径向弹簧型双质量飞轮扭转减振器扭振固有特性

分析了双质量飞轮-周向短弹簧型扭振减振器机构特点及其特殊的多级式非线性弹性特性的实现原理,建立了该减振器非线性弹性特性的解析表达式及各级扭转刚度的计算公式,阐述了该减振器结构设计的要点,对汽车怠速和行驶工况下该减振器的扭振控制性能进行了摸拟计算分析

基于某轿车动力传动系扭振特性计算,分析了双体飞轮周向弹簧(dmf-cs)型扭振减振器弹性特性对系统扭振特性的影响,据此探讨了该类减振器弹性特性的设计原则;建立了其弹性特性的解析表达式,并就弧形螺旋弹簧设计进行了讨论;总结了弹性机构结构设计要点,包括弹性元件布置方案的确定、弧形螺旋弹簧磨损问题的解决措施等。

目前,国际上比较先进的传动结构形式是将液力变矩器和机械变速器集成为一体,前面安装弹簧扭转减振器(连接在发动机飞轮上)。扭转减振器依靠其自身的弹簧储存和释放弹簧的变形能,起缓冲和减振的作用,可有效避免传动系统的共振、缓和冲击,减少噪声,提高传动系统零件的寿命,并可使机械起步平稳:在启动和停车的过程中发挥功能,以避免因外载的突然变化而损坏发动机;并通过其传动轴把发动机的动力传递给传动机构。此种传动形式,即实现了传动机构的模块化和集成化,同时也保留了原

推导出了一种新型双质量飞轮式扭振减振器——四连杆-弹簧机构型扭振减振器的静态弹性特性和扭转刚度表达式,并对影响弹性特性的因素进行了分析。根据国内某款轿车的动力传动系统参数建立了典型工况下的多自由度扭振模型,对该传动系统进行了模态分析,并利用虚拟样机技术对设计参数进行了优化。通过对五挡下采用双质量飞轮式扭振减振器和传统离合器从动盘式扭振减振器的两套整车动力传动系统在关键位置的角速度输出进行比较得知,前者比后者隔振效率提高近40%。

第五节扭转减振器的设计 扭转减振器主要由弹性元件(减振弹簧或橡胶)和阻尼元件(阻尼片)等组成。弹性元件的 主要作用是降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶(通常为三阶)固有 频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振；阻尼元 件的主要作用是有效地耗散振动能量。所以，扭转减振器具有如下功能： 1)降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。 2)增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振 3)控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减 速器与变速器的扭振与噪声。 4)缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷和改善离合器的接合平顺性。 扭转减振器具有线性和非线性特性两种。单级线性减振器的 扭转特性如图2-1

针对碟形弹簧减振器特性,对不同组合形式的碟形弹簧减振器的静刚度进行深入分析,确定描述碟形弹簧减振器负荷-位移关系的三次函数表达式,并将一种典型碟形弹簧减振器的理论计算结果与静刚度试验结果进行对比分析,得出当减振器位移较小时,在工程上可以忽略减振器的非线性影响的结论。开展落锤冲击试验,对一种典型碟形弹簧减振系统的动态特性进行研究,获取系统的阻尼系数和等效刚度,通过对碟形弹簧减振系统阻尼特性的分析,可知系统阻尼力由黏性阻尼力和库仑阻尼力两部分组成,因此其阻尼表现出一定的非线性特性。建立单向约束条件下碟形弹簧减振系统的动力学方程,并对该方程的理论计算结果和试验结果进行对比,研究非线性阻尼特性对碟形弹簧减振系统动态特性的影响及工程处理方法。

zd型阻尼弹簧减振器具有钢弹簧减振器的低频率和阻尼大的双重优点，消除钢弹簧固有的共振振幅现象。该系列产 品特点： 1、减振器弹簧材料为优质60si2mn弹簧钢线，耐疲劳，强度高，承载力大，使用寿命长等特点。 2、荷载范围广，便于用户选择，固有频率低，隔振效果好，并且结构紧凑，外形尺寸较小，安装更换方便，使用 安全可靠。 3、对工作环境适应性强，并能在-40℃-110℃环境下正常工作，正常工作载荷范围内固有频率2hz-5hz，对积极隔 振、消极隔振、冲击振动和固体传声的隔离均有明显的效果。是隔离振动降低噪声、治理振动公害、保护环境的理 想减振器。 zd型系列减振器共有三种安装形式，减振器上下座面有防滑橡胶垫，对于干扰力较小的动力设备，可直接将 zd型减振器置放于设备的机座下，勿需固定;zdⅰ型仅上座配有螺栓与设备固定；zdⅱ上下座分别设有螺栓与地基 螺栓孔，可上下固定。

zd型阻尼弹簧减振器具有钢弹簧减振器的低频率和阻尼大的双重优点，消除钢弹簧固有的共振振幅现象。该系列产 品特点： 1、减振器弹簧材料为优质60si2mn弹簧钢线，耐疲劳，强度高，承载力大，使用寿命长等特点。 2、荷载范围广，便于用户选择，固有频率低，隔振效果好，并且结构紧凑，外形尺寸较小，安装更换方便，使用 安全可靠。 3、对工作环境适应性强，并能在-40℃-110℃环境下正常工作，正常工作载荷范围内固有频率2hz-5hz，对积极隔 振、消极隔振、冲击振动和固体传声的隔离均有明显的效果。是隔离振动降低噪声、治理振动公害、保护环境的理 想减振器。 zd型系列减振器共有三种安装形式，减振器上下座面有防滑橡胶垫，对于干扰力较小的动力设备，可直接将 zd型减振器置放于设备的机座下，勿需固定;zdⅰ型仅上座配有螺栓与设备固定；zdⅱ上下座分别设有螺栓与地基 螺栓孔，可上下固定。

