建设高速铁路客站微笑服务工程与实践

高速铁路客站建筑设计研究

随着我国的经济建设的迅速发展,我国各项社会基础设施建设的完善也就因此成为了当前国家建设的主要项目.现代人们的物质文化需求随着社会的发展也随着提高,所以,为了能够满足现代人们的愈来愈高的需求,高速铁路的项目也就随之成为了当下最热门的工程项目之一.高速铁路的快速发展,在交通出行方面给人们提供了更多的便捷服务,但在这个极为火热的工程项目中,高铁客运站的修建成为了所有项目中的重中之重.所以当前摆在高铁客站设计人员面前的是如何才能打造出一个不仅具有各项服务措施,还能体现出当地城市特色的高铁客运站.因此,本文对现代高速铁路客站的建筑设计进行了充分研究.

高速铁路客运组织与服务-第三章

在综合交通运输方式中,铁路是公认的绿色节能型交通运输方式,尤其是高速铁路的发展,不仅满足人们低碳生活方式和绿色出行的需要,也在建设交通强国和美丽中国中发挥了重要作用。从铁路生态环境影响的现状入手,以环境价值为尺度,通过对铁路建设过程中路基、桥梁、隧道、站场等工程设计、施工和运营技术的调查研究,从绿色发展角度对高速铁路建设实现人与自然和谐发展进行了诠释,提出建设生态环保型铁路,打造生态文明工程,进一步实现铁路与生态环境和谐、可持续发展的对策建议。

在综合交通运输方式中,铁路是公认的绿色节能型交通运输方式,尤其是高速铁路的发展,不仅满足人们低碳生活方式和绿色出行的需要,也在建设交通强国和美丽中国中发挥了重要作用.从铁路生态环境影响的现状入手,以环境价值为尺度,通过对铁路建设过程中路基、桥梁、隧道、站场等工程设计、施工和运营技术的调查研究,从绿色发展角度对高速铁路建设实现人与自然和谐发展进行了诠释,提出建设生态环保型铁路,打造生态文明工程,进一步实现铁路与生态环境和谐、可持续发展的对策建议.

在综合交通运输方式中,铁路是公认的绿色节能型交通运输方式,尤其是高速铁路的发展,不仅满足人们低碳生活方式和绿色出行的需要,也在建设交通强国和美丽中国中发挥了重要作用。从铁路生态环境影响的现状入手,以环境价值为尺度,通过对铁路建设过程中路基、桥梁、隧道、站场等工程设计、施工和运营技术的调查研究,从绿色发展角度对高速铁路建设实现人与自然和谐发展进行了诠释,提出建设生态环保型铁路,打造生态文明工程,进一步实现铁路与生态环境和谐、可持续发展的对策建议。

高速铁路论文：京沪高速铁路沉降监测数据处理与分析 【中文摘要】京沪高速铁路通过地区中,绝大部分地区存在着较 为严重的区域沉降问题,控制区域沉降地区线下工程的沉降变形是提 供高平顺性和高稳定性轨道的首要条件。目前,国内外还缺乏在区域 沉降地区修建高速铁路的经验,对于高速铁路的沉降监测,急需有效 的数据处理方法和实测数据分析。本文在沉降监测数据处理和分析两 方面进行深入研究,为京沪高速铁路安全稳定通过区域沉降地区提供 有效的理论和数据支撑。在数据处理方面,针对目前沉降监测中无有 效的粗差定位和断高处理方法,导致沉降监测数据质量降低的情况, 首先利用卡尔曼滤波对高差数据进行粗差探测,有效定位出粗差；再 提出卡尔曼迭代滤波法,使用高差数据修复断高,该方法精度远远优 于目前使用的归“0”法,有效解决了沉降监测断高问题。通过粗差定 位和断高处理,显著提高了沉降监测数据的质

京沪高速铁路北京到徐州站房照明设计是站房建筑中重要的组成部分,为解决沿线客运站照明、光源、灯具和建筑的协调问题,充分体现以人为本的公共建筑设计理念,同时达到绿色照明和节能的目的,依据建筑特点和建筑的功能要求,同时考虑到初期投资和维护费用,经过分析计算,采用如下方案:车站公共区域室内照明主要采用大功率高效节能的金属卤化物灯具,达到和建筑一体化的明亮暖白色空间效果;室外景观以内透光为主,辅以led泛光照明,使得建筑物通体透亮,玲珑剔透又极具冲击力的视觉效果。

高速铁路站车服务PPT课件

中国高速铁路课件-高速铁路技术高速铁路轨道课件

为了促进高速道岔行业的发展,系统梳理了各国高速铁路道岔领域(包括部件选型与结构设计理念、高速列车/道岔耦合动力分析理论、不同线下基础道岔无缝化设计方法、合理刚度及均匀化设计方法、长大轨件转换计算理论、关键联结部件动静力强度分析、动力学性能测试技术、道岔侧股平面线型与结构设计、制造与铺设、维护与管理等)的学术研究现状、存在问题、具体对策及发展趋势.要适应未来轨道交通技术的发展,高速道岔仍面临着严峻的技术挑战,例如,更高速度的下一代高速道岔在复杂环境下的适应性、全寿命周期设计、轮轨匹配与车/岔动态性能优化、新材料和结构的研发与应用、状态实时获取与性能评估、健康管理及故障预测、能效保持等问题,需要深度融合先进材料与制造、智能与自动化、大数据与云计算、精密测控与效能提升等前沿技术,着力提升我国高速铁路道岔技术领域的原始创新能力.通过现状剖析、问题导向,以期为铁道工程学科的学术研究与技术创新提供新的视角和基础资料.

