建元高速公路红河特大桥13号主塔下横梁施工技术

马岭河大桥主塔下横梁施工支架设计

介绍了马岭河特大桥主塔下横梁施工支架设计方法,采用有限元法对下横梁施工支架各构件进行受力分析和验算。施工实践表明,支架体系安全可靠、设计计算方法正确。

对闽江大桥下横梁施工进行了方案优化和技术研究。下横梁混凝土浇注方量大,难以一次浇注。对比研究了两次浇注一次张拉和两次浇注两次张拉方案,按照两次浇注一次张拉进行了有限元分析,证明可以满足安全要求。按该方案进行下横梁的施工,结果证明混凝土浇注质量良好,简化了施工程序,节省了施工费用。

0 温州大门大桥主塔下横梁支架设计 【摘要】温州大门大桥为主跨316m的双塔双索面斜拉桥，塔高134m，设有三道横梁，斜拉桥下横梁一 般均采用落地支架法施工，本文详细介绍主塔下横梁结构设计的一般思路，希望能为今后桥梁类似结构设 计提供参考。 【关键词】斜拉桥塔柱下横梁钢管支架预应力混凝土设计验算 1、工程概况 温州大门大桥主桥结构形式为135m+316m+135m双塔双索面pc梁斜拉桥，主塔下横梁 为两端固结的预应力混凝土箱型梁，横梁高度5.5m， 宽度6.4m，顶板、底板、腹板厚度均为0.8m。共有 78束19-φs15.2mm钢绞线，下横梁混凝土为c50, 见图1. 下横梁才用落地支架现浇，混凝土分2次浇筑， 首次浇筑高3.5m。第2次浇筑2m，相应的预应力也 分两次张拉，首次张拉底板部分预应力且张拉设计值 的50%，主要作用是

1 西南大桥主桥主塔下横梁支架设计及施工计算 一、工程概况 西南大桥工程起点位于迎宾大道，跨仙衣路、石鼓江、鲤鱼江，在贵糖集团 至郁江左岸，此段地势较为平坦，地面高程一般44～47m，轴线处石鼓江宽60m， 断面呈“v”型，河床面最低高程32.4m，轴线处鲤鱼江宽约70m，断面呈“v” 型，河床面最低高程26.6m；桥址区郁江宽310m，河床断面呈不对称的“u”型， 左岸宽缓，右岸陡峭，水域宽252m；南引桥及接线部分地势平坦，地面高程一般 45～48m，主要为耕地，接近江南大道分布有学校及居民区。全桥分主桥、引桥， 桥梁总长1280.0m，主桥为548.0m双塔双索面预应力混凝土边主梁斜拉桥。 主塔：主塔采用流线弧线框架钢筋混凝土结构，塔柱高102.5m，分别由上、下塔柱 及上、下横梁组成；上塔柱高78.3m，下塔柱高24.2m。上塔柱外轮廓尺寸为横桥向按

重庆至贵阳铁路扩能改造工程1标段 新白沙沱长江特大桥主桥 2#主塔下横梁施工方案 中铁大桥局股份有限公司渝黔铁路土建1标项目经理部 2014年4月 重庆至贵阳铁路扩能改造工程1标段 新白沙沱长江特大桥主桥 2#主塔下横梁施工方案 编制 复核： 审核： 审批： 中铁大桥局股份有限公司渝黔铁路土建1标项目经理部 2014年4月 1 一、工程概况.................................................................................................................................1 二、编制依据............................................................................

