挤压锚固钢绞线网提升RC梁承载力的加固技术

作为一种新型的加固技术,高强钢绞线网-聚合砂浆加固法具有耐高温、耐老化、耐腐蚀、加固性能可靠等优点。本文在试验的基础上,提出了高强钢绞线网-聚合砂浆加固混凝土梁受弯承载力计算方法。

在近日召开的我国交通运输行业标准《钢绞线整束挤压拉索》送审稿专家审查会上．来自交通运输部科技司、设计研究院、工程施工公司等10家单位的专家对标准送审稿进行了严格审查，对标准的一些条款作了更合理的修改，并最终将标准名称改为《挤压锚固钢绞线拉索》。由柳工集团柳州欧维姆机械股份有限公司主持编制、四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院合作编制的交通运输行业标准《挤压锚固钢绞线拉索》通过审查。

对高强不锈钢绞线网加固技术材料试验进行了研究,介绍了钢绞线—聚合物砂浆加固施工工艺,归纳了高强不锈钢绞线网加固技术的优点,以推广高强不锈钢绞线网加固技术的发展。

挤压锚固2200mpa高强钢绞线拉索锚具锚固性能研究 挤压锚固2200mpa高强钢绞线拉索锚具锚固性能研究 挤压锚固2200mpa高强钢绞线拉索锚具锚固性能研究黄 颖朱元付委苏韩雷欢（柳州欧维姆机械股份有限公司 545006）摘要：本文对采用2200mpa级别钢绞线的挤压 锚固拉索进行锚固性能研究，成功研发了一种适用于旧桥换 索的强度级别高、锚具外径小的拉索锚固结构。经有限元分 析，在不增加锚具直径的条件下，适当增加挤压余量和挤压 长度，优化了挤压锚结构及参数。静载试验证明，改进措施 有效地提高了锚固性能，拉索的锚固效率系数符合标准要求， 为预埋管尺寸受限的旧桥换索工程提供了很好的解决方案。 关键词：挤压锚固2200mpa级别钢绞线锚固效率系数钢 绞线拉索引言我国90年代左右建造的中、下承式拱桥经 检修，部分吊杆因防腐问题，在竣工10～15

预应力钢绞线束的张拉与锚固 (1)张拉前的准备工作：a检查待张拉的主梁制作质量，砼强度试 压报告，是否达到设计要求。b检查锚垫板下砼浇筑是否密实，对梁 端和垫板周围进行清理，以使锚板与垫板保持最佳吻合状态。c检查 梁体下部模板支撑是否会对张拉后梁体弹性压缩产生阻碍。d搭设张 拉操作台，要求操作台安全牢固，并便于千斤顶吊装和转移。e在张 拉端设置安全防夹片弹出档板，以及醒目的安全警戒线。f锚具的检 验，要检验锚板与夹片的外形及锥孔有无问题及一定数量的硬度检 验。g千斤顶及油泵的检验，测定千斤顶顶压吨位与油压表读数的对 应关系，并出具标定报告。 (2)张拉顺序：如有4束张拉则采用对角张拉的顺序。 如为3束则先张拉中间一根，后张拉两边。 (3)张拉程序：安装工作锚板→安夹片→安顶压器→安千斤顶→ 安工具锚→张拉(两端同时张拉)→顶压锚固

考虑腐蚀引起钢筋名义概率强度的降低,采用实用概率极限状态设计表达式中的抗力项进行预应力混凝土梁受弯承载力计算,可以获得基于材料强度平均值、标准值、设计值共3级可靠度水平的受弯承载力评估结果。基于试验结果统计,建立了随腐蚀率变化的腐蚀钢绞线名义抗拉强度与名义条件屈服抗拉强度的平均值、标准值以及设计值计算模型。分析表明:受拉钢绞线的计算极限状态(即条件屈服状态)名义应力低于实际极限状态(即极限受拉状态)名义应力,而其他钢筋的计算极限状态名义应力与实际极限状态名义应力相互吻合。最后结合算例阐述了上述方法的具体应用。

根据国内外试验研究成果,对预应力混凝土梁的试验方法进行了总结,结合大直径高强钢绞线的优越性能,提出了一种大直径高强钢绞线预应力混凝土梁,并针对该新型结构进行了正截面承载力的研究分析。

采用镀锌钢绞线加固钢筋混凝土梁的极限承栽力计算方法有多种,这里对一种常用简化受弯承载力计算方法用试验数据加以分析．根据建立的力学模型,推导出镀锌钢绞线加固钢筋混凝土梁的极限承裁力计算公式．

高强不锈钢绞线网-渗透性聚合砂浆加固技术是一项新型加固工艺,具有耐高温、耐腐蚀、耐老化等优点,可在不影响桥梁通行的情况下进行,具有良好的经济与社会效益。本文针对广深高速公路某桥现浇板采用高强不锈钢绞线网-渗透性聚合砂浆进行加固的工程,对其施工工艺进行了一些探讨。

