机械清筛施工对无缝线路锁定轨温影响及对策

简要介绍无缝线路铺设施工时锁定轨温的2种确定方法,并对其进行了比较,肯定控制轨条在零应力状态时记录的轨温即为合适锁定轨温的确定方法。以此方法施工有利于保持轨条的稳定性和质量。

铺设无缝线路施工中,不同的施工方法和轨温量测手段,所得出的锁定轨温值都有所不同。本文从选择作业时间、施工组织和轨温量测方法几个方面,讲述了锁定轨温在铺设过程中的现场控制。

文章介绍了有碴轨道和无碴车道一次铺设无缝线路时，钢轨应力放散及无缝线路锁定的施工工艺。

无缝线路应力放散锁定作业标准 1作业制度 1）施工作业执行文件：有效设计图纸、技术交底文件、《无缝线路应力放散 锁定作业指导书》。 2）施工作业执行的强度性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条 例》。 3）作业队制订的《作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。 2适用范围 适用于有碴轨道和无碴轨道一次铺设无缝线路时，钢轨应力放散及无缝线路 锁定施工。 3应力放散、锁定焊接施工工艺流程图 ⑴滚筒放散法工艺流程： 施工准备→拆扣件→垫滚筒→敲轨→测轨温→钢轨反弹→拆滚筒→上扣件 (隔二上一)→上完所有扣件→作位移观测标记 ⑵拉伸器滚筒放散法工艺流程： 施工准备→拆扣件→垫滚筒→安装撞轨器→安装拉伸器预拉伸敲击使钢轨 处于自由伸缩状态→每隔一定距离设1个临时观测点标记→测轨温计算各点拉 伸量→拉伸并用撞轨器撞击、观测各点位移量→各点位移达到放散要求后拆滚筒 →上扣件（隔二

论顶涵施工对曲线无缝线路稳定的影响

兰新铁路兰州西至武威南段增建第二线与既有线多处交叉、拨接、换侧,铺设无缝线路的施工工序较多,技术标准高。根据现场施工条件采用先铺设25m轨排后换铺长钢轨的施工方法,其中线路锁定为关键技术,重点对该项技术进行探讨与研究。

主要针对普通无缝线路改造成区间无缝线路的施工相关技术进行了简要的探究,主要以轨道的温度情况来作为施工划分的依据,对轨道温度所采用的不同的天窗时间所产生的作业流程来对如何改造区间无缝路线施工技术进行全面分析,并且对施工中的注意事项也进行了说明,希望本文的探究能够为相关的工作人员提供一定的参考借鉴价值。

在进行无缝线路的应力放散时，撞轨方式、0点归o、放散的条件、放散的方向等是要把握的关键，只有严格把握这些要点才能确保施工的质量。

目录 一、编制依据..............................................-1- 1.1编制依据............................................-1- 二、工程概况...............................................-1- 三、施工准备...............................................-2- 3.1内业技术准备........................................-2- 3.2外业技术准备........................................-2- 3.3技术要求.........................

0 无缝线路应力放散锁定施工作业指导书 1适用范围 适用于铁路轨道一次性铺设无缝线路时，钢轨应力放散及无缝线路锁定施工。 2作业准备 2.1作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习，澄清有关技术问题，熟悉规 范和技术标准，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前的技 术培训，考核合格后持证上岗。 2.2线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔，选定线路锁定的最 佳施工时间。 2.3根据施工需要配齐各种施工设备及检验检测量具。 2.4线路放散锁定前，位移观测桩应设置齐全、牢固可靠。 3技术要求 道床达到初期稳定、道床断面基本达到设计要求、外轨超高按设计设置后，在设计锁定 轨温范围内进行线路的应力放散及锁定，并满足设计及相应验标中规定的允许偏差值。 4施工流程及工艺流程 4.1施工程序 长钢轨单元焊后，形成单元轨节，当施工时钢轨

精品文档 精品文档 无缝线路焊接锁定施工技术 长钢轨铺设完成后，要进行线路的上碴整道作业。工地单元轨节钢轨接头的焊接 宜在整道基本作业完成、线路基本达到稳定后实施。在长钢轨焊接成单元轨节后，并 且道床达到初期稳定状态、道床断面基本达到设计要求时，进行无缝线路的应力放散 和锁定焊接。 目前国内铺设无缝线路的长钢轨，在工厂焊接采用接触焊，现场单元轨节焊接和 锁定焊接大部分采用气压焊，少量采用铝热焊。秦沈客运专线轨道工程施工时工地钢 轨焊接采用的是铝热焊。 工厂焊接环境条件较好，焊接质量、精度容易达到标准要求。现场焊接要采取一 些特殊的措施和工艺才能保证焊接的质量。工地移动接触焊作业车在焊接的辅助工作 完成后，焊接过程按设定程序进行，焊接质量相对容易保证。气压焊同接触焊同属于 高温塑性状态下的焊接，但是由于焊接过程是手工操作，受工作环境、气候、机具以 及操作人员经

