击实延迟时间对水泥改良土压实系数影响

延迟效应下干湿循环对水泥改良粉土动力特性影响的研究——通过振动三轴试验，研究延迟效应下干湿循环过程对水泥改良低液限粉土强度的影响。结果表明，在动应力作用下，改良低液限粉土的破坏大体呈现脆性破坏。在同一延迟时间下，随着千湿循环次数的增加，改良低...

水泥改良土击实方法的分析与研究——通过对水泥改良土击实标准和方法的分析和研究，进一步了解延迟时间对水泥改良土工程特性的影响。

通过室内试验,分析水泥稳定碎石成型试件失水变化规律,延迟时间对抗压强度影响,并结合工程建设实战经验,提出了相应的技术措施。

为了研究水泥改良土的强度及渗透性,针对沈阳地区的粉质黏土开展水泥改良粉质黏土强度及渗透性的试验研究.结果表明,水泥改良土的抗压强度随养护时间的增加而增大,增长趋势为对数函数;水泥改良土的抗压强度随着渗透时间的增加而降低,降低趋势为指数函数;水泥改良土渗透系数随着渗透时间的增加而增大,增长趋势为对数函数,建立了水泥改良土抗压强度随养护时间和渗透时间以及渗透系数随渗透时间变化的回归曲线方程.

目前,相关试验规范对水泥稳定土延迟时间试验并没有明确提出试验方法,各单位在试验时,方法各异,理解、重视程度也不尽相同。探讨性地提出水泥稳定土延迟时间的试验方法。

本文用由于禁带变窄引起的吸收边漂移造成的电子吸收来研究了砷化镓高功率高速光导开关的延迟时间,给出了初始开态场、照射激光波长和温度对延迟时间的影响的简单公式.结果表明开关的半导体片对照射激光的吸收因子增大了开关的延迟时间,在计算中应该加以考虑.

【目的】分析水泥改良土融沉对地层位移场的影响规律,为水泥土改良冻结法应用于城市地下工程提供理论基础。【方法】以南京地铁10号线盾构出洞水平冻结加固工程为研究对象,采用三维数值模拟方法对水泥改良土融沉引起的地层位移进行了分析,采用单因素分析法,分析了融沉系数、覆土厚度、冻土壁尺寸对融沉位移场的影响规律。【结果】冻结区土体未经水泥土改良时,地表最大融沉量为12.811cm;水泥掺入比为12%时,地表最大融沉量为1.521cm,表明水泥的掺入可明显减小冻土融沉。【结论】水泥土融沉时,土层越深,融沉位移越大,融沉范围越小;地表融沉位移呈盆状沉降面,最大沉降位于出洞口处,随融沉系数增加,地表最大融沉量逐渐增大,但地层沉降分布规律不变;覆土厚度越大,地表融沉量越小;冻土壁尺寸增加时,地表位移发展速度变缓,地表沉降时间延长,最终融沉量增大。

[目的]分析水泥改良土融沉对地层位移场的影响规律,为水泥土改良冻结法应用于城市地下工程提供理论基础.[方法]以南京地铁10号线盾构出洞水平冻结加固工程为研究对象,采用三维数值模拟方法对水泥改良土融沉引起的地层位移进行了分析,采用单因素分析法,分析了融沉系数、覆土厚度、冻土壁尺寸对融沉位移场的影响规律.[结果]冻结区土体未经水泥土改良时,地表最大融沉量为12.811cm;水泥掺入比为12%时,地表最大融沉量为1.521cm,表明水泥的掺入可明显减小冻土融沉.[结论]水泥土融沉时,土层越深,融沉位移越大,融沉范围越小;地表融沉位移呈盆状沉降面,最大沉降位于出洞口处,随融沉系数增加,地表最大融沉量逐渐增大,但地层沉降分布规律不变;覆土厚度越大,地表融沉量越小;冻土壁尺寸增加时,地表位移发展速度变缓,地表沉降时间延长,最终融沉量增大.

