既有客货共线铁路提速200km/h桥梁相关技术对策

简要论述客货共线铁路提速,特别是既有线提速200km/h的必要性;对3种速度为200km/h的暂行规定或技术条件的异同进行对比,并提出需要试验研究的速度为200km/h客货共线铁路设计中的关键技术问题

通过对浙赣线电气化提速改造工程渌水双线特大桥主桥的静载试验,测试了预应力混凝土连续箱梁在各种荷载作用下的受力性能,将试验数据与ansys空间实体有限元模型的计算结果进行了对比,结果表明该桥设计理论正确,桥梁工作状态符合设计要求;本试验对今后大桥安全运营提供了必要的技术参数。

以德大铁路32m铁路槽型梁为工程背景,对其设计标准、主梁构造及计算分析进行介绍.该结构具有设计时速高、截面形式新颖的特点,采用有限元分析软件对结构进行整体计算,并对车桥耦合振动问题进行动力仿真分析.

以时速200km客货共线铁路双线圆端形空心桥墩通用图设计中温度应力计算为例,分析了日照、寒潮等温度工况下墩身温度应力的分布规律和大小。结果表明:在合理确定空心墩结构尺寸的前提下,墩身内外壁竖向、环向温度应力仍然较大,已超过混凝土抗拉强度,设计中需要采用有效措施,确保结构安全。通过对空心墩配筋后墩身应力检算结果的分析,指出根据墩身温度应力的分布情况采取合理的钢筋布置,能解决空心墩设计中的温度应力过大的问题。

主要分析了时速200km客货共线铁路轨道电路设计使用过程中存在的问题,提出了针对性的解决方案。

介绍包西铁路时速200km客货共线铁路跨度在32m以内t形桥梁架设液压滑板移梁技术的施工方法,阐述其适用条件、施工工艺、具体施工要点及安全规定。并通过t梁架设其他移梁施工方法的对比,说明双线铁路t梁架设采用液压滑板移梁技术,能保证施工安全,减少劳动强度,提高工效,经济效益显著,是架梁施工中行之有效的施工方法。

遂渝铁路是我国第一条新建时速200km铁路,跨越涪江和嘉陵江时采用大跨度预应力混凝土连续刚构桥。在已建成的铁路桥梁中,无论是设计行车速度、大跨桥上无缝线路设计,还是结构形式均有新的突破。介绍其结构设计,并着重对其关键技术分析进行论述。

牵引变电所是电气化铁路运营的动力核心,而牵引变电所接地网是保证该动力核心安全运行的关键设施。本文重点对改善接地网电阻、防止短路引起人身伤害、提升二次设备安全运行可靠性的施工技术措施进行分析和探讨,以提升牵引变电所安全运行的综合能力。

·铁道部文件· 关于发布部分时速250、350km客运专线 铁路隧道专业通用参考图的通知 经规标准[2005]75号 各铁路局,铁路公司,高速铁路公司筹备组,各客运专 线筹备组,工程鉴定中心,建设投资公司,铁科院,各设 计院,中铁工程设计咨询公司,工程、建筑、通号、物资 总公司: 为满足客运专线铁路建设急需,根据铁道部《铁 路工程建设标准设计管理办法》(铁建设[2004]146 号文)的规定,我院组织完成了时速250、350km客运 专线铁路隧道专业部分通用参考图的编制工作,现予 发布。自发布之日起使用。 各单位在使用图纸过程中如有意见或建议,请及 时反馈给我院。 批准使用部分时速250、350km客运专线 铁路隧道专业通用参考图目录 序号图号项目名称 1通隧(2005)0201 时速250km客运专线铁路

根据新建时速200km客货共线铁路的特点,结合我国国情、路情,以双线铁路最大客货行车量110~130对/d的能力水平为目标,采用“直接计算法”,在不同的客货列车构成、追踪列车间隔时间、纵断面类型等条件下,研究能力需求与越行站分布的关系以及站间的经济距离,提出新建时速200km客货共线铁路车站(越行站)分布的时分标准及纳规建议。