新建张家口至唐山铁路ztjl-4标段 北京铁城建设监理有限责任公司1 新建张家口~唐山铁路工程ztjl-4标段 无缝线路钢轨锁定工程 监理实施细则 编制： 审批： 北京铁城建设监理有限责任公司张唐铁路监理站 2015年03月05日 新建张家口至唐山铁路ztjl-4标段 北京铁城建设监理有限责任公司2 目录 1工程概况及技术、专业工程特点......................3 1.1工程概况.....................................3 1.2技术、质量标准...............................3 1.3监理工作依据.................错误！未定义书签。 2监理工作范围及重点................................4 2.1监

新建铁路哈齐客运专线 无缝线路应力放散锁定 作 业 指 导 书 编制： 审核： 批准： 2010年1月20日 中铁二十局哈齐客专二分部 无缝线路应力放散锁定作业指导书 一、概况 应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚 筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力， 在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。进行 应力放散作业是为了达到在冬季气温很低钢轨内部产生的拉应力不会把钢轨拉伤拉断和夏 季气温很高时钢轨内部产生的压应力不会导致胀轨跑道现象。 二、编制目的 1、有计划有步骤地进行应力放散。 2、正确指导应力放散作业，确保应力放散质量达到设计要求； 3、更加合理地配臵工料机，使资源利用趋于

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线路大修与铁路无缝线路设计 摘要 无缝线路是铁路现代化标志之一，它具有行车平稳，旅客舒适，同时机车车辆和 轨道的维修费用低，使用寿命长等优点。随着线路客货运量和行车速度的不断提高， 列车轴重的增加，无缝线路已成为高速、重载铁道的必选轨道结构，也是我国铁路线 路的主要发展方向。线路经过长期运营，线路平纵断面会发生变化。因此，要对现有 的平纵断面进行勘测，并根据勘测资料，对线路平纵断面进行改善设计。 本设计利用autocad及excel，对线路大修地段进行了平面、纵断面改善设计， 并绘制了的线路大修纵断面改善设计图；通过对轨道结构类型选择、轨道强度及稳定 性检算，进而对路基上无缝线路进行设计；通过计算桥上无缝线路钢轨伸缩附加力和 挠曲附加力，设计了一座中跨钢桥上的无缝线路，并绘制了无缝线路长轨节布置图。 最后对线路大修工作作了专题研究。 关键词：线路大修无缝线路

无缝线路断轨施工及恢复处理

简要介绍了无缝线路铺设施工时锁定轨温的两种确定方法,并对其进行了比较。指出第二种确定方法施工有利于保持轨条的稳定性和质量。

本文结合吉图珲客专无缝线路施工的实践，就客运专铺无缝线路施工的原理、关键工序和技术控制进行了详细介绍。

无缝线路铺设前的丈量是一项重要工作。介绍既有线铺设无缝钢轨线路丈量的理论基础及计算方法,总结实际丈量的操作方法及有关要求,并结合算例进行说明。

2013年度参评三级工法无缝线路焊接施工工法 第1页共12页 无缝线路焊接施工工法 1、前言 随着我国城市建设的迅猛发展，地铁以其大容量、快捷、安全、经济、环保等特点已经成为城 市交通发展的必然趋势。而城市轨道交通的无缝化对保证列车的平稳性、舒适性以及降低噪音提供 了必要条件，这就对无缝线路焊接质量提出了较高的要求。 天津南站配套交通工程为原天津地铁3号线南延线路，该项目作为天津市重点工程，工期短， 任务紧，对质量要求相对更高，业主要求在铺轨完成的15天之内，完成全线的钢轨焊接作业，由于 现场焊接工程量大（约624个焊头）焊接质量要求高，针对这一施工特点经研究探讨最终采用k922 型闪光移动式闪光对焊机进行现场轨条的焊接，因此形成本工法。 2、工法特点 2.1本工法自动化程度高，工艺稳定，焊接质量优良，热影响区窄，力学性能接近钢轨母材。 2.2本工法生产

无缝线路铝热焊施工工法