本文通过室内试验和试验路施工、测试，研究了水泥（石灰）粉煤灰混合料路面基层的最长成型延迟时间，得出了这种混合料基层的成型延迟时间宜控制在２４小时内的结论，并用ｘ衍射方法对其进行了分析证明。

针对郑西客运专线河南灵宝段湿陷性黄土的工程特性,通过试验段的现场填筑工艺试验,确定了6%水泥改良黄土填筑路基的工艺标准和检测方法。通过水泥改良黄土在不同时间的击实试验,选取3h的最大干密度和最优含水率作为最终压实检测指标;通过现场水泥改良黄土填筑压实试验,得出松铺厚度为20～30cm,松铺系数为1.1～1.2,最佳碾压方式为静压1遍,接着弱振1～2遍,最后再静压2～3遍。压实度检测建议采用灌砂法,强度检测(k30、ev2、evd)的3种方式不能相互替代,必须在碾压完成后及时检测。

以柬埔寨西港高速为工程背景,从掺入比、龄期、干湿循环次数等方面,对水泥改良后的细砂土进行了无侧限抗压强度试验,分析了不同条件下水泥改良细砂土的土体抗压强度及变形规律,得到了水泥改良细砂土的基本力学特性。

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水泥凝结时间对混凝土性能的影响 姬常松吕培超石宝东 1、工程实例 实例1：某工程为四层全现浇框架，混凝土强度能级为c20，板厚100mm。 机械搅拌，塔吊运输，插入式捣棒和平板式振捣器振捣，水泥为p.0325，使用 前检验安定性全格，使用后复检，其细度、安定性、强度均合格，初凝25min， 终凝55min。屋盖混凝土的质量情况①龄期1天走上去有脚印；②龄期2天用 铁钉能轻易划动；③龄期3天回弹值2~3。 实例2：某三层住宅，梁柱混凝土强度等级为c20，机械搅拌，人工运输， 插入式振捣。水泥为p.0425，质量事故发生后复检，其细度、安定性、强度均 合格。初凝15min，终凝25min。底层柱梁质量情况见表2。其中在浇注l2混 凝土时，模板及支撑随地基土沉陷而下挠，最大位移为40mm。底层梁柱混凝 土质量情况①z1龄期52天时强度推定值

混凝土构件时常出现局部缓凝异常现象，为此我们对山东某水泥厂提供的不同so3含量的水泥样品进行了不同粉煤灰（1号、2号）和外加剂（jc-3、zb-1a）的适应性试验。查找各方因素，寻找最佳含量，为水泥so3含量的控制提供试验帮助。

土石方压实系数

详细介绍了水稳层连铺施工最大延迟时间的确定方法,工程实践取得良好效果。

郑西铁路客运专线路基水泥改良土击实标准的研究——郑西铁路客运专线是在湿陷性黄土上修筑的300km／h的第一条客运专线，主要采用水泥改良土填筑。通过分析各国水泥改良土击实标准和方法，认为我国铁路客运专线建设可以借鉴，并结合郑西铁路客运专线水泥改良土...

浅议5%水泥改良土的施工控制要点 摘要：介绍了改良土掺入5%水泥及其作用机理，并结合实践经验， 讨论了5%水泥改良土现场施工和现场检测的控制要点，分析了改良 土延迟时间与最大干密度和最有含水率的关系。 关键词：改良土；施工；检测 abstract:theimprovedsoilmixedwith5%cementandits mechanismofaction,combinedwithpracticalexperience,the 5%cementmodifiedsoil-siteconstructionandfieldtesting ofthecontrolpoints,andanalysisofimprovedsoildelay timeandthemaximumdrydensityandthe

近些年来,随着时代经济的飞速发展以及科技的进步,我国铁路工程建设进程不断加快,对于如何做好铁路工程中水泥改良土填筑施工始终是铁路工程建设领域研究的热点之一。本文研究分析水泥改良土填筑施工工艺时,主要以兰州至中川机场铁路工程zctl-sg4标段四分部路基水泥改良土填筑为例,首先分析了工程概况和相关的施工人员机械设备的基础准备,其次分析了水泥改良土填筑施工的具体方法,最后探讨总结了水泥改良土填筑施工工艺。

某铁路工程拟采用水泥对膨胀土进行改良后做为路基填料.通过对内摩擦角、自由膨胀率、承载比cbr、无侧限抗压强度等试验的分析,研究在不同掺合量情况下水泥改良土的物理力学指标变化规律,评估改良方案是否可行,并确定可行方案的水泥最佳掺合量,以指导现场施工.

通过大量土工试验和理论分析,研究了水泥改良黄土的击实特性、压缩特性、强度特性以及影响因素,在列车重复荷载作用下的动力特性,论证了水泥改良黄土作为高速铁路路基基床底层填料的可行性。

为了扩大高速铁路路基基床底层填料的使用范围,进行了水泥改良土的动三轴试验,分析了水泥改良土在列车重复荷载作用下的动力特性,研究了水泥改良土的临界动应力、累计塑性变形、弹性变形和回弹模量的变化规律及影响因素,论证了水泥改良土作为高速铁路路基基床底层填料的可行性。