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在铁路简支t梁的设计和施工过程中,梁体变形是重点控制的项目之一。结合时速200km客货共线铁路简支t梁的设计,对影响梁体变形的主要因素进行分析,并对简化公式和图乘法2种计算方法进行了比较。结果表明,设计时自重和二期恒载引起的变形可采用简化公式法,而活载及预应力引起的变形则应采用图乘法计算;同时对施加预应力时混凝土的龄期及二期恒载加载的时间对梁体混凝土变形的影响进行了计算分析,并提出了相应的控制措施。

我国200km/h以客为主客货共线线路的建设处于起步阶段。由于没有实际运营经验借鉴,其车站分布及站间距应该进行深入分析论证,力求经济合理。为此提出以图解法为基础求解线路最大站间距,进行线路车站分布研究的方案,并对方法的应用过程及结果进行了详细的论述。

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为了提高铁路建设水平,实现铁路跨越式发展,新建客货共线铁路客车的时速将达到200km/h。其接触网施工的质量要求不同于常速,为此制定相应的施工标准很有必要。笔者就其施工的几个关键问题,并结合国外标准从理论和实践的角度,进行了系统阐述,以适应200km/h电气化铁道接触网运行的需要。

·铁道部文件· 附件2: 批准使用的时速350km客运专线铁路无碴轨道桥梁通用参考图目录 序号图号名称主要内容备注 1通桥(2005)1301-ⅰ无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁(双线)跨度(12+16+12)m 2通桥(2005)1301-ⅱ无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁(双线)跨度(16+20+16)m 3通桥(2005)1301-ⅲ无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁(双线)跨度(16+24+16)m 4通桥(2005)2368-ⅱ无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)跨度(40+56+40)m 5通桥(2005)2368-ⅲ无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)跨度(40+64+40)m 6通桥(2005)2

为了提高铁路建设水平,实现铁路跨越式发展,新建客货共线铁路客车的时速将达到200km。其接触网施工的质量要求不同于常速,为此铁道部适时颁布了相应的补充标准。笔者就补充标准几个关键问题,并结合国外标准从理论和实践的角度进行系统阐述,以期达到参与200km/h电气化建设的有关人员更好地理解和应用补充标准

对客货共线铁路简支箱梁设计的修订情况进行了介绍,以32m简支箱梁为例介绍了设计关键参数比选和设计创新点。对梁高和桥面布置进行了优化,优化后的参数为:时速200km32m简支箱梁梁高2.6m,桥面宽11.6m；时速160km32m简支箱梁梁高2.5m,桥面宽11.4m。电力电缆槽与通信信号槽放置于桥面。取消桥面遮板,改为随梁预制或现场浇筑的混凝土边墙,可节省混凝土材料用量。客货共线铁路简支箱梁桥面挡砟墙可兼作防护墙,建议取消桥面护轨。

对《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2003]439号)轨道部分的条文进行介绍和解释,并对相关技术参数进行分析和选择,提出适合我国新建时速200km客货共线铁路轨道的设计标准,包括钢轨、轨枕、扣件类型,轨道结构型式,无缝线路轨道铺设的要求等

新建200km/h客货共线铁路的建设,规定机车牵引的客车时速均达160km以上,货运机车相应配套的速度目标值为120km/h。随着长交路、单司机乘务制度的推行,铁路机车运用、检修以及管理体制的改革与创新,机车的可靠性提高,机务信息化的建设及机务生产力布局适时的调整都对机务设备设计提出了新的要求,为顺应新形式下机务设备设计的需要制定了新建200km/h客货共线铁路暂行规定,介绍其中机务篇的相关内容。

259 1.客货共线铁路专用技术标准目录 序号标准名称标准号施行日期发布文号类别 施工 20铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定tbj214-9219920901铁建函[1992]276号桥梁 21客货共线铁路轨道工程施工技术指 南 tz201-200820081020经规标准[2008]176号轨道 22客货共线铁路路基工程施工技术指 南 tz202-200820081020经规标准[2008]176号路基 23客货共线铁路桥涵工程施工技术指 南 tz203-200820081020经规标准[2008]176号桥涵 24改建既有线和增建第二线铁路工程 施工技术暂行规定 无20080116铁建设[2008]14号综合 验收 25铁路轨道工程施工质量验收标准tb10413-200320040101铁建设[

结合客运专线工程设计、系统集成的实际情况,探索设计集成的方法和途径,提出设计集成范围、接口设计管理方法;分析tdcs/ctc系统、列控系统、信号集中监测系统设计集成应注意的内容。