交通荷载作用下低路堤软土地基硬壳层应力扩散作用

交通荷载作用下软土地基沉降分析——对软土地基在静力荷载作用下的沉降特性，交通荷载作用下软土的动力特性以及交通荷载作用下软土地基的沉降组成进行了分析，对工程实际有一定的借鉴作用。

对软土地基在静力荷载作用下的沉降特性,交通荷载作用下软土的动力特性以及交通荷载作用下软土地基的沉降组成进行了分析,对工程实际有一定的借鉴作用。

基于黄茂松提出的上海软粘土不排水累积变形模型和累积孔压模型,借助静态和动态有限差分法,对上海软粘土地基的累积沉降进行了计算分析。结果表明:累积沉降包含不排水累积变形和累积孔压消散引起的变形2个部分,但前者是主要的;累积沉降随时间先急剧增大,然后逐渐变缓;当路堤高度小于1.5m时,随着路堤高度的减小,地基累积沉降增加很快;车载越大,累积沉降增大速度越快,超载0.2倍,累积沉降将增大44%,因此限制超载是减小累积沉降的关键;提出的软粘土地基累积沉降预测公式能很好地反映路堤高度和车载的影响。

为了揭示交通荷载对低填道路下卧软土地基的动力影响规律,对软土地基的动孔隙水压力进行了现场测试,分析了不同上部路堤厚度和行车速度工况下地基孔隙水压力的分布规律,并据此借助数值模拟对长期交通荷载作用下软土地基的附加沉降进行计算分析.结果表明:上部路堤结构对交通荷载的动力激励具有消减作用,填筑厚度越小,下卧软土地基的动力响应越明显,且随着深度的增加动孔隙水压力呈衰减趋势,长期交通荷载作用下软土地基的附加沉降呈近似指数型非线性增长.

为了揭示交通荷载对低填道路下卧软土地基的动力影响规律,对软土地基的动孔隙水压力进行了现场测试,分析了不同上部路堤厚度和行车速度工况下地基孔隙水压力的分布规律,并据此借助数值模拟对长期交通荷载作用下软土地基的附加沉降进行计算分析.结果表明：上部路堤结构对交通荷载的动力激励具有消减作用,填筑厚度越小,下卧软土地基的动力响应越明显,且随着深度的增加动孔隙水压力呈衰减趋势,长期交通荷载作用下软土地基的附加沉降呈近似指数型非线性增长.

针对路堤荷载作用下上覆硬壳层的软土地基的破坏模式,依托某沿海高速公路工程,基于大型通用有限元分析软件abaqus,对软土硬壳层地基路堤的分层填筑过程进行了数值分析。研究了硬壳层软土地基在路堤荷载作用下塑性区开展的过程及土中应力、应变特性,总结分析了其破坏模式。

交通荷载作用下公路软土地基长期沉降的计算——合理预测公路软土地基在交通荷载作用下产生的长期沉降，对公路的设计有着重要的指导作用。基于以往试验规律的分析，提出了一个较为合理地描述软土在长期重复荷载作用下残余变形发展过程的经验模型。通过对上海软土...

交通荷载作用下道路与软土地基弹塑性变形分析

通过理论分析和数值计算,对比分析在路堤荷载作用下含有连续和不连续硬壳层的水平层状软基的破坏模式,针对路堤坡脚外硬壳层不连续的情况(如存在鱼塘等),提出以局部剪切破坏模式失稳的破坏模式判定参数,即临界距离l_(cr)；借助正交试验原理,对l_(cr)的影响因素进行分析,给出各因素的敏感性顺序；利用逐步回归迭代方法,分别给出上限临界距离l_(cru)和下限临界距离l_(crd)的数学表达公式,并根据工程实例的验算论证了其可靠性。结果表明:在路堤荷载作用下,硬壳层连续时软基为整体剪切破坏；硬壳层不连续时,当不连续断面与坡脚的距离小于l_(cru)或大于l_(crd)时软基为整体剪切破坏,当不连续断面与坡脚的距离大于l_(cru)且小于l_(crd)时软基为局部剪切破坏。硬壳层厚度为l_(cr)的主要影响因素,软土层厚度为次要因素,硬壳层内摩擦角和黏聚力对其影响较小。

交通荷载作用下软土地基累积塑性变形分析——针对交通荷载作用下软土地基的变形问题，采用累积应变的经验公式计算其累积沉降。首先通过确定车辆荷载引起的动偏应力和土层的力学指标计算出静力破坏偏应力，然后通过考虑土物理力学性质、循环荷载次数的累积变形公...

