基于功能系统分析技术葵岗隧道围岩施工方案选择

介绍在新奥法施工的隧道中现场围岩监控量测的内容、量测手段和量测方法,以及量测数据的处理和围岩稳定分析,据此进行合理施工安排和设计变更。

隧道围岩监控量测是隧道安全施工的重要保证,通过对隧道现场实测数据进行建模来分析围岩施工的变形特征,可以判断隧道围岩的稳定性,从而指导隧道的下一步施工。利用灰色系统理论gm（1,1）模型和bp神经网络模型对某隧道现场监控量测数据进行数据拟合与建模分析,并通过计算拟合残差选取更适合的预测模型来处理分析数据。由模型预测结果可知,bp神经网络模型所得到的拟合值更加贴合实际发展趋势,拟合精度更高,具有一定的适应性。

为了研究不同支护结构参数和不同开挖方法对围岩位移的影响,以百勺洋隧道为研究对象,通过现场实测、回归分析和数值模拟的技术手段,以大型非线性有限元软件adina为研究工具,建立有限元模型。通过改变锚杆支护相关参数和开挖方法,进行大量模拟运算。运算结果表明,随着锚杆长度的增加,地表点下沉量不断减小,隧道的底鼓幅度也逐渐减小,边墙的收敛量也逐渐减小;随着锚杆间距的增加,顶端最大下沉点的竖直方向沉降值增大,边墙收敛值也增大;开挖方法不同时,随着开挖步数的减少,地表下沉值增加,隧道底鼓现象也越明显开挖步数越多,洞周收敛值越小。

隧道围岩监控量测方案 编制：谷星华 复核:段钢明 中铁三局海南东环项目经理部 隧道围岩监控量测施工方案 一、编制目的 现场监控量测是隧道施工管理的重要组成部分，它不仅能指导施工，预报险情，确 保安全，而且通过现场监测获得围岩动态的信息（数据），为修正和确定初期支护参数， 混凝土衬砌支护时间提供信息依据，为完善隧道工程设计与指导施工提供可靠的足够的 数据。 二、编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） ⑶新建海南东环铁路施工设计图纸。 三、适用范围 适用于新建海南东环铁路双线隧道（内穿岭隧道、文尖岭隧道、芭蕉岭隧道）围岩 监控量测。 四、量测项目 隧道监控量测的项目应根据工程特点、规模大小和设计要求综合选定。量测项目应 根据围岩性质、隧道埋置深度、开挖方式等条件确

针对岗城隧道的软弱围岩发生格栅支护下沉和掉拱等现象进行研究,介绍了防止隧道沉降,消除质量和安全隐患的一些工程措施,并对此提出了一些建议。

关于岗城隧道软弱围岩施工技术的研究——针对岗城隧道的软弱围岩发生格栅支护下沉和掉拱等现象进行研究，介绍了防止隧道沉降，消除质量和安全隐患的一些工程措施，并对此提出了一些建议。

隧道软弱围岩强度低、自稳能力差,开挖后隧道周边产生较大的松动圈,常因工程措施和施工方法不当引发初期支护变形侵限和隧道坍方等工程问题。尚岗一号隧道软岩地层主要有泥岩、砂岩等,有微膨胀性。软岩隧道施工中存在的主要问题是变形大、易坍塌、进度慢,软岩变形侵限、塌方处理时间长、安全隐患大。因此软岩隧道施工首先是控制变形和预防坍塌,其次是加快施工进度。

当前隧道施工主流方法为新奥法施工。从新奥法施工原理的分析入手,探讨了新奥法在陈家岭隧道iv、v级围岩施工中的应用,分析了iv、v级围岩开挖支护方法及工艺,得出了施工监测和施工排水中要主要的问题。

岩体质量q系统未考虑隧道上覆不同地质条件岩土体位置关系的相互影响。阐述了岩体质量q系统在进行围岩分级时存在的问题,基于摩尔-库伦强度准则,提出了计算隧道围岩松动区和承载区的公式,得出当隧道围岩等级越高,即围岩稳定性越差时,松动区外半径、承载区外半径以及塑性区外半径越大；通过将理论分析方法与数值模拟方法相结合,求出了隧道围岩重要性系数,提出了一种隧道围岩分级新计算公式。

随着隧道施工中软弱围岩所占的比例逐步提高,软弱围岩施工所面临的沉降、收敛等变形问题越来越常见。因此对软弱围岩隧道采取正确的施工方法是隧道施工的重点环节。以马垭口隧道工程实例为背景,对软弱围岩隧道病害特点及施工方法进行探讨。通过采取有效措施前后的监测数据对比,验证了治理措施的有效性,可为今后隧道的施工提供一定的参考。

由于软弱围岩的施工会遭遇沉降、收敛等各种变形问题,因此,需要采取正确的施工方法,才能真正起到巩固隧道工程的作用。本文探讨了隧道软弱围岩的施工方法,以供参考。

基于变形准则的隧道围岩稳定概率分析——研究了在隧道支护结构设计中采用变形控制时，其正常使用可靠度分析极限状态方程的建立方法，特别探讨了广义抗力和荷载问题。对于抗力，研究了各类隧道围岩最大允许变形值的确定规则；对于荷载，根据围岩与支护结构相互作...

