基于设施容量城市轨道交通换乘站内部换乘客流量

为预测大连站的客流,在进行居民出行调查的基础上,借助部分\"四阶段\"法的研究成果,引入广义出行费用,以最小广义费指标为标准来确定车站的吸引范围;然后通过建立居民的出行方式链组合,结合logit概率模型,求得大连站的进出站客流与换乘客流,预测结果表明,该法在对换乘车站进行客流预测时具有一定的合理性。

客流预测是轨道交通规划建设的重要环节，提高客流预测精度有助于提升轨道交通建设运营效率。本文在对换乘车站的进、出站和换乘客流分析的基础上，研究基于土地利用的轨道交通换乘站客流量预测方法，为结合轨道交通刷卡大数据进行挖掘分析以提高其客流量预测精度确立了研究方向。

以地下换乘站换乘形式合理性和可实施性为探讨研究方向,本文从站位周边控制因素、边界设计条件、线网规划情况结合河北石家庄城市轨道交通1、3号线大型换乘站中山广场站,重点讨论同期实施的地下换乘站如何合理选择换乘设计方案.

城市轨道交通换乘站的客流结构复杂、车站设施多样化,科学合理的车站客流组织方案至关重要。以上海世博会背景下的马当路车站为例,应用自主研发的客流分布仿真系统研究了换乘站大客流组织工作的关键问题。结合仿真结果提出了车站设施、客流组织优化建议,以及车站人员的合理布岗等措施。

为了确保城市的轨道交通在初次运行的时候不会出现客流量大的情况,一般都使用客流仿真方法对客流的组织方案进行验证,本文通过对换乘站大客流的特征进行分析,对仿真流程的理解,以世博会城市轨道交通为例,进行研究和探讨,提出解决拥堵的办法.

놱뺩붻춨듳톧쮶쪿톧캻싛컄돇쫐맬뗀붻춨뮻돋햾짨쪩킭뗷퇐뺿탕쏻ꎺ쯥쿾늨짪쟫톧캻벶뇰ꎺ쮶쪿튵ꎺ붻춨퓋쫤맦뮮폫맜샭횸떼뷌쪦ꎺ몫놦쏷20080601

随着城市轨道交通运营网络化,作为网络节点的换乘站受到越来越多的关注。根据城市轨道交通换乘站设施的服务特性,提出轨道交通换乘站设施协调性定义及协调目标,并从换乘顺畅性、便捷性以及安全性等方面建立了换乘站设施协调性评价体系。最后,以北京市西直门站为例,分析提出优化措施,并通过vissim微观仿真,验证措施的有效性。

把城市轨道交通换乘客流数据进行了深刻的分析，得出的结果就是相同的特征日具有相同的客流特征。本文主要介绍的就是城市轨道交通换乘客流的预测．并分析客运组织的应用。

【摘要】随着经济的发展和居民出行要求的提高，城市轨道交通在节约能源、安全、准点、 快捷等方面发挥着其它交通方式无可代替的作用，发展轨道交通已成为缓解如今大城市交通 拥挤等一系列问题的重要途径。国外大都市的城市轨道交通发展相当成熟，尤其在换乘方面， 可谓做到天衣无缝，而国内城市轨道交通换乘存在换乘站换乘距离和走行时间长等问题，一 定程度上降低了城市轨道交通的运作效率。对换乘客流组织模式的探讨显得非常重要。 【关键词】城市轨道交通换乘方式客流组织 1引言 1.1背景及目的 随着城市交通体系的日趋多样化，人们工作生活节奏的不断加快，人们越来越倾向于乘 坐轨道交通出行。作为线路与线路之间的换乘站、其数量及换乘范围也在不断地增加。换乘 站是轨道交通的枢纽，是客流冲击的集中点，换乘站客流具有时间不均衡性、多元性、高集 中性、方向不均衡性、多方向和多路径性、短时冲击性等特性。 以广州地铁为

针对城市轨道交通短时客流量预测问题,提出了一种基于自适应t分布变异的蝙蝠算法（atm-ba）优化的小波神经网络（wnn）预测模型（atm-ba-wnn）。在基本蝙蝠算法（ba）中引入带有线性递减控制因子的自适应t分布变异,使其具有变异机制,能够跳出早熟收敛。并将atm-ba与wnn两者相互耦合,利用atm-ba优化wnn的参数配置,进而提高wnn的预测精度。运用atm-ba-wnn模型对郑州地铁1号线短时客流量进行预测,并与传统的wnn预测模型、ba优化的wnn（ba-wnn）预测模型以及支持向量机（svm）预测模型进行比较。仿真结果表明,相较于其他3种模型,所建预测模型预测精度最高,拟合能力更强,误差最小,从而证明了该模型在短时客流量预测领域的可行性及优越性。

客流量预测是城市轨道交通规划设计和运营管理的基本依据,是城市轨道交通建设过程的重要组成部分.在对天津地铁一号线日客流量变化的规律进行分析的基础上,采用自回归滑动平均时间序列(arma)模型对客流量进行预测.结果表明,与实际数据相比,模型具有较小的预测相对误差,取得了较好的预测效果.