新型钢-连续纤维复合筋(sfcb)是一种以普通钢筋为内芯,外包纵向连续纤维的新型筋材。sfcb由于良好的力学性能、高耐久性和高性价比而在嵌入式加固中具有独特的优势。对sfcb嵌入式加固rc梁的承载力分析方法进行介绍,首先根据平截面假定及力的平衡,提出了sfcb嵌入式加固钢筋混凝土梁非粘结破坏时的受弯承载力计算方法;然后对嵌入式加固rc梁始于加载点附近开始的剥离破坏现象进行了理论分析,并给出了是否会发生粘结剥离破坏的判别方法和极限承载力的计算方法;最后,将计算结果与嵌入式加固rc梁试验结果进行了比较,认为该方法对破坏模式和极限承载力的预测均具有较好的精度。

以宁波招宝山大桥西引桥a、b匝道后张法预应力连续箱梁采用钢绞线压花锚锚固技术的工程实例,叙述了压花锚锚固性能试验中试块尺寸、测点布置、实验装置及加载方法,并作了试验结果分析。

共页第 检验结论 备注样品编号型号规格 计算极限抗拉力 n×fpm (kn) 实测极限抗拉力 ftu (kn) 效率系数 ηa 总伸长率 εtu (％) 检验结果 检验依据 检验仪器 名称型号编号 样品名称代表数量 见证单位见证人 委托单位委托编号 施工单位检验日期年月日 钢绞线-锚具组装件静载锚固性能检验报告 质控（市政）表c.0.26 工程名称《福建省市政工程(2011)》示例工程报告编号 检验： 声 明 地 址 批准：审核：校核： 备注 页 备注

钢绞线-锚具组装件静载锚固性能检验报告 质控（建）表4.1.3.1－7共页 第页 工程名称报告编号 委托单位委托编号 施工单位检验日期 样品名称代表数量 见证单位见证人 检验依据 检验仪器 仪器名称：检定证书编号： 检验结果 样品编号型号规格 计算极限 拉力f c apu (kn) 实测极限 拉力fapu (kn) 效率系数 ηa 总应变 εapu （%） 备注 检验结论 备注 批准：审核：校核：检验：

介绍了钢绞线近年来的发展趋势,探讨了钢绞线与混凝土及灌浆料粘结锚固性能的试验方法,总结了不同试验方法的优缺点以及相关学者提出的粘结滑移本构关系,为钢绞线与混凝土及灌浆料的粘结锚固性能试验提供了合理有效的依据和思路。

高强不锈钢绞线网在煤仓加固中的应用

使用磁通量传感器对拉力集中型预应力锚索锚固段钢绞线应力分布进行研究,分析了预应力锚索锚固段钢绞线应力传递和分布的规律;结合长期监测,分析了锚固段钢绞线应力损失情况以及张拉锁定前后锚固段钢绞线应力分布调整的规律。研究应用表明,磁通量传感器技术可作为锚索基本试验等各种试验中钢绞线应力分布检测的一种有效的方法。

根据中华人民共和国交通运输部公告（2013年第30号文件），由柳州欧维姆机械股份有限公司主持制订，四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院联合起草制订的交通运输行业标准《挤压锚固钢绞线拉索》已获批准，并于2013年5月1日起正式发布实施。

介绍hvm钢绞线整束挤压锚具的特点、构成、试验情况及在各种场合的应用示例。

根据中华人民共和国交通运输部公告(2013年第30号文件),由柳州欧维姆机械股份有限公司主持制订,四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院联合起草制订的交通运输行业标准《挤压锚固钢绞线拉索》已获批准,并于2013年5月1日起正式发布实施。挤压锚固钢绞线拉索具有锚固可靠、结构尺

OVM钢绞线低回缩量锚固体系

即有桥梁承载力的评估方法众多,而静载试验法可以对即有混凝土桥梁承载力做到准确、高效地评估.确定了某桥的静载试验方案,并将试验数据和有限元模拟数据相比较,对其承载力进行评估.

对填充型环氧涂层钢绞线锚固单元的锚固过程和锚固机理进行分析,利用ansys软件进行有限元建模和分析。分析结果显示,夹片外锥角为11°~13°,夹片内丝牙螺距为1.5~2mm,齿高为0.7~0.9mm,牙型角为60°~70°,夹片锥角比锚板孔锥角大10’~20’时,不出现切口效应,锚固效率系数大于95%。通过静载试验和疲劳试验验证其锚固性能,试验结果表明,在填充型环氧涂层钢绞线施工过程的低应力和使用过程中的高应力状态下,该锚具均具有可靠的锚固性能。