机械化施工大断面高铁隧道围岩压力测试及分布特征

现阶段我国铁路建设数量以及规模逐渐增加,此种背景下,隧道大断面施工质量成为道路建设质量的主要影响因素之一。基于此,本文结合湖北省某处工程案例,分析了软弱围岩地层隧道大断面机械化施工应用设备以及具体内容,研究了超前支护技术、以及锚杆等工艺的操作方法。

以黔张常6标铁路隧道施工为例,针对机械化施工配套的技术特点进行研究.通过隧道9条作业线应用机械化施工配套技术,对比传统人工钻爆法存在的不足,研究机械化综合体系施工配套技术的改进,提高施工工效,保证安全质量环保综合效益.

以兰渝铁路胡家湾隧道进口段施工为例,介绍泥岩地层修建大断面隧道变形控制的方法。施工中通过围岩量测掌握围岩变形动态,采取分部开挖临时仰拱封闭成环及上半断面扇形支撑的技术措施,控制围岩的变形。实践证明:效果较好,对目前的客专大断面隧道控制大变形施工有一定的帮助。

泥岩地层大断面隧道围岩变形控制——以兰渝铁路胡家湾隧道进口段施工为例，介绍泥岩地层修建大断面隧道变形控制的方法。施工中通过围岩量测掌握围岩变形动态，采取分部开挖临时仰拱封闭成环及上半断面扇形支撑的技术措施，控制围岩的变形。实践证明：效果较好，...

由于我国机械化栈桥在高铁隧道的施工得到有效的应用，促进高铁隧道的快速发展。在具体的施工过程中，机械化栈桥处于高铁隧道的施工的重要位置。经过科学的计算方法，使用合理的组装方法使机械栈桥的运用范围更加广泛。而且机械化栈桥工过程中也比较简单，进行拆解也非常简单。所以在高铁隧道中运用机械化栈桥，可以符合工程施工的要求。为了使机械化栈桥更好为高铁隧道服务，需要了解机械化的栈桥的具体内容，充分利用机械化栈桥的优势，促进高铁隧道的不断进步。

在实际的高铁隧道施工中,机械化栈桥的使用已经被大量的应用于生活中并得到更全面的推广。通过相关机构强度的计算,利用装配形式的机械栈桥就可以充分解决隧道内发生的交通和物流问题,进行方便而又快速的拼装。并在实际施工中快速的进行运用,在一定程度上也满足了建筑施工的实际需求。针对机械化的栈桥施工做了简要分析,希望通过本文的研究可以给相关技术人员提供有价值的参考。

在进行矿井生产接替之时,会对岩巷进尺产生一定的制约作用。因而在面对不同地质条件之时,要选用最佳的设备,施工的工艺也要予以优化,这样方可使得大断面岩巷掘进水平得到切实的提升。在大断面岩性条件存在差异之时,综掘机、凿岩台车的选择也要予以切实关注,并要对施工的工艺予以革新,这样一来,岩巷综合单进的实际水平就会得到切实的提升,矿井生产接替也就能够得到根本保证。

新集矿区通过科学劳动组合、优化出矸系统、在大断面不同岩性条件下，合理选择大功率综掘机及凿岩台车等先进设备，并不断创新施工工艺，使得矿区岩巷掘进在巷道断面大、支护强度高的条件下，单进台车平均单进由原来的60米-70米／月提高到100米／月，最高单进达到140米／月；岩巷综掘平均单进在120米／月，最高单进达到210米／月。

矿井生产接替受实际工作环境下多方面因素的共同影响，在这其中最为主要的就是矿井岩巷进尺，正是因为这样，长期的实践以及研究过程都将不同地质条件下提高大断面岩巷掘进单进的措施和方法作为主要的课题，研究成果当中最为主要的就是大功率设备的使用和施工工艺本身的优化。我们通过科学的劳动组合和优化的出矸系统，在大断面不同岩性的地质条件下，对大功率设备进行了合理的选择，并在此基础之上进行进一步的工艺创新，最终使得矿区岩巷掘进单进在支护强度较高且巷道断面较大情况下岩巷综合单进水平的大幅提高，真正实现了矿区矿井的生产接替，这在理论研究的深化以及实践上都是非常有意义的。

郑万高铁隧道机械化配套条件下大断面开挖施工综合技术研究

随着国民经济的发展和现代施工技术的进步,隧道工程建设对地质条件的选择性越来越不明显,即使在复杂的地质条件下,如穿过煤层等,也可进行针对性的建设和施工.但是针对有煤层的地质,在施工过程中应关注高瓦斯压力问题,若做不好相关施工工作易引发瓦斯突出灾害,从而威胁到施工人员的安全和工程建设的质量.因此分析铁路大断面高瓦斯隧道围岩稳定性和突出风险的相关问题.

文章基于唐家塬超大断面黄土隧道工程实例,采用常用的五种围岩压力计算方法分别计算了围岩压力,并与实测值进行了对比分析,得出了现场实测垂直压力与太沙基理论计算结果基本吻合的结论。在此基础上提出了太沙基理论侧压力系数修正方法,并推荐采用修正后的太沙基理论作为唐家塬隧道的围岩压力计算方法。针对现有隧道深、浅埋界定标准的问题,提出了以中心线土体侧压力系数变化规律为依据的深、浅埋界定数值模拟方法。由此认为,唐家塬隧道为浅埋隧道,隧道深浅埋界限为90m。

采用相似材料模型试验方法,对软岩隧道在以竖直地应力为主和水平地应力为主两种情况下围岩压力分布规律进行了研究.研究结果表明,隧道围岩应力升高区在隧道周围1倍洞径之内,应力集中系数约为1.2~1.5.因围岩应力重分布而出现塑性区,高应力向深部转移.隧道施作衬砌后,随着洞周围岩应力进一步释放,塑性区继续扩张,应力升高区也进一步向围岩深部发展,洞周的应力集中现象有所减小.隧道边墙中部、拱肩、拱顶是比较关键的部位,应加强支护.