有关参数对交通荷载作用下软土地基变形的影响——本文主要研究了交通荷载作用下均质软土地基在交通荷载作用下的变形特征，考虑了地基土体的弹性模量、强度参数、泊松比等因素的影响．本文采用计算模型做了一些比较，有关结论在相应的内容中给出．

本文主要研究了交通荷载作用下均质软土地基在交通荷载作用下的变形特征,考虑了地基土体的弹性模量、强度参数、泊松比等因素的影响.本文采用计算模型做了一些比较,有关结论在相应的内容中给出

考虑封闭作用和应力扩散的软土地基临塑荷载——在深入分析硬壳层对下卧软土层的封闭作用和扩散作用的基础上，推导了能考虑这两种作用的软土地基临塑荷载计算公式。同时通过对封闭作用产生机理的分析，指出传统的弹性力学分析方法无法考虑封闭作用对软土地基临塑...

依托我国某高速公路低路堤工程背景,借助有限元分析软件abaqus建立有限元模型,首先结合路基不同深度动位移和动应力计算数据,分析了交通荷载作用下路基的响应特征及影响范围;然后,结合不同路基填土高度与路基动力响应相关性进行分析,依此为基础计算不同填土高度下路基累积沉降特性.研究结果表明:低路堤易受交通荷载影响,竖向影响深度达3.0m左右;填土高度降低,会迅速增加路基累积沉降;结合实际工况,计算路基填土高度1.5m时地基累积20年最大沉降达375mm.同时,对保障低路堤长期动载作用下稳定的技术措施进行了探讨,能够为类似工程实践提供参考依据.

填土荷载作用下软土地基应力状态分析——通过填土荷载作用下软土地基内部应力计算，分析地基不同位置处的应力状态(弹性平衡状态、极限平衡状态和剪切破坏状态)，从而分析地基的稳定情况。

通过现场实验和数值模拟分析了软土地基在爆炸荷载作用下长期和瞬间的变形特性,分析了影响爆炸效果的主要因素和条形药包爆炸后冲击波的显著影响范围,并讨论了爆炸固结法处理软土地基的作用机理,表明该法具有加快固结速度的特点,有利于提高施工速度,缩短工期。

通过对天津滨海新区典型结构性软土进行室内循环三轴试验,研究在交通荷载长期作用下,结构性淤泥质粉质黏土的动应变发展情况;考虑不同的振动波型、动应力频率、动应力比以及固结状态对动应力–动应变关系的影响,得到淤泥质粉质黏土的临界动应力比和动应力–动应变关系随加载频率、围压及固结状态而变化的规律。试验结果表明,结构性淤泥质粉质黏土存在一个临界动应力比和一个振动频率门槛值;同时,在半正弦波型条件下动弹性模量和动剪切模量随固结压力值的变化存在一个转折点。

研究目的:从变形控制出发,以铁路工程为例,研究柔性路堤荷载作用下的地基承载力问题。研究结论:现行规范规定载荷试验中按沉降相对变形进行承载力特征值的取值偏于保守,往往导致地基承载力不能充分利用。为充分利用地基承载力,提出铁路路堤设计时,应根据不同的地基允许沉降标准进行地基承载力特征值的取值,可以在满足变形要求前提下,在规范基础上将承载力特征值取值适当扩大,以达到强度和变形的和谐统一。文中的结论可以为类似铁路工程提供参考。

软土地区路堤荷载作用下砂井(墙)地基固结沉降特性分析研究——从广泛使用的e—logp曲线出发，按照小变形假设及应力水平和应力路径的研究方法，建立可综合考虑土体结构性、非线性、应力历史的增量型本构关系；在此基础上建立砂井、砂墙地基在总应力变化非线性变...

交通荷载作用下软土地基的土工格栅加筋效应分析

基于大量动三轴试验,针对滨海新区结构性软土,研究了其动应力-应变、动模量和阻尼比变化规律,并对振动波型、加荷频率以及固结应力比等影响因素进行了深入的研究,得出了如下的结论:振动波型对于结构性软土的动应力-应变类型影响不大,但是最大动弹模量edmax和动剪切模量gdmax的相差可达2.5倍左右;结构性软土具有明显的频率效应和门槛振动频率;半正弦波型条件下,当围压小于结构屈服压力时,最大动弹模量ed随固结比的增加而递减,超过某一应变幅值时,最大动弹模量ed将随着固结比的增加而减小;偏压状态下,低应变条件下固结比越大,阻尼比越大,当应变值超过0.004以后,随应变值的不断增大,固结比越大,阻尼比反而越小。所得出的结论对工程应用具有一定的指导意义。

1交通荷载作用下软土地基的土工格栅加筋效应分析