有线14m，需拆除既有桥护锥2m长、1m宽；1#台 距既有线17m，需拆除既有桥护锥3m长、1.5m宽 茶厂立交1-14m框架桥位于益阳市赫山区衡龙桥镇既有线右侧，距既有 线9.96m，需拆除既有桥护锥6.5m长、1.5m宽。 新建八曲河2#大桥起讫里程为ydk236+637.765～ydk236+811.020, 增建二线在此处绕行。桥跨布置为3-24m+1-32m+2-24

既有线铁路盖板涵洞施工方案 邯长线扩能改造工程k14+900至k28+660 涵施工方案盖板 编制: 审核: 日期: 中铁十局邯长线七项目部二区 2011年3月8日 1 既有线铁路盖板涵洞施工方案 一、工程概况: 1、本标段线路，起点桩号为k14+900，终点桩号k28+660，全长14.060km。 2、本涵洞为4.0m;本段涵洞共有14个;分布在k16+219.20，k17+097.40， k17+887.90，k18+839.00，k19+199.00，k19+217.00，k20+132.70， k20+377.50，k25+572.80，k26+507.70，k26+584.70，k27+192.70， k27+364.30，k28+444.70。 3、本涵洞为1-4箱式涵、台身、基础、涵台及盖板组成，盖

随着铁路二线工程和原有铁路改造工程的不断增加，既有线施工已经成为了铁路施工的一个亮点。邻近既有线施工最主要的就是要做好施工过程中的安全与防护。

新建铁路武汉新港铁路工程滠口至黄州线 （滠口至香炉山段） 滠口至五通口区间 盖板涵及接长盖板涵开工报告 中铁七局集团有限公司 武汉新港江北铁路项目经理部 二〇一一年七月 施工现场质量管理检查记录 单位工程名称滠口至五通口区间框架涵开工日期2011.7.10 建设单位武汉新港江北铁路工程有限责任公司项目负责人许金星 设计单位中铁二院武汉勘察设计研究院有限责任公司项目负责人杨璟旻 监理单位武汉铁道工程建设监理有限责任公司总监理工程师黄武芳 施工单位 中铁七局集 团有限公司 项目负责人倪法元项目技术负责人王昌裕 序号项目内容 1开工报告有开工报告 2现场质量管理制度 有施工调查，施工测量，施工图审核， 技术交底，施工组织设计编制、审核， 质量计划等制度 3质量责任制部门及人员管理职责层层质量责任制 4工程质量检验制度工

problemsthatcannotbeignored.someleadersunwillingtodomasseswork,massesconceptweak,onmassesfeelingsnotdeep,pendulumnotarewithmassesofrelationship,thinkmassesworkisrevolutionarywareraofthings,nowobsoletehas,buriedbusinesswork,ignoredmassesworkofsituationcomparedgeneral;someleadersnotdomasseswork,oldmethodregardlessofwit

介绍武黄城际铁路武东1号特大桥跨既有线门式桥墩施工采用的悬吊模板门式膺架构造、安全防护措施及膺架的设计计算。

随着铁路运行安全的要求越来越高，既有线上的路基病害直接对行车安全构成威胁。尤其是路基滑坡对铁路运输安全造成的危害损失大，影响面广，为此，对路基滑坡多采用抗滑桩来进行整治。本文针对施工安全、质量控制措施进行了分析，并提出控制要点。

中国中铁津秦客运专线三标段 1 1、目的 明确既有线桥涵接长施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准， 用于指导、规范客运专线、津山改线既有线桥涵接长作业施工。 2、编制依据 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《津秦客运专线桥涵工程设计图》 《铁路技术管理规程》铁道部令第29号（2006年10月25日公布，2007 年4月1日实施） 铁道部铁办【2008】190号《铁路营业线施工及安全管理办法》 北京铁路局京铁办【2008】435号《营业线施工及安全管理实施细则》 北京铁路局工务处京工函【2009】10号文关于印发《北京铁路局工务补充细化实施措施》的通知 北京铁路局京铁办【2008】255号《关于印发<加强营业线施工安全管理 杜绝“黑施工