介绍了重庆长寿长江公路大桥主塔下横梁施工方案设计和优化过程。在主塔下横梁施工时,进行了施工方案优化,利用计算机技术对方案进行精细设计,最终达到保证质量、节省造价、降低施工难度的目的。

第1页共14页 主塔下横梁施工支架设计与结构验算 一、支架设计 庄河市建设大桥主塔上横梁均采取落地式满堂支架法施工。主塔 上横梁施工支架采用钢管立柱与大型工字钢组成排架进行支承，钢管 立柱支承在下横梁顶面；钢管立柱间采用剪刀撑拉结，以减小钢管立 柱的自由高度；同时，外侧钢管与主塔内侧塔壁间设槽钢附墙拉结， 从而增强施工支架的整体稳定性。 二、支架构造 下横梁腹板下采用φ500×14mm钢管立柱支承，底板下采用φ 325×7mm钢管立柱支承；钢管立柱底部设置2i32a工字钢，以形成 横向承重排架；纵向承重梁采用i40a工字钢，分配梁采用i25a工字 钢；考虑到下横梁为渐变断面，因此在钢管支架上设置木支架，以支 承整个模板体系。主塔下横梁施工支架结构布置详见主塔下横梁施工 支架布置图。 三、结构验算 1、分配梁验算 （1）横隔板下分配梁验算 下横梁横隔板

索塔是悬索桥重要的支承结构,营运过程中承受竖向荷载和纵横桥向的水平荷载,塔柱间设上下横梁使塔柱形成框架结构。索塔横梁构造、施工工艺复杂,其施工方案直接影响桥梁施工的质量和安全,并对桥梁施工的工期有很大影响。针对泰州大桥南塔下横梁工程,采用先塔柱、后横梁,两次浇筑、两次张拉,满堂式落地支架与在塔柱上预埋牛腿相结合的支撑方案。横梁施工顺利完成,保证了工程质量,符合工期要求。

1 蒙西华中铁路公安长江大桥项目部北岸工区 安全技术交底记录 第1页共9页编号： 交底主题3#墩主塔下横梁施工安全技术交底 交底地点调度会议室日期2014-5-17 交底人梅国栋记录人洪泽水 参加人员：见会议签到表 技术交底内容： 一、工程概况 下横梁为预应力混凝土结构，采用双室空心矩形结构，高7.0m，宽10.0m，长约28m （不包括相应的塔身部分），顶、底板厚1.0m，腹板厚0.8m，支座处设有横隔板，横隔 板厚2.0m。采用钢管柱支架法施工，钢管立柱支撑于主塔承台及塔座上。 为了减少下横梁支架受力，混凝土分两次浇筑，施工节段依次为4.0m+3.0m(横梁中 心处计算)，下横梁和同一高度范围内的塔柱同时浇筑。 第一次浇筑完毕，待混凝土强度及弹模达到90%后，张拉部分预应力，以便第二次 浇筑混凝土荷载由第一次浇筑混凝

运用桁架法进行斜拉桥主塔横梁施工能够充分发挥其结构特性及空间优势,有效保证施工质量及施工工期,结合辰塔公路越黄浦江大桥新建工程主塔施工的具体特点以及现场施工情况,选用桁架法施工上横梁,极大的缩短了总施工工期,为今后类似工程提供参考。

运用桁架法进行斜拉桥主塔横梁施工能够充分发挥其结构特性及空间优势,有效保证施工质量及施工工期,结合辰塔公路越黄浦江大桥新建工程主塔施工的具体特点以及现场施工情况,选用桁架法施工上横梁,极大的缩短了总施工工期,为今后类似工程提供参考.

大冲邕江特大桥设计方向为南北走向,位于柳南高速公路六律大桥下游。桥全长888m,其中主桥长638m。主梁为双索面斜拉索钢筋混凝土半漂浮结构。塔柱为五边形空心箱型断面混凝土结构。在施工过程中主要采用塔梁异步施工技术,这种技术在保证施工质量的前提下,能有效地缩短大桥施工周期,提升企业经济效益。

