京石客运专线引入石家庄枢纽客运系统施工过渡方案

随着上海城市建设的发展,客运专线、城际铁路等的相继引入,上海铁路枢纽的客运系统应进行相应改建。根据枢纽客运系统存在的问题,分析新建客运站的必要性和合理性,进行新建站址比选,对枢纽内客运系统提出分工方案。指出新建虹桥客运站具有管理集中,旅客流线明晰,换乘方便等特点。

以郑西客运专线引入西安枢纽为例,阐述了客运专线引入枢纽的设计要求。对客运专线引入西安枢纽提出了3个站址方案,对方案进行了优缺点分析和近远期工程衔接分析。并按“一主两辅”的客运系统规划,论述了客运站分工。

针对客运专线引入铁路枢纽问题,分析了车站选址的影响因素,设计出评价指标和指标体系的结构模型,并结合层次分析法说明评价过程。最后,利用该方法对京广客运专线引入衡阳枢纽的车站选址方案进行了评价。

新建北京至石家庄铁路客运专线石家庄枢纽站场工程甲控物资采购招标二次公 告 发布日期：2011-01-14 有效期至：长期有效 详细内容： 招标编号：000631-1 一、基本情况 招标编号000631中的a01包件，投标人购买招标文件不足三家，不满足开标条件，特发布二 次公告。 二、工程概况 石家庄枢纽改造站场工程位于石家庄市境内。在京广线、石太线、石德线三大铁路干线 交汇处。包括新建京石客运专线上下行线，京广普速客线上下行线，新建石太客专直通线， 新建石青客专联络线共六线，主城区入地走隧道。 三、招标依据 1、《中华人民共和国招标投标法》； 2、国家七部委第27号令《工程建设项目货物招标投标办法》； 3、铁道部《铁路建设项目物资设备管理办法》（铁建设〔2006〕83号）； 4、铁道部《铁路建设项目铁道部管理的物资采购供应实施细则》（铁建设〔2006〕

为配合沈哈、沈大客运专线引入沈阳枢纽,结合沈阳枢纽现状,设计了引入既有站和引入新建沈阳站两套方案,确定了枢纽客运系统布局、作业分工等,经过方案分析比选,推荐客运专线引入既有站、远期沈哈、沈秦客运专线间增设直通线方案。

新建北京至石家庄铁路客运专线石家庄枢纽站场工程甲控物资采购招标二次公 告 发布日期：2011-01-14 有效期至：长期有效 详细内容： 招标编号：000631-1 一、基本情况 招标编号000631中的a01包件，投标人购买招标文件不足三家，不满足开标条件，特发布二 次公告。 二、工程概况 石家庄枢纽改造站场工程位于石家庄市境内。在京广线、石太线、石德线三大铁路干线 交汇处。包括新建京石客运专线上下行线，京广普速客线上下行线，新建石太客专直通线， 新建石青客专联络线共六线，主城区入地走隧道。 三、招标依据 1、《中华人民共和国招标投标法》； 2、国家七部委第27号令《工程建设项目货物招标投标办法》； 3、铁道部《铁路建设项目物资设备管理办法》（铁建设〔2006〕83号）； 4、铁道部《铁路建设项目铁道部管理的物资采购供应实施细则》（铁建设〔2006〕

京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽工程的引入通道和施工场地空间狭小,需跨越秦沈客运专线和多条普速铁路、河流、市政道路与管线等。通过科学、合理、严密地编制京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽桥梁工程过渡与防护设计解决了桥梁特殊工点多、过渡方案复杂施工难度大;临近既有设备安全防护压力大、公铁立交桥改建交通疏解难;敏感点多、高程要求苛刻、相互干扰大;自动化沉降和变形监测秦沈客运专线标准高等诸多困难。保证了既有设备正常运营和安全,确定了经济合理的桥梁过渡与防护设计方案,使京沈客运专线在狭小空间成功引入沈阳铁路枢纽。