以合肥市东郊大众路立交桥施工为例,介绍了立交桥梁体结构的施工技术,分析了常规跨既有线路立交桥的防护方案中存在的问题,并提出了一种新的全封闭防护施工方案,为以后类似工程提供了参考。

本文以胶济客专工程d1kk167+156.88,2-16×5.5m北海路钢筋混凝土框架桥施工为例,介绍了在维持既有运营的情况下,对临近既有线和既有线接长框架施工方法,确保安全、优质、快速地完成了该桥施工。值得今后既有线类似框架桥施工时予以借鉴。

分项工程质量检验评定表 分项工程名称：盖板涵所属分部工程名称：涵洞工程所属建设项目： 工程部位：施工单位：监理单位： (桩号、墩台号、孔号)编号： 基本 要求 实测项目 项 次 检查项目 规定值或 允许偏差 实测值或实测偏差值 质量评定 1 2 3 4

k120+369暗盖板涵施工组织方案 一、工程概况 1、工程简介 k120+369为1-2m钢筋砼盖板涵，涵长30.25米，右前交角为70°，基础为 c25砼，c30砼台身、盖板、台帽、八字墙墙身，m10浆砌片石附属工程。洞 口采用八字墙形式。 2、主要工程量 c25混凝土168.3m3m10浆砌片石42.3m3 c30混凝土275.1m3ф8钢筋1859kg ф12钢筋8122kgф16钢筋1602kg 挖基土方550m2二八灰土1370m3 二、工期安排 基坑开挖：2009年6月10日至6月13日 基础：2009年6月

路基防护桩是对既有线路进行扩能改造施工时采取的重要防护措施,本文为了更好的分析路基防护桩在既有线扩能改造中的应用,结合某实际工程案例,对其使用的路基防护方法的应用情况以及这种方法的优点进行了分析与讨论,该工程中,主要采用了人孔挖孔桩这种路基防护桩施工方法,其对于施工场地较小以及施工设备不能正常使用的环境,能发挥出较大的作用,而且也是这一施工条件下首先的施工方法,现笔者对这种路基防护方法进行详细的介绍,以供同行参考借鉴。

框架涵架空顶进相对传统涵洞工程更具有结构性能优良、安全可靠、工期短，既对线路恢复快，又对既有线运营影响小等优点。近年来，架空顶进法广泛应用，已成为既有线改造工程首选工法，施工工艺日益完善。

如何在既有线的施工过程中，采取有效的施工防护措施，做好桥涵地基的开挖工作，保护好既有线路的台背路堤，具有重要的工程实际意义。本文将对既有线桥涵施工防护方法进行一定的研究，探讨如何在既有线的施工过程中做好防护工作。

大型多孔连体框架因其顺线路方向长度较大,已超出常规钢便梁的防护范围,而纵调横抬线路加固使用钢材数量又巨大。结合具体工程实例,介绍一种在单股、直线情况下较经济的新型连续工字钢便梁线路加固措施。

公路既有线施工安全防护 一、基本要求 1、建立安全组织机构 项目经理部及时建立由项目经理任组长，各职能部门负责人和施工负责人的 安全管理领导小组，指导各工点、班组日常安全生产工作。本工程安全领导小组： 2、投入安全防护设施 （1）人员安全防护用品： 安全帽、反光背心衣、防护手套等，各类物品随施工人员增加而相应增加。 同时做好损耗后，及时补足。 （2）施工、交通安全设施： 施工告示牌、道路施工安全标志标牌、交通锥、警示灯等，各类物品随施工 需要适应增加，同时做好损耗后，及时补足，此处为一个工作面所使用的警示标 示。 a、施工告示牌：设置在工程施工段的两端，标明工程的各项内容。 b、施工安全标志标牌：具有夜间反光功能，按照《公路交通标志和标线设 置手册》要求进行设置。设置在施工段两端，标志标牌分为：前方施工、向左行 驶、向右行驶、限速标志、道路变窄提示等。 c、交通锥：柔性橡