2012年9月（上） [摘要]赤石特大桥主桥采用主桥采用165m+3×380m+165m四塔预应力混凝土双索面斜拉桥，主塔墩塔高最高达277.13m。本文分析该主 塔结构特点与施工难点，重点介绍该主塔横梁施工工艺方法。 [关键词]赤石特大桥；斜拉桥；主塔；横梁；施工工艺 浅析赤石特大桥主塔横梁施工工艺 王伟 （中铁大桥局集团第五工程有限公司，江西九江332001） 1工程概况 1.1工程简述 湖南省汝城（赣湘界）至郴州高速公路是国家高速公路网g76厦 门至成都高速公路在湖南境内的一段，东接赣湘交界，西连湖南省郴宁 高速公路，也是湖南等内陆省份通往福建东南沿海地区前线的一条重要 的国防军事快通要道，同时也是构成湖南省五纵七横高速公路网络主骨 架组成部分，是连接我国东、中南部及西南地区的主要运输通道。 赤石特大桥位于汝郴高速19a标段内，该特大桥主

2012年9月（上） [摘要]赤石特大桥主桥采用主桥采用165m+3×380m+165m四塔预应力混凝土双索面斜拉桥，主塔墩塔高最高达277.13m。本文分析该主 塔结构特点与施工难点，重点介绍该主塔横梁施工工艺方法。 [关键词]赤石特大桥；斜拉桥；主塔；横梁；施工工艺 浅析赤石特大桥主塔横梁施工工艺 王伟 （中铁大桥局集团第五工程有限公司，江西九江332001） 1工程概况 1.1工程简述 湖南省汝城（赣湘界）至郴州高速公路是国家高速公路网g76厦 门至成都高速公路在湖南境内的一段，东接赣湘交界，西连湖南省郴宁 高速公路，也是湖南等内陆省份通往福建东南沿海地区前线的一条重要 的国防军事快通要道，同时也是构成湖南省五纵七横高速公路网络主骨 架组成部分，是连接我国东、中南部及西南地区的主要运输通道。 赤石特大桥位于汝郴高速19a标段内，该特大桥主

结合寿阳淮河特大桥施工,介绍了主桥深水基础的单双壁组合式钢围堰施工工艺,并对大跨径预应力混凝土连续梁拼装式挂篮、合拢段施工、体系转换以及预应力施工等关键施工技术做了总结。

合淮阜高速公路寿阳淮河特大桥主桥施工技术综述

作为一种特殊桥型,悬索桥因其结构造型美观、经济性能良好及极强适应性在桥梁工程建设中得到了广泛应用。混凝土索塔是悬索桥的主要形式,但因混凝土索塔施工设备进场难度加大,且多以空心变截面塔柱为主,将大大增加模板施工难度。为此,索塔塔下横梁施工已经成为工程建设的关键,研究混凝土索塔横梁施工技术具有重要意义。该文以某大跨径悬索桥工程为例,对其施工工艺进行了探讨,以期有效提升工程质量。

湛江海湾大桥48#主塔横梁施工采用满堂式落地支架与在塔柱上预埋牛腿相结合的施工方案,不仅提高了支架的结构稳定性,也大大降低了高空作业的危险性和支架材料的用量,达到了结构安全与降低成本的双赢,可为同类型横梁施工提供参考。

公路运输行业随着市场经济的迅速发展在不断的壮大,高速公路的建设与发展功不可没,大大地缩短了城市之间的运输时间,缓解了运输压力,随着广大民从和社会的要求越来越高,对高速公路的建设质量特别是刚构特大桥施工技术的要求也越来越严格.目前,我国高速公路兴建的大跨桥梁,绝大部分是采取预应力混凝土连续构桥,此技术兴建的刚构特大桥的安全性与稳定性受到社会的认可,通过长期的实践,总结相关经验,对高速公路刚构特大桥的施工技术也在不断优化、不断的改进、不断的创新,促进了高速公路的整体运营质量的提高.

以实际工程为例对高速公路钢构特大桥施工的墩顶0#段、挂篮安装施工和预应力施工进行分析,对其施工技术的改进和优化提供相应的策略,以为高速公路的发展提供意见.

济青高速公路桃源河特大桥T梁施工