既有铁路线中小跨度桥梁横隔板加固施工工艺

桥梁结构中，端横隔梁和中横隔梁的计算 请问在桥梁结构中，端横隔梁和中横隔梁分别应如何计算？ 提问者：匿名最佳答案如果要进行桥梁横隔板的配筋设计首先要明确一点，横隔板的作用 是什么？其实，横隔板不是主要受力部分，主要受力部分还是在主梁上，横隔板只是起到一 个横向连接的作用，不致使单片主梁独自受力，那样每一跨上的几片梁就不能成为一个整体 了，归根结底其作用就是让每一跨上的几片梁都同时分担桥上的车辆荷载。 例如，一跨有5片t梁，做横隔板的计算的时候就得分5种情况，当汽车荷载作用在1号 梁上时，2，3，4，5号梁各承担多少荷载，然后画出影响线，以此类推，分别画出汽车荷 载作用在2，3，4，5号梁上时的影响线，然后进行荷载组合，取出最不利荷载因素，然后 再进行计算，计算时要注意横隔板的跨中是两片主梁之间那部分的跨中，跨中是正弯矩，还 要进行负弯矩设计，就是每

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丰双线郭公庄框架桥在顶进施工中积累了一些成功的经验,可为同类工程提供借鉴。

随着箱形梁在工程中的广泛应用,畸变效应对其受力性能的影响受到工程设计人员的广泛重视。在工程实践中,设置横隔板被认为是减小畸变效应的有效方法。文章采用了大型通用有限元软件an-sys进行建模,通过改变横隔板设置位置、设置数量以及改变小箱梁桥受力状态,分析了横隔板对小箱梁在受力和构造上的影响,结果显示加设横隔板后,箱梁整体性能明显改善。

桥梁门式墩上跨既有铁路施工工艺 丁国盛 （中铁六局太原铁建有限公司，山西太原030006） 摘要：介绍孝汾大道ⅱ标段（立交桥）工程桥梁门式墩上跨既有线路的施工工艺，该桥墩施 工期间对下方既有铁路线路的运营安全存在较大隐患，同时在施工管理、组织方面存在一定的 难度。通过对孝汾ⅱ标桥梁门式墩施工中采取钢管柱、工便梁等施工辅助措施及施工中难点、 重点的总结，希望能为今后类型工程施工提供一些经验和依据。 关键词：门式墩；上跨；既有铁路；施工 中图分类号：u448.17文献标识码：a文章编号：1006-3528（2011）01-0056-03 山西交通科技山。交通科技 收稿日期：2010－12－02；修回日期：2010－12－04 作者简介：丁国盛（1970—），男，山西大同人，工程师，大学本科，2009年毕业于北京交通大学土木工程专业。 第1期(总第20

介绍孝汾大道ⅱ标段(立交桥)工程桥梁门式墩上跨既有线路的施工工艺,该桥墩施工期间对下方既有铁路线路的运营安全存在较大隐患,同时在施工管理、组织方面存在一定的难度。通过对孝汾ⅱ标桥梁门式墩施工中采取钢管柱、工便梁等施工辅助措施及施工中难点、重点的总结,希望能为今后类型工程施工提供一些经验和依据。

参评论文 公路工程 旧桥t梁横隔板病害及加固技术 [摘要]横隔板起到将各片t梁相互连成整体的作用，其刚度越大，桥梁的整体性越好， 在荷载作用下各片t梁就能更好的协同受力。而t梁桥横隔板破损、开裂等病害造成桥梁 横向联系减弱单梁受力增大，影响桥梁的承载能力和耐久性。针对连霍高速公路t梁横隔 板进行病害及成因分析，提出相应的加固措施，并通过加固前后荷载试验结果对比，表明加 固措施起到了加强t梁横向联系的效果，使得各片t梁协同受力工作能力提高，改善了桥 梁的整体受力情况。 [关键词]t梁；横隔板；横向联系；加固 一、工程简介 连霍国道主干线洛阳至三门峡段高速公路是连霍国道主干线的重要组成部 分，是河南省实施改建（四车道改建成八车道）的重要路段，是已经国家批准的 公路重点工程项目。现有高速公路2001年全线建成通车。随着社会经济

通常情况下,施工单位在对跨既有铁路进行连续梁桥防护设计时,会充分考虑到高速行驶的列车影响,并会对此采取相应的措施。由此在进行连续桥梁跨既有铁路路线施工设计的过程中,应进一步加强施工防护设计。由于施工条件及施工环境较为复杂,导致防护施工、防护设计难度也在一定程度上加大。为使桥梁施工能够在跨既有铁路施工中安全顺利进行并且有效保证列车行驶的安全,需要对其进行安全防护设计。

为高速列车而设计的中等跨度多肋铁路桥的桥梁上,混凝土桥面是提供横向刚度的主要构件,但横梁上的作用力是未知的。由于横梁需要现场操作和焊接,所以增加了桥梁的成本。研究了一种横隔板的影响,这种横隔板应用在法国的一个典型的多跨度铁路桥梁上。第一个目的是为了提出一种合适的建模方法,可以被用于评估在这种交通荷载呈横向分布的结构上应用横隔板的作用和有效性。第二个目的是为了探究应用横隔板的必要性。为解决这些问题,建立了一个三维模型和非线性材料本构关系,分析了带有横向横隔板的和不带横隔板的桥面在不同的静力荷载条件下(自重,uic荷载,tgv)的反应。考虑到桥面的动力特性,tgv采用移动荷载模拟。在动力分析中还考虑到了火车的极限速度。静力和动力分析结果表明:横隔板可能并不是必须采用的,除非桥梁受到意外的侧向力作用。因此,在这些桥梁上也许可以不需要安装横隔板。