正太铁路和京汉铁路交汇而形成的铁路枢纽之所以设在石家庄,有其自身的历史原因。最早明确正太铁路东端起点的车站是柳林堡,而不在正定。根本不存在将正太线东端车站由正定改为石家庄的历史事实。之所以由柳林铺改到石家庄,主要是由于设计柳林铺为铁路与水路码头相交方案落空。以往众口一词的“避免架桥”说,是徒托空言,因柳林铺就位于滹沱河南岸。

石家庄电信枢纽楼工程空调设计——简单介绍石家庄第二长途电信枢纽工程的空调专业设计。通过该工程探讨使用功能复杂的超高层大型通信建筑的空调设计思路。

石太铁路客运专线是我国第一条开工建设的客运专线,科学、合理、严密地编制客运专线引入枢纽改造的施工过渡方案,对于施工过程各专业均衡推进,施工时间一点多用,施工组织计划严格兑现,保证客运专线引入施工和既有线安全运输两不误具有十分重要的作用。重点阐述石太铁路客运专线引入太原枢纽的重要改造项目太原东站改造工程,施工过渡方案的编制及根据既有线运营实际而采取的优化措施,以此与广大铁路建设者共同探讨客运专线引入枢纽建设过程中,如何解决施工专业多、过渡工作量大、封锁要点工期紧和减少对运输干扰难度大等关键问题,不断提高客运专线引入枢纽改造工程的施工能力和施工水平。

基于集对分析原理,对客运专线引入枢纽客运站选址方案进行比选。针对客运专线引入枢纽客运站选址方案比选的特点,构建方案层、因素层和指标层3层评价指标体系,从客运站布局的需求性、协调性、经济性和环境适应性出发,选取11个评价指标,给出各指标具体的定义及指标值确定方法。根据被评价方案中各指标值与理想方案中各对应指标值的同一度,组成同一度决策矩阵,计算各指标的权重及带权同一度矩阵,通过比较带权同一度矩阵内各方案所对应的值,得到最优方案。以武广客运专线引入长沙枢纽的客运站选址为例,采用给出的方法进行方案比选,结果是在现长沙东站(黎托)新建长沙站为最优方案。

通过阐述石家庄铁路枢纽改建工程的概况,分析石家庄铁路枢纽货运迁建工程的施工难点、货运系统施工过渡方案与优化施工方案及实施方法,从与正定站连接、石家庄西站更换联锁软件、石太和西环引入线拨线、平南站站场改造及计算机联锁改造等方面进行实施,以及取得的施工效益。根据石家庄铁路枢纽货运迁建工程施工的实践,提出大型站场施工方案的思考:科学优化施工方案,采取强有力的施工与运输组织措施,充分利用列车运行图的天窗时间。

根据合肥市社会经济发展规划和城市总体布局,结合合肥铁路枢纽既有格局正在形成环形枢纽的特点,研究了今后枢纽建设、发展的总图构想方案,通过对枢纽客流特点、客车合理开行方案、跨线及折角车流径路的研究,对京福铁路、商阜杭铁路引入合肥枢纽方案进行分析与探讨,提出了合肥枢纽客运系统仍维持两站格局,南北向两条客运专线合蚌和合杭引入合肥站、阜合和合福引入合肥南站的方案作为推荐方案的建议。

为确保昌赣客运专线引入南昌铁路枢纽方案最优、投资最省、效益最大,在阐述既有南昌铁路枢纽概况、主要车站、在建及拟建工程的基础上,分析枢纽目前存在的主要问题,预测枢纽未来客运作业量,根据昌赣客运专线引入南昌铁路枢纽的研究思路,提出昌赣客运专线引入三江镇站、向塘站、横岗站和杭长客运专线横岗线路所4个方案。经过综合比选,建议昌赣客运专线引入南昌铁路枢纽采用引入横岗站方案。