双质量飞轮结构介绍-LUK

双质量飞轮结构介绍-LUK (2)

本文介绍用于减少或消除管道振动的弹簧减振器结构原理以及安装调整方法和注意事项。

连接汽车车身与车轮的悬架起着吸收来自路面的冲击力、保持车身姿态、提高行驶稳定性及改善乘坐舒适性的作用。随着路况的改善和车速的大幅度提高,人们对现代轿车悬架的性能提出了更高的要求,使电控悬架得到日益广泛的应用。悬架的重要执行部件是减振器和弹簧。在传统悬架中采用的是阻尼力不可调

对圆环薄板的vonkｒｍｎ方程,采用钱氏摄动法求解,给出确定减振器弹簧阀片大挠曲变形任意阶摄动解的方法,并应用二阶摄动解进行了减振器速度特性的仿真计算。为验证仿真结果,进行了减振器速度特性的台架试验。结果表明:仿真结果和试验结果有很好的一致性

金诺减振器国内最早从事减振器研究生产和销售的大型企业 zty型风机盘管吊式弹簧减振器 产品型 号： zty 产品规 格： 所属类 别： 吊式弹簧减振器 资源下 载： 下载产品目录 zty系列吊式弹簧减振器为开启式吊架弹簧减振器，是采用钢弹簧与橡胶串联形式绍台隔振降噪元件。通 用于各类管道及风机盘管、新风机组、变风量空调箱、轴流风机等吊装减振。 zty弹簧吊式减振器产品示意图： 金诺减振器国内最早从事减振器研究生产和销售的大型企业

目前,卷烟厂空调设备空气调节箱送、回风机为了实现减少风机噪声和振动目的,普遍采用弹簧减振器以减少和消除风机的振动,但弹簧减振器的弹簧受空气湿度高影响易腐蚀失效,失去弹性形变,减震失效。通过对橡胶减振器进行选型设计,确定以jjq型减振器替代jtd弹簧减振器,并进行安装测试,计算分析和测试表明,橡胶减振器克服了弹簧减振器的不足,达到良好的减震和消音效果,提高了减振器的使用寿命。

重介旋流器的入口压力是实现分选的能量来源,入口压力的波动会直接影响旋流器的分选密度和分选精度。在重介质系统中,有许多因素可引起旋流器入口压力的波动,其中最主要的是由于介质管道的连通器作用引起的介质自振。密封在一段管道中的压缩空气和压入其中的少量介质,可以形成振动子。适当设计的振动子,可以抵消介质系统的压力波动,从而达到稳定旋流器入口压力的目的。

从提高载货汽车行驶平顺性角度，探讨了变截面钢板弹簧与减振器的合理匹配，并导出装用不同悬架叶片结构型式减振器阻尼系数的计算表达式．

钢弹簧减振器高频失效浅析_嵇正毓

在对织机隔振器系统进行动力学分析的基础上,利用adams软件开发出了隔振器虚拟样机,并研究了其动态特性,对阻尼和刚度参数进行了优化设计,为隔振器物理样机设计提供了理论支持

本文根据减振器液压阻力特性、液压阀结构特点及阀控装置弹簧功用等技术要求,进行了液压阀阀控装置圆柱螺旋压缩弹簧的设计计算。

介绍了减振器试验台的结构及原理,对作联接工作平台与连杆过度件的弹簧铰链进行了疲劳寿命与稳定性校核,得出了弹簧铰链的正确设计,为确保该试验台的性能提供了保障。

在某型号的电子设备的减振器设计中,综合考虑了振动、冲击两种主要的力学环境,以减振器刚度为设计变量,根据振动、冲击环境设计要求确定了约束条件,在ansys中建立了减振器的力学模型,分析确定了减振器的三个方向的弹簧常数。由于该电子设备需要从20hz处的超低频开始减振,目前国内小型减振器的减振都不能达到这样的效果,因此该设计也是一种探讨研究。众所周知,弹簧减振器具有很好的低频特性,但是它没有适当的阻尼不能很好地抑制共振峰;而橡胶减振器有大阻尼特性,不足之处是它的低频减振效果不尽人意。为了兼顾弹簧的低频特性和橡胶的阻尼特性,从弹簧和橡胶如何组合成低频减振器进行了理论研究,在设计过程以实验进行验证、指导,可为该类减振器的设计提供借鉴。