为了保证既有线路基边坡稳定和行车安全,箱形桥施工前采用d24m型便梁对既有线进行了防护加固,对该工艺的特点、原理、适用范围、操作流程及施工要点进行了总结,通过该工艺的应用顺利完成了箱形桥施工,达到了预期目的。

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为了验证横隔梁在桥梁结构当中的有效性,通过对有无横隔板两种类型的桥梁结构静动载荷试验的对比,结合有限元分析软件midas进行的验证,分析在同种荷载工况作用下两种类型桥梁产生的不同应力应变和位移挠度值,结果显示有横隔梁的桥梁结构在动静荷载试验及分析中应力应变与位移挠度值都相对较小,数据更稳定,荷载传递更均匀,横隔梁在桥梁结构中有效性较为明显.

对既有铁路线某震害桥梁的改扩建设计方案进行了技术经济比较,在此基础上推荐了技术可靠、经济合理的方案进行改扩建设计;本次既有线桥梁改扩建设计与施工成功实施,对其他既有铁路线病害桥梁的改扩建设计与施工具有指导意义。

通过现场观测简支t梁横隔板的裂缝形式,采用大型有限元软件ansys分析了横隔板在各种工况作用下的应力水平,并从结构受力上给出了简支t梁横隔板开裂的原因。

既有铁路线下桥梁改造的支架设计研究——对既有铁路线下桥梁改造所需的支架设计进行研究检算，目的是用安全、快捷、有效的施工工法来实现原设计中的施工顺序要求。目前，该方法已成功应用于宣杭线跨沈半路等既有铁路线下旧桥改造的施工中。

随着我国城市建设的发展,桥梁在城市中的数量也越来越多。由于桥梁常年累月暴露在大气中,长时间的使用,使很多桥梁都会出现混凝土脱落、裂缝等问题,为了保证桥梁的长期正常使用,就需要我们不断改进既有桥梁的加固施工工艺。主要介绍几种桥梁的加固施工工艺。

钢筋检查记录表 施工单位：北京市政路桥股份有限公司合同号：wjtj-1 监理单位：广东翔飞公路工程监理有限公司编号：zj-077-□□-□□□□□□□-□□ 分项工程名称施工时间 桩号及部位检验时间 检验项 目 钢筋 编号 型 号 根 数 设计 值 实测数据 受力钢筋 同排间距 （mm） 箍筋、横 向水平钢 筋、螺旋 筋间距 （mm） 检验项目设计值实测值设计值实测值设计值实测值设计值实测值 钢筋骨架 尺寸（mm） 长 宽（高、直径） 弯起钢筋位置（mm） 受力钢筋排距（mm） 保护层厚度（mm） 预埋件尺寸符合设计□不符合设计□ 受力筋接头 形式规定长度实测最小长 质量受拉区 最大比例（%） 受压区 最大比例（%） 外观检查 检验：日期： 记录：日期： 钢筋安装质量交验单 施工单位：北京市政路桥股份有限公司合同号：

研究大斜交角度,大跨度框架桥设计及施工要点,希望对同类工程设计提供借鉴。

针对铁路提速后双片式预应力混凝土简支t梁横向刚度不足的问题,以40m双片式预应力混凝土简支t梁为研究对象,系统的分析了横隔板的位置、数量和厚度等参数对梁体自振特性的影响规律。分析表明:靠近梁端的横隔板比跨中的横隔板对梁体的自振特性贡献要大得多,当横隔板厚度加厚至0.6m～0.8m,且同时加厚两侧梁端各3块横隔板时,是横隔板加固的最优方案。

新建通辽至京沈高铁新民北站铁路跨越既有铁路运营线京通左线,中桥主跨采用1孔32m槽型梁,桥址位于通霍线与京通左线2线间通霍线路基上,紧邻通霍铁路。结合工程实际,对槽型梁梁体预制及质量控制、吊装方法及相关技术措施应用、吊装过程中梁体保护等方面进行阐述分析。

-1- 预应力现浇连续梁跨既有铁路线施工技术 1工程概况 东孟姜女河特大桥石家庄至武汉铁路客运专线（河南段），其286#墩-289#墩的设计里 程为dk610+215.52～dk610+329.12，其上部结构为连续梁（32+48+32）m，采用悬臂法施工。 新荷铁路从287＃～288＃桥墩间穿过，与桥梁交角97°，既有线左线里程为k16+086。东 孟姜女河特大桥287#墩、288#墩土质主要为粉质黏土、粉土、黏土、中砂、细砂，地质承 载力200～450kpa，土壤最大冻结深度0.21m。 2重点工程施工方法 2.1连续梁悬臂灌筑施工 悬浇梁段全部采用菱形挂篮悬臂对称灌注，边跨现浇段采用支架法施工。小型机具和钢 筋等材料垂直运输采用汽车吊，混凝土浇筑采用泵送法施工。施工顺序：中墩处搭设托架立 模浇筑现浇段→砼强度达到设计要求强度时张拉预应

主要介绍连续梁跨越铁路施工技术,结合现场实际情况,在确保行车安全情况下采取的措施,为连续梁跨越既有线施工提供一些思路.