基于χ^2检验法轨道交通线下工程变形分析方法

城市轨道交通工程建设中,测距边长要经过高程归化和高斯投影改化改正,这两项改正综合影响变形不得超过2.5cm/km,本文推导了这两项改正的数学模型,分析了边长改正与高程、经纬度等因素的变化趋势,并以青岛地铁4号线为例分析说明了当测距边变形超过2.5cm/km时的处理方法,并得到了一些可借鉴性的结论。

针对传统轨道交通线网分级测度存在信息屏蔽、主观性强、无定量分析的问题,根据物元分析理论,构建基于物元分析的轨道交通线网分级测度模型,在此基础上建立城市轨道交通线网评价指标体系,通过成都市轨道交通远景线网规划方案进行实例测算。结果表明,3个预选方案的综合关联度值分别为b级-0.232,a级-0.224,b级-0.157,模型测算的最优线网与目前成都主推线网一致。说明构建的物元分析测算模型应用于轨道交通线网方案分级测度是可行的。

投影决策方法是一种基于矢量投影的原理建立起来的综合评价方法,该方法通过比较各方案投影值的大小来区分各方案的优劣。利用投影决策方法建立了城市轨道交通线网规划评价与决策模型,介绍了评价步骤,并通过实例验证了这种方法的应用能提高轨道交通线网规划评价的客观性、公正性、合理性。该方法可以为城市轨道交通网络规划方案的评价及方案优选服务,避免因人为失误而造成的决策偏差。

针对客运专线铁路无砟轨道铺设的关键控制措施——工后沉降变形分析评估工作,结合中国客运专线建设的具体实践和已发布的相关指南,提出先分析独立单元的沉降变形、后沿线路纵向集成分析不同单元的沉降变形理念;介绍沉降变形预测分析方法和近年来取得的成果,为消除不同线下构筑物间的差异沉降变形影响、明确无砟轨道的铺设时间、切实保证无砟轨道的生命周期提供技术支持和参考。

在分析城市轨道交通线路选线的影响因素基础上,提出基于层次分析法的定线方法。介绍了方法应用的思路与步骤,并提出了具有实用性和可靠性的改进方法

基于轨道交通的常规公交线网调整方法

基于手机信令的轨道交通乘客出行行为分析方法研究 轨道交通具有大运量、长距离、准时性、速达性、舒适性、安全性、高效性 等诸多优点。提高轨道交通服务水平,增加轨道交通方式吸引力,是解决城市交通 问题的重要手段。利用智能交通技术,对交通信息进行精细化的采集和分析,既可 以为交通管理者提供运营管理决策的依据,也可以为出行者提供出行信息诱导, 从而提高轨道交通的运营效率和服务质量。手机信令数据作为交通大数据的一种, 在个体与群体出行特征分析、交通系统运行状态分析领域有着日益广泛的应用。 论文首先提出了基于手机信令的个人出行活动分析以及群体出行特征分析 的方法体系。由手机信令数据分析交通特征参数的核心是从个人信令事件记录的 序列中提取出个人活动的时空轨迹,这一过程中包括信令记录的空间定位,根据 交通设施的时空约束与个人活动能力的时空约束进一步定位个人活动轨迹,并根 据已知的轨迹点

近年来,随着轨道交通建设的加快,2012年末已有16个城市的轨道交通线路共计70条投入运营,运营总长度达到2081.13公里。除了北京、上海、广州等最早建设地铁的城市外,其他城市也有1条以上的线路投入运营。市区轨道交通线路逐步成网,已经作为城市公共交通系统的主要部分,在一定程度上缓解了城市交通出行的需求和压力。本文以市郊轨道交通为对象,考虑其与市区轨道交通线路在规划中的区别和特点,着重强调市郊轨道交通规划中应注意的问题,尽量避免轨道交通线路在后期建设和

为解决城市交通问题，需制定城市轨道交通网络发展规划，而城市轨道交通具有一次性投资巨大、建设周期较长、点线结合集聚人口众多等特殊性。在同一路段规划中会有多种线路走向的备选方案，线路走向的选择是否科学合理，关系到轨道建设项目能否达到预期效果。本文主要分析了城市轨道交通建设线路比选分析方法的相关内容。

城市轨道交通建设线路走向的科学合理规划是一项重要工作,直接关系到改善城市交通服务水平的质量高低,根据城市轨道交通建设的特点,建立了轨道交通线路比选的评价指标体系,并应用数据包络分析方法(dea法)建立的c2r模型来评价轨道交通建设线路走向的决策方案,并结合武汉轨道交通一号线太平洋段建设线路的比选案例进行了实证,对科学评价城市轨道交通线路进行有益的探讨。

为评价市域轨道交通线网规划方案的可行性,通过研究建立起适合市域轨道交通线网规划方案的评价指标体系,同时构建fahp—topsis决策模型对备选方案进行优选,以获取最优方案。通过实例验证,该评价方法效果良好,具有一定的应用价值。

