基于ANSYS轿车轮毂轴承内法兰盘力矩刚性分析

轿车轮毂轴承法兰盘外圈是连接万向节输出轴与汽车轮毂的重要零件,其内部有两条沟道提供钢球的自转与公转的支承回转面,沟道淬火形状如图1阴影部分所示,法兰盘外圈选用钢材gcr15,要求成品淬硬区表面淬火硬度为59～64hrc。硬化层深度为1.8～3.0mm,零件经淬火、低温回火后(≤200℃),金相组织为3～5级马氏体。

轮毂轴承质量检验基本常识 中图分类号：u260.331+.2文献标识码：a文章编号： 一轴承的结构 轴承由于用途和工作条件不同，其结构变化甚多。轮滚 单元也是轴承的一种，但其基本结构是由4个零件组成：（1） 内圈，（2）外圈，（3）滚动体（钢球或滚子），（4）保持架。 第一代轮毂单元：由双列圆锥滚子轴承或双列滚珠轴 承组成。 第二代轮毂单元：外圈带法兰盘的双列圆锥滚子轴承， 外圈带法蓝盘的双列角接触滚珠轴承。 第二代半轮毂单元：在第二代的基础上外加芯轴。 第三代轮毂单元：内外圈带法蓝盘的双列圆锥滚子轴 承，内外圈带法兰盘的双列角接触滚珠轴承（带芯轴）。 二常用量具型号及使用方法 游标卡尺 游标卡尺的分类：有0.01、0.02、0.05和0.10的分度值， 测量范围的上限至2000mm。 使用应注意的事项： a、测量工件时应按测量工件的尺寸的大小及精度要求 来选用

集成abs脉冲发生器的轮毂轴承单元也称为第三代轮毂轴承单元，是人本集团的重点产品，主要用于内圈旋转型的驱动轮、外（内）圈旋转非驱动轮等场合。它把与轴承相配合的轮毂、abs传感器与轴承套圈制成整体化型式，整体结构严谨，方便安装。

对于汽车维修技师们来说,商用车轮毂轴承的维护和修理从来都不是一件轻松的活。作为汽车上不可或缺的零部件之一,轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导,它既承受载重又兼有负责引导转向的功能,因此无论是在轴向还是在径向上都有很大的负荷,这也是导致轮毂轴承磨损的主要原因。

轮毂的安装在安装轮毂单元件(如图1所示)时,要确保轮毂内孔和轴中心的同心度。采用适当的辅助安装支架可以有效避免安装过程中对主轴、螺纹以及密封件的擦刮及损坏。安装外侧轴承的内圈组件及调整螺

使用材料性能模拟软件jmatpro得到gcr15钢的热物理参数,以第1代轮毂轴承外圈为例,建立外圈淬火的温度-组织-应力/应变多场耦合模型,研究轮毂轴承外圈在淬火过程中的温度场、组织场和应力/应变场的演化规律。结果表明：轮毂轴承外圈上不同部位的温度变化有着明显差异,表面冷却速度最快,心部冷却速度最慢,心部与表面的最大温差达280℃;淬火后外圈的最大残余应力主要分布在外壁中部和滚道处;淬火后外圈马氏体的分布较为均匀,含量为92.7%,心部与表面硬度一致;淬火过程使轮毂轴承外圈的内外径均略有膨胀,外圈外壁中部膨胀量比两端部大。

使用材料性能模拟软件jmatpro得到gcr15钢的热物理参数,以第1代轮毂轴承外圈为例,建立外圈淬火的温度-组织-应力/应变多场耦合模型,研究轮毂轴承外圈在淬火过程中的温度场、组织场和应力/应变场的演化规律。结果表明：轮毂轴承外圈上不同部位的温度变化有着明显差异,表面冷却速度最快,心部冷却速度最慢,心部与表面的最大温差达280℃;淬火后外圈的最大残余应力主要分布在外壁中部和滚道处;淬火后外圈马氏体的分布较为均匀,含量为92.7%,心部与表面硬度一致;淬火过程使轮毂轴承外圈的内外径均略有膨胀,外圈外壁中部膨胀量比两端部大。

就高性能汽车而言,在各种条件下都能维持良好的驾驶操控性对于整个驾驶体验非常重要。skf工程师通过开发创新型不对称轮毂轴承单元,提供了一个获奖的解决方

在锻模设计中需要考虑的问题很多,但基本问题有以下几个方面。(1)分型面位置的选择。(2)金属的合理分配。(3)金属在型腔中的顺畅流动。(4)飞边槽的结构形式。对此,我们在锻造无支承轴承法兰盘的生产

法兰盘模锻成形的关键是保证坯料充满整个型腔,模具结构参数对金属流动的影响较大,采用3～5节点轴对称弹塑性有限元程序,对带有薄法兰的轴承座的模锻过程进行了模拟计算,从而选择出模锻成形的最佳参数

用温度法模拟螺栓预紧力,并采用接触分析模拟了联接螺栓和u型端盖以及后壳体之间的摩擦接触,利用有限元法对推力轴承进行了强度计算,计算结果表明改型后的法兰盘式推力轴承设计合理,其强度在允许范围之内。