中铁大桥局沪昆铁路客运专线cktj-1标 苞谷垄隧道监控量测方案 中国中铁 中铁大桥局沪昆客专长昆湖南段项目经理部 二0一一年一月 中铁大桥局沪昆铁路客运专线cktj-1标 苞谷垄隧道监控量测方案 编制： 审核： 审批： 中铁大桥局集团有限公司 中铁大桥局沪昆客专长昆湖南段项目经理部 2011．1 目录 1编制依据......................................................................错误！未定义书签。 2编制范围......................................................................错误！未定义书签。 3工程概况.............................................................

新建铁路成都至重庆客运专线cysg-2标隧道围岩监控量测方案 1 目录 1、编制依据.................................................................................................................1 2、适用范围.................................................................................................................1 3、量测工艺流程.....................................................................................................

隧洞工程施工中地质情况复杂多变,引红济石调水隧洞工程在施工中遇到地质断层、岩石破碎带,且岩石涌水较大等情况,介绍了有效的施工方案,供有关单位参考。

xx铁路扩能改造工程 xx隧道围岩监控量测方案 编制： 复核： 审核： 中铁xx局集团有限公司 xx铁路扩能改造工程项目经理部五分部 二〇一三年七月 1 xx隧道围岩监控测量方案 xx隧道施工根据设计文件，在隧道施工过程中，按照《铁路隧道监 控量测技术规程》(tb10121-2007)的要求进行监控量测，以量测资料为 基础及时修正支护参数，使支护参数与地质相适应并充分发挥围岩的自 承能力，围岩与支护体系达到最佳受力状态，并在施工中进行信息化动 态管理，达到确保工程质量、施工安全和进度，合理控制投资的目的。 在隧道正洞洞身支护完成后，及时进行全断面监控量测，随时掌握初期 支护的工作状态，指导和确定二次衬砌施作时间。 xx隧道最大埋深约50m。隧址区属构造剥蚀浅丘地貌，地面高程227～ 307m，相对高差约80m，隧道穿越一近南北走向（该梯形腰的走向）的梯 形丘体，丘体中

分水岭隧道围岩坍塌处理方案——坍方处理的原则：应保证施工人员和交付运营后的绝对安全，施工方案可靠可行，稳打稳扎，步步为营，一次性处理不留后患。

本文对新建南广铁路隧道正洞围岩段采取全断面法、台阶法、三台阶七步法和双侧壁导坑法施工技术作阐述，通过监．测论证其施工科学性．确保隧道的稳固。

以山子顶软弱围岩公路隧道为依托,由于施工现场所采用的环形开挖留核心土法并不能保证隧道施工的顺利进行,故本研究基于ansys有限元方法,建立了系统锚杆+钢纤维喷射混凝土支护、长系统锚杆+加厚喷射混凝土支护、管棚+系统锚杆+喷射混凝土支护、扩挖支护+喷射混凝土支护共4种三维计算模型对施工方案进行对比分析优化。研究得出:扩挖支护是软弱围岩隧道一种相对优越的施工方案,且当扩挖支护厚度达到60cm时初期支护的主压应力为16.4mpa,主拉应力为0.48603mpa,满足其材料强度要求。为了进一步论证扩挖支护施工措施对初期支护结构受力特性影响的合理性、全面性及优越性并为上述结论提供理论支撑,本研究继续构建了扩挖支护厚度为0cm、20cm、30cm、40cm、50cm、60cm共6种三维计算模型,进而较系统的分析了扩挖支护与初期支护力学行为。本研究结果可为其它类似工程提供参考。

第1页共21页 版权归作者所有，本网站只提供下载。 山东省京沪线辅线济莱高速公路 监表1分项工程开工申请批复单 承包单位：山东省京沪线辅线济南至莱芜高速公路第三施工项目部合同号：三合同段 监理单位：山东省交通工程监理咨询公司编号： 上一部工作检验结果（如果有）： 工程项目：三泉峪隧道左线ⅲ级围岩开挖 桩号：lk11+962～lk12+090 建议开工日期：2005年11月10日 计划完工日期：2005年12月5日 此项工程负责人姓名： 承包人意见： 年月日 驻地工程师意见： 年月日 附件： 1、施工方案 2、施工放样 3、施工平面布置图 4、测量试验仪器设备表 5、机械设备明细表 6、质量管理体系框图 7、质量保证体系框图 8、安全管理体系框图 9、安全保证体系框图 10、材料试验报告 隧道ⅲ级围岩开挖施

本论文分析ⅳ级围岩隧道小断面进大断面施工的重难点,提出了两种施工方案。通过对比两种施工方案在占用施工费用,施工安全,施工工期等各方面因素,确定了一种最适合本项目的施工方案。在方案的实施过程中,积累了施工经验,锻炼了施工队伍,同时也取得了良好的经济效益,为隧道的顺利贯通发挥了作用。

隧道围岩大变形是目前公路、铁路隧道建设中遇到的重要科学问题。工程实践中,隧道围岩大变形主要是由于围岩遭受剪切破坏而产生了流变而导致的,部分隧道的围岩大变形是由于围岩成分中的亲水矿物遇水发生水化学反应而发生体积膨胀产生的,故隧道围岩大变形可以分为应力型、材料性和结构型3类。通过全面分析前人的研究成果,可以将隧道围岩相对变形3%作为划分隧道内是否发生大变形的定量评价指标。而对于应力型围岩大变形,hoek提出的隧道围岩径向变形和掌子面变形预测公式较好地预测了施工现场的围岩变形量,其现实意义较为明显,但需要针对不同的工程条件调整原地应力的估算公式或者考虑围岩二次应力场的赋存状态。对于材料型和结构型围岩大变形的变形量预测,目前仍然是一块研究的空白区,需要进一步开展相关工作。