针对软弱围岩地层隧道大断面施施工现状,进行科学合理的分析,并结合软弱围岩地层隧道工程实例,详细介绍分析软弱围岩地层隧道大断面机械化施工工法的重要性,提出软弱围岩地层隧道大断面机械化施工工法应用要点,希望能够给相关工作人员提供有效的帮助。

深埋巷道地应力测量及围岩应力分布特征研究——基于淮南矿务局潘一矿的水压致裂法地应力测量结果及围岩应力分布特征研究，可以得出如下初步结论：（1）-790m高程东翼矸石胶带机大巷区地应力以构造应力场为主，其最大原岩水平主应力值大于28．33mpa，岩石单轴...

偏压连拱隧道围岩压力及结构计算——为了解决目前在设计中尚无满足连拱隧道特点的围岩压力理论，特别是在浅埋偏压条件下围岩载荷估计偏差较大问题，应用岩柱理论求得塌落拱曲线方程，用作图法确定地形偏压临界覆土厚度，对偏压连拱隧道与非偏压连拱隧道进行界定...

为了解决目前在设计中尚无满足连拱隧道特点的围岩压力理论,特别是在浅埋偏压条件下围岩载荷估计偏差较大问题,应用岩柱理论求得塌落拱曲线方程,用作图法确定地形偏压临界覆土厚度,对偏压连拱隧道与非偏压连拱隧道进行界定。在此基础上,提出浅埋偏压连拱隧道地层主动偏压载荷和被动不均匀载荷确定方法及地形偏压情况下隧道支护结构的合理计算方法,并求得不同坡率、不同围岩级别条件下浅埋侧土体的弹性抗力系数的合理取值,为设计中偏压连拱隧道采用载荷结构模式计算时浅埋侧土体的弹性抗力系数取值提供参考。

以兰渝铁路浅埋大断面黄土隧道为例,在对比经典围岩压力计算理论的基础上,采用flac3d建立三维数值计算模型,从施工方法、隧道埋深及围岩级别的角度,对比分析对大断面黄土隧道仰拱围岩压力的影响,并通过现场跟踪实测进行验证,总结出大断面黄土隧道仰拱处围岩压力的规律。

本论文分析ⅳ级围岩隧道小断面进大断面施工的重难点,提出了两种施工方案。通过对比两种施工方案在占用施工费用,施工安全,施工工期等各方面因素,确定了一种最适合本项目的施工方案。在方案的实施过程中,积累了施工经验,锻炼了施工队伍,同时也取得了良好的经济效益,为隧道的顺利贯通发挥了作用。

依托郑万高铁湖北段大断面隧道洞群,针对其开挖断面面积大、软弱围岩占比高、采用大型机械化大断面法施工的特点,开展初期支护位移现场监控量测,对监控量测数据进行分类统计、包络回归分析,得到ⅳ、ⅴ级围岩深、浅埋不同大断面法(全断面法、微台阶法)开挖下初期支护位移沿隧道纵向的函数表达式及各工况下分段位移占极限位移的比值。最后结合q/cr9218—2015《铁路隧道监控量测技术规程》中初期支护极限位移值,给出郑万高铁大型机械化施工隧道各工况下初期支护位移控制基准建议值。结果表明:郑万高铁隧道ⅳ、ⅴ级围岩采用深、浅埋不同大断面法开挖时,按距掌子面距离的分阶段位移控制基准相差较大,现行q/cr9218—2015《铁路隧道监控量测技术规程》中统一规定不合理；围岩级别、埋深及开挖方法相同时,拱顶沉降和洞周水平收敛规律基本一致。

围岩荷载的确定是进行隧道工程衬砌结构设计的关键.现行铁路隧道规范中深埋隧道围岩荷载计算公式是根据单线铁路隧道施工塌方的调查统计资料建立起来的统计经验公式,多年来,对于指导单、双线铁路隧道的结构设计起到至关重要的作用,但用于指导当前三线,特别是四线铁路隧道时,就显得无能为力了.提出一种合理的适合于三线、四线甚至更大跨度的铁路隧道的围岩荷载计算方法,提出考虑围岩变形全过程的\"统一围岩压力曲线\

围岩荷载的确定是进行隧道工程衬砌结构设计的关键。现行铁路隧道规范中深埋隧道围岩荷载计算公式是根据单线铁路隧道施工塌方的调查统计资料建立起来的统计经验公式,多年来,对于指导单、双线铁路隧道的结构设计起到至关重要的作用,但用于指导当前三线,特别是四线铁路隧道时,就显得无能为力了。提出一种合理的适合于三线、四线甚至更大跨度的铁路隧道的围岩荷载计算方法,提出考虑围岩变形全过程的＂统一围岩压力曲线＂,并基于贵昆铁路六盘水至沾益段增建二线上的乌蒙山2号四线车站大跨度隧道,开展现场试验,对围岩压力进行监控量测,结合统一围岩压力曲线,提出竖向围岩压力计算公式q=kγha。