在分析目前国内城市轨道交通线网规划指标体系的基础上,建立了城市轨道交通线网规划评价指标体系,并结合专家咨询意见和层次分析法计算结果,确定了指标权重。在评价指标体系的基础上,通过引入灰局势决策理论,对西安市城市快速轨道交通线网方案中的4个预选方案进行了优化决策,结果表明预选方案四为满意方案。

针对实际中决策者决策理性的有限性缺陷,将多目标格序决策方法引入到轨道交通线网方案比选中,构建了轨道交通线网方案多目标格序决策评价指标体系,依据指标类型对指标进行无量纲化处理,综合决策者主观权与数据离散度客观权去计算评价指标的相对权重。结合决策矩阵,通过对各方案综合差异值的计算,实现备选方案的格序化排序,应用该决策方法对某市4套备选轨道交通线网方案进行评价。分析结果表明:4套方案的综合差异值分别为0.66、0.56、0.24、0.83,相应排序结果与实际情况一致,该决策方法合理。

客流预测是对远期交通需求的一种状态量化,对于城市的总体规划和综合交通规划有着重要的指导作用.同时,轨道交通作为国内外重大系统工程,项目建设初期要根据客流预测提供的数据进行规划设计,这样才能提高城市轨道交通建设的科学性和经济性.

在城市群轨道交通线网规划研究中,为了加强交通基础设施建设,加快城市群的协调发展,特针对城市群的轨道交通的区位特征,运用交通区位理论,提出了节点重要度法与点线面要素层次分析法融为一体的城市群轨道交通规划的新方法。该方法对进行城市群轨道交通线网规划,推动区域经济协调发展具有一定的现实意义。

在既有的针对换乘条件下的城市轨道交通线网票款清分算法的基础上,通过分析共线运营在若干种组织方式下的付费方式与付费关系,从而明确经营核算实体,据此给出共线运营环境下的票款清分算法。通过假设算例的计算,证明了算法的有效性。最后,依据自动售检票系统的票据信息,设计了确认各公司已收票款的算法流程,提高了在实际工作中实施票款清分的可操作性。

在分析现有城市轨道交通线路通过能力计算方法的基础上,参考铁路列车追踪间隔时间的计算方法,提出一种城市轨道交通线路通过能力计算的新思路,即将列车在车站的停站作业虚拟为列车在一个长距离闭塞分区内运行,分别求解固定闭塞和移动闭塞条件下的列车追踪间隔时间。此方法消除了列车停站作业对于列车追踪间隔时间计算的影响,只需计算列车区间追踪间隔时间来确定线路通过能力。此外,利用这种虚拟化处理方法,研究城市轨道交通采用快慢车模式时快车越行慢车的问题,给出越行站位置的确定方法。在此基础上求解快慢车模式下的线路通过能力,并结合实际案例验证了计算模型的可行性。

线网中各线路的票款清算与分配是城市轨道交通网络化运营得以实施的必要条件.依据自动售检票系统的票据信息,设计了在网络化运营环境下确认各公司已收票款的算法流程,作为实际工作中实施票款清分方案的基础.通过分析城市轨道交通线网共线运营的三种组织方式,探讨了各方式的经营核算实体及其付费关系,在既有的城市轨道交通票款清分算法的基础上,区别于换乘条件下的网络化运营环境,基于多路径选择的方法给出共线运营环境下分配到各经营核算实体的票款清分算法.通过假设算例的计算,给出包含两个共线运营区间的三条线路的票款清分方案,证明了算法的有效性.

以轨道交通规划方法的基本框架为基础,结合以乘客服务为导向的规划思路,提出从宏观、中观、微观各层面落实乘客服务需求,提升线网效益的轨道交通规划方法,有利于提升城市轨道的服务水平、促进城市轨道交通可持续发展。

随着我国科技经济不断发展,人们出行量明显增加,公共汽车、地铁上的客流量明显增多,由于我国人口数量庞大,给城市交通带来了巨大的压力.目前城市轨道交通面临着巨大的挑战,其中也存在着许多问题,例如:公交车辆不准时、乘客候车时间过长,客流量大上下车困难,车内人数过多造成拥挤现象等问题.本文将分析目前城市轨道交通线路运营存在的不足,提出优化方案.

轨道交通减振扣件的性能直接影响到运营安全和对周边环境的影响,如何准确试验得到其性能参数成为线路振动噪声评估和优化设计的关键。通过qy-2型减振扣件的静、动态特性试验研究,总结出根据实际使用工况合理选择载荷范围、通过动态扫频试验法直接获得减振扣件共振频率的试验方法,该方法能有效表征减振扣件的性能。

通过研究城市轨道交通线路选线设计的设计原则、线路路由、线路敷设方式、线路平纵断面、辅助线等,提出较为完整的线路方案比选内容,为城市轨道交通选线设计特别是地铁线路选线设计提供较为清晰的思路,以供参考。