为了提高带法兰盘的轴承套圈的加工精度,更好的实现轴承的定位安装,针对不同产品的结构特点,改变了常规的加工工艺流程,以先进的数控加工设备取替了专用机床,优化了加工方法,提高了产品合格率和生产效率。

针对目前舰船上大多采用的米契尔式推力轴承所带来的振动问题,提出采用新型法兰盘式推力轴承的思路;对两型推力轴承推进轴系的振动传递特性进行对比分析;结果显示:两型推力轴承推进轴系的纵向振动特性相似,但法兰盘式推力轴承能有效衰减推力轴承基座振动向船体的传递,具有较好的减振降噪效果。

日本skf于2008年5月20日宣布，开发出了通过检测轮毂轴承的变形量来计测轮胎与路面间负荷（n）的组件“loadsensorhubbearingunit（ls-hbu）”。通过测定路面与轮胎的负荷可预测车辆的动作，由此可望提高车辆的稳定性。预计ls-hbu将于2010年量产。

针对轮毂轴承橡胶密封圈加工过程中出现的工艺问题,从模具结构上进行改进性的尝试,保证了产品的质量要求。

立用焊条e4303堆焊修复轮毂轴承座孔——立用焊条e4303堆焊修复轮毂轴承座孔

含法兰盘的半轴产品,如图1所示。由于法兰盘直径较大,达到134mm,半轴杆部直径仅为34mm,按锻件形状复杂系数s为锻件重量(g1)与相应的锻件外廓包容体重量(g2)的比值,即s=g1/g2=0.097,锻件形状复杂系数达到s4,在锻造中属复杂的锻件类型。

法兰盘

现阶段,我国汽车使用量逐渐增多,汽车生产企业也迎来了新的发展机遇,越来越多的企业开始重视汽车配件生产技术。轮毂作为汽车车身的重要配件,它的存在能够协助安装轮胎、承载车身内部负荷。近年来,铝材料的普及及价格降低使得汽车配件生产企业越来越多的选择铝合金这种材料作为轮毂原料。对铝合金轮毂通过喷涂工艺进行处理,不仅能够提升铝合金轮毂的美观程度,还能够延长铝合金轮毂的寿命。本文对现阶段汽车铝合金轮毂喷涂工艺的种类及应用现状做了介绍,并分析了现阶段铝合金轮毂喷涂时存在的问题及解决方法,以期为相关工作者提供指导和帮助。

镇江高专 zhenjiangcollege 毕业设计(论文) 法兰盘连续模设计 flangestampingprocessanddiedesign 系名：机械系 专业班级：模具设计与制造 学生姓名：何先萍 学号：05011129 指导教师姓名：刘波 指导教师职称：讲师 2008年5月 目录 引言⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 第一章冲压工艺与模具设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 1.1零件介绍⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 1.2工艺分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 1.3工艺方案的确定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 1.4工艺设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

法兰盘 法兰盘简称法兰，只是一个统称，通常是指在一个类似盘状的金属体的周边开上几个固定用 的孔用于连接其它东西。这东西在机械上应用很广泛，所以样子也千奇百怪的，只要像就是 叫法兰盘，其名字是来源于英文flange。 目录 简介 应用 法兰垫标准 国际标准体系 仪表常用的管法兰标准体系 法兰连接种类 法兰连接 法兰生产标准 简介 应用 法兰垫标准 国际标准体系 仪表常用的管法兰标准体系 法兰连接种类 法兰连接 法兰生产标准 原材料 连接部件 结构型式 部分不同类型法兰盘图片展示 展开 编辑本段简介 法兰是一种盘状零件，在管道工程中最为常见，法兰都是成对使用的。 在管道工程中，法兰主要用于管道的连接。在需要连接的管道，各种安装 一片法兰盘，低压管道可以使用丝接法兰，4公斤以上压力的使用焊接法兰。 两片法兰盘之间加上密封垫，然后用螺栓紧固。 不同压力的法兰有不同的厚度和使

法兰盘的制作过程 法兰盘是连接风管的重要部件，它的质量直接关系到风管连接的紧密度，便捷度及安全 性，所以按规定流程严格把关加工法兰盘很必要，接下来饶丰机电通风设备为您介绍法兰盘 的制作过程。 一、法兰盘的制作要求 1、画出零件图 2、计算毛坯尺寸，画出毛毛坯图 3、制作机械加工工艺卡片 4、设计专用夹具 二、法兰盘的制作确定的加工工序 ⅰ粗车左端 1、粗车左端面。2、粗车ф90左侧面。3、粗车ф100外圆。4、粗车左ф45外圆。5、 粗车ф100右侧面。 ⅱ粗加工ф20孔 1、钻中心孔ф18。2、扩孔ф19.8 ⅲ粗车右端 1、粗车右端面。2、粗车ф90右侧面。3、粗车右ф45外圆。4、粗车ф90外圆。 ⅳ半精车左端 1、半精车左端面。2、半精车ф90右侧面并倒角c1.5。3、半精车ф100外圆。4、半 精车左ф