目前,我国经济发展迅速,特别是大城市得到了繁荣的发展,很多居民来到大城市生活,这增加了城市的交通压力。目前很多城市兴建城市轨道交通,是居民出行主要的交通方式。在上下班高峰时段很容易出现大客流的换乘高峰问题,乘客疏散是急需解决的问题。本文分析了大客流换乘疏散能力的特点,大客流换乘疏散能力的影响因素,主要从换乘乘客特质、换乘设施、换乘车站组织能力三方面进行阐述,为城市轨道交通大客流疏散提供一定的参考价值。

从换乘设备设施、换乘乘客特性和运营组织方案3个方面分析了对大客流换乘疏散的影响。最后,以某地铁换乘站为例,针对列车不同的到达时间间隔对换乘疏散的影响进行仿真研究,并对大客流换乘疏散组织提出建议。

结合换乘原则及平行换乘方式,以a市两条轨道交通线路换乘站的设计为例,从换乘距离、线路条件、对周边环境影响等多方面进行了比较优化,尽量减小工程难度,以保证工程可实施性,为城市轨道交通换乘车站的建设提供借鉴和参考。

随着城市交通体系的日趋多样化，人们工作生活节奏的不断加快，人们越来越倾向于乘坐轨道交通出行。作为线路与线路之间的换乘站、其数量及换乘范围也在不断地增加。文章主要就轨道交通换乘站运营组织进行了相关的研究，以供参考。

随着全国各大城市轨道交通加速成网，快速增长的客流带来了换乘车站换乘通道内客流疏散不及时、行人换乘效率和安全性降低以及车站服务水平下降等问题。通过分析列车运输能力、车站运营设施通过能力，建立列车输送与车站运营设施（站台、通道）的能力匹配关系。基于客流需求，研究城市轨道交通换乘站“人-车-站”的动态平衡条件。以重庆市轨道交通两路口站为例，依据列车开行方案、上下行楼扶梯设置、站台设置、以及相关客流数据等调研资料，通过计算、比较分析提出基于远期客流需求下，两路口站站台层换乘设施及站台的合理优化建议，为车站运营服务水平的提高提供参考。

为了分析不同换乘方式的特点及其适用性,从线路相交的两种形式,即平行交汇和相交交汇;相交线路条数,即两线换乘和多线换乘;以及线路与车站的位置关系的角度出发,通过对不同情况下国内外轨道交通换乘站设计的实例进行分析并对其使用现状进行评价,归纳总结出轨道交通不同换乘方式的功能特点及适用性,最后为在不同线路相交形式下的轨道交通换乘站换乘方式选择提出意见。

不断发展的城市轨道交通事业,使得城市轨道交通网络系统的扩张也逐渐加剧,各条线路之间的换乘规模以及换乘数量都在不断的上升.因换乘站的流向比较多,并且客流量大,结构比较复杂.客流量的大小与交通服务水平有着直接的关系,因此,优化大型换乘站的客流组织是城市轨道交通运营管理工作中的重要内容.鉴于此,本文就城市轨道交通大型换乘站客流组织优化方案设计展开探讨,以期为相关工作起到参考作用.

随着我国经济的快速增长以及地面交通拥堵、环境污染等各种因素的制约,轨道交通事业呈现出飞速发展的趋势.随着各地地铁的不断建设与发展,地铁换乘站的数量势必会不断增加,而换乘站作为线网框架中各条线路的关键连接点,又具有客流量大、流向复杂等特点.鉴于此,本文就城市轨道交通换乘站高峰期客流控制方法展开探讨,以期为相关工作起到参考作用.

换乘站作为城市轨道交通网络化发展的重要节点,其设施布局的合理性直接影响到整个线网的运行效率.本文综合考虑了换乘站的功能与作用,从换乘站的顺畅性、运行效率、设施供给方面选取具有代表性的因素,建立了可定量评价轨道交通换成设施布局合理性的3层指标体系,利用层次分析法进行权重打分,并结合bp神经网络建立了换乘站设施布局合理性评价模型.作者以重庆轨道交通两路口换乘站为例,进行了设施布局合理性分析,针对评价结果,提出了合理的改进建议.

随着城市轨道交通网络运营里程的不断增长及网络承载客流量的不断提高,特定站点客流量极易发生急剧变化,这种变化引起整个网络客流量的不均匀分布,从而增加运营调度的难度和运营事故的发生概率.本文以城市轨道交通实际运营中采集的大量客流数据为基础,从时间和空间两个维度分析城市轨道交通客流分布的特点,并进一步提出基于贝叶斯网络的客流量预测方法,实现对特定站点的客流量预测.本实验完全基于实际数据,结果表明：预测客流量平均绝对百分比误差基本在0.1以下,预测准确程度较高.

为综合评价城市轨道换乘站,采用查阅文献与调查问卷的方法选取评价指标,建立城市轨道交通换乘站评价体系,将与其他交通方式衔接加入评价体系中,通过层次分析法计算出每个指标权重。通过某换乘站实地调查,将调查数据处理后加权计算得出综合评价结果,分析结果并给出改善建议,验证评价体系的科学性。