广州—湛江客运专线引入湛江铁路枢纽对其总图格局影响深远,根据湛江铁路枢纽概况、在建与拟建工程,结合城市总体规划和客运量预测,首先研究广州—湛江客运专线分别从南侧和北侧引入枢纽的2个线路走向方案,比选后采用北侧引入方案。在此基础上,进一步研究新建湛江站方案（方案ⅰ）和引入既有站方案（方案ⅱ）系列方案。最后经过在城市规划协调性、运输组织、物业开发条件、工程实施难度、经济投资等方面的综合比选,建议采用新建双线引入湛江西站方案。

京石客运专线受立交、河流等自然条件的影响,特殊结构采用较多。对该线桥梁设计进行了系统的论述,包括沿线自然环境特征、主要技术标准、设计特点、一般桥梁设计以及5类有代表性的特殊结构,详细介绍5种特殊结构类型,包括它们的结构尺寸、细部构造、施工方法及设计创新等,为今后高速铁路桥梁设计提供借鉴和指导作用。

石家庄城市空间发展战略规划研究中国城市规划设计研究院 1 中国城市规划设计研究院方案（简本） 身在何处？ 一、宏观区位 中国燕晋咽喉 国家主动脉上的重要节点 国家大战略的焦点之一 二、中观区位 环渤海经济圈的外围中心 华北地区重要的交通枢纽 囿于一隅的河北省省会城市 京广线上三大编组站之一所在地 三、微观区位 居中偏东的内陆近海城市 首都经济圈南缘城市 双向制约的“小马拉大车”型城市 地貌类型多样化，自然资源丰富的城市 现状人口近200万，市区土地面积400多平方公里的特大城市 三极论： 温家宝在2003年8月初的讲 话———“实施西部大开发战略，加 快西部地区发展并率先实现全面 小康和现代化，支持东北地区等老 工业基地加快调整、改造，实行东 西互动，带动中部”。在中国经济 连续多年高速发展和综合国力显 著增强后，温家宝认为有条件将中 国经济引上一个新台阶，所以

石家庄第二长途电信枢纽工程位于石家庄东部的高新技术开发区，总建筑面积１４万ｍ２，其中一期工程主楼６万ｍ２。主楼总高度１８９ｍ，地下３层，地上４３层，复合框筒式结构，○ｄ轴上设计了４根劲性混凝土柱，同纵横向大跨度无粘结预应力梁一起构成中部大空间（见图１...

石家庄第二长途电信枢纽工程位于石家庄东部的高新技术开发区，总建筑面积１４万ｍ２，其中一期工程主楼６万ｍ２。主楼总高度１８９ｍ，地下３层，地上４３层，复合框筒式结构，○ｄ轴上设计了４根劲性混凝土柱，同纵横向大跨度无粘结预应力梁一起构成中部大空间（见图１...

石家庄铁道大学前身是中国人民解放军铁道兵工程学院,创建于1950年,系当时全军重点院校,现为河北省政府与教育部、国家铁路局及河北省政府与国家国防科工局共建高校。＂中华逢盛世,神州有铁魂＂。学校作为全国唯一一所＂铁道大学＂,历经了60多年的历史积淀和改革发展,汇集了军队、部委和地方院校优势于一身,

铁道工程系 , , , , , , , , , , , , , , ⊙ , , 装 , , , , , , , , , , ⊙ , , 订 , , , , , , , , , ⊙ , , 线 , , , , , , , , , , , , , , , 毕业设计(论文) （2010～2011学年第一学期） 题目：北京至石家庄铁路客运专线 无砟轨道施工组织设计 系别：铁道工程系 专业：铁道工程技术 班级：铁工3086班 学生姓名：车奎 指导教师：邹建风 完成日期：2011年4月 陕铁院教务处制 铁道工程系 , , , , , , , , , , , , , , ⊙ , , 装 , , , , , , , , , , ⊙ , , 订 , , , , , , , , , ⊙ , , 线 , , , ,

新建铁路石家庄至济南客运专线 项目变更环境影响报告书简本 建设单位：石济客运专线有限公司 评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 二〇一三年八月 目录 一、建设项目概况..........................................................................................1 二、建设项目周围环境现状..........................................................................7 三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果..........................14 四、公众参与..........................................................