针对京沪高速铁路济南西客站大型工程建设实际,通过大量调查研究,从项目文化研究的指导思想和总体目标入手,在确定项目文化研究方法及路径的基础上,系统地提出项目文化的主要内容,并对项目文化的特点进行阐述,对项目文化的实践和落实进行周密规划。

华东交通大学 课程总结报告 报告题目高速铁路动车组及其关键技术 院（系）土木建筑学院 专业08道路与铁道工程 班级二班 姓名陈维纪 任课教师张鹏飞 2011年11月 2 目录 一、动车组定义...................................................................................................................................................3 二、动车组的发展.....................................................................................................................................

高速铁路课件(全)

京沪高速铁路 ——世界最长的高速铁路项目 源自网络 寻找男人的世界-落日余晖追忆红色帝国的暴力美学 停靠在站台的crh2型高速动车组 2008年4月18日上午，世界一次建成线路最长、标准最高的高速铁路———京沪高速铁 路全线开工。国务院总理温家宝在北京出席了开工典礼，并宣布京沪高速铁路开工建设。这 是中国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输和西电东送之后，又一个超大型工程； 也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目，工程总投资2209.4亿元。全长1318公 里的京沪高速铁路，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等二十一个车站。 设计时速350公里，设计寿命100年，建成后从北京至上海只需5小时，规划年客运输送 能力双向达到1.6亿人次，每天至少可单向运送22万名旅客。工程建设总工期为五年，预 计2013年投入运

湖南高速铁路职业技术学院 毕业论文 （2015届） 论文题目：高速铁路设备养护与维修 姓名：肖方方 院（系）：铁道运输系 专业名称：铁道交通运营管理 指导老师：刘沛文 2014年6月22日 i 中文摘要 进入21世纪，随着社会经济的迅猛发展，对交通运输需求激增，高速铁路建设 应运而生。高速、快捷、环保、经济，方便，在这些优点推动下高速铁路的发展蒸 蒸日上，并在国家政策的带动下，高速铁路又是进入了一个高速发展的时期。为了 保证高速铁路的平稳运行，健康快速的发展,就要保持高铁线路经常处于符合铁路技 术标准所规定的良好状态,其中高铁线路的养护维修工作尤为重要。本文着重对高速 铁路马群基地线路的养护维修作业进行了研究,对道岔的维护、线路几何形位的整 治、附属设备的维护作业详细做了论述。 关键词：铁路线路养护维修 ii abstract entered

国外高速铁路货运发展

本文针对京沪高速铁路天津西站站房工程施工实例，对采用全站仪精密定位等技术实施基坑监测的方法进行了实践与探索，为高速铁路及其附属设施工程施工积累了宝贵经验，总结出一套适合于工程密集、不稳定因素复杂区域基坑监测的技术路线，对同类工程的施工具有较高的参考价值。

高速铁路是指最高运行时速在200公里以上的铁路，一般采用动车组，是未来铁路 客运的发展趋势。1964年日本建成东海道高速铁路新干线，这是世界上第一条高速 铁路。与其它运输方式相比，高速铁路有明显优势： （1）速度快。高速铁路的试验速度已经超过500公里/小时,最高运行时速300公 里，今后将更快。 （2）客运量大。一条高速公路一年最大客运量不会超过1000万人次。日本的 一条高速铁路一年客运量已达到1.5亿人次。 （3）全天候。高速铁路由计算机控制运行，风雨雪雾等恶劣天气，对它没有影响。 列车按规定时刻到发与运行，规律性很强。这是飞机、汽车及其他交通工具所不及 的。 （4）安全可靠。日本1985年统计，每10亿人公里死亡人数，铁路为1.971人， 汽车18.929人，飞机为16.006人。日本新干线建成运营三十多年，运输旅客35亿 人次，法国巴黎到里昂的

高速铁路采用的通信技术_话说高速铁路之九

高速铁路和普通铁路的区别 1.日本没有输，日本联合体与青岛四方已经得到了60列300km/h高速动 车组的合同。在基本原理上，新干线采用的是动力分散的牵引方式，这和国 内的地铁车辆是一样的，就是说，它的动力是分散在多个车辆下面的。日本 采用动力分散是因为：首先，日本的铁路路基比较软，不允许较大的轴重， 加上日本是在50年代率先开始高速铁路的研究，当时的牵引技术也可能实现 较大的单轴牵引功率，更重要的一点，日本的城市密集，列车对于启动加速 要求严格，所以日本对于动力分散的研究和应用比较多，因此，选择了动力 分散作为高速列车的牵引方式是个必然的趋势。而欧洲的tgv、ice1等采 用的是动力集中方式。就是在列车的一端或两端采用一台专门的动力车（可 以理解为传统的机车）来进行牵引。这和国内铁路常见的机车牵引客车的方 式是一致的。这同样都是有历史渊源的。欧洲铁路的路基较好，允许采用

为使高速铁路满足军事运输需求,促进高速铁路国防交通运输潜力的发挥,立足高速铁路发展现状,结合部队需求和国防需要,分析高速铁路贯彻国防要求必要性,阐述当前高速铁路贯彻国防要求存在的问题,并提出相应的对策建议。