机盘形制动器闸瓦材料摩擦性能实验

盘形制动器是机车制动作用的执行部件,其市场广阔,需求量大。为保证产品质量、提升公司产能、降低劳动强度,需将其由粗放式生产向流水线节拍化式生产转变。介绍了盘形制动器流水线建设工作的前期准备、建设实施、运行的全过程。

介绍了矿井提升机盘式制动器的工作原理和功用,并从理论上分析了制动器闸瓦的磨损机理和磨损情况,提出了闸瓦磨损寿命的计算方法,为提升机盘式制动装置的设计、技术改造和使用提供了一定理论依据。

介绍利用拖动电机本身进行盘形制动器制动力矩测试的方法和制动力矩倍数k值的计算。

制动器结构和摩擦材料对制动性能的影响及设计方法探讨

jk2×4×1.8卷扬机的杨木闸瓦磨损较快,据我们统计,在正常情况下提升十万吨矿岩磨损1毫米左右。闸瓦与制动轮间的间隙,必须经常调整。我矿在1977年初更换闸瓦时,保留旧杨木闸瓦,加以修整,并将夹有细铜丝的石棉带固定其上。共装十块,每块18个6×50的

本文主要从铁基和铁-铜基二个方面对准高速电力机车用粉末冶金制动闸瓦材料进行了研究。结果表明,铁基材料的耐磨性、摩擦系数稳定性均优于铁-铜基材料;并用粘着摩擦理论对实验结果进行了分析讨论。

对高速电力机车制动闸瓦用粉末冶金刹车材料进行了材质和制造工艺的研究;分别对刹车材料用基体、合金元素、摩擦剂和润滑剂等进行了选择和作用机理研究;研究出了合适的制造工艺,获得了一种以铁为基体、石墨等为润滑剂、二氧化硅等为摩擦剂,添加钨、铬等合金元素的制动性能优良的高速电力机车制动闸瓦用粉末冶金刹车材料制品,并投入实际应用

:简述了铸铁制动闸瓦的优缺点,并对其进行试验研究,以改善铸铁制动闸瓦在高速下的运用性能。研究结果表明,在铸铁中添加金刚砂粉末能增加铸铁制动闸瓦的摩擦系数,因而开发出内装4个金刚砂镶块的新型铸铁制动闸瓦。此外,还分析了带或不带铜粉末的金刚砂镶块的抗破碎性能。带金刚砂铜粉末镶块和混合成分镶块的新型铸铁制动闸瓦优于普通铸铁制动闸瓦

[日本]合金铸铁闸瓦对车轮的冲击性小(指车轮温升低,踏面损伤小),可以获得稳定的轮轨间的粘着力。但是为应对今后列车进一步提速的情况,还

利用有限元软件对电梯的制动器在紧急制动时制动轮毂和制动闸瓦之间的摩擦生热问题进行了模拟仿真分析，以验证其在防爆方面的性能。

一般铸铁制动闸瓦已不能满足现代机车车辆所提出的既要在高的初始速度下有效地制动又要有较长的使用寿命的要求。为此对3种铸铁制动闸瓦进行了台架试验。这3种铸铁制动闸瓦是:一般的铸铁制动闸瓦,金刚砂圆柱体的新型铸铁制动闸瓦,带加铜金刚砂圆柱体的复合式铸铁制动闸瓦。试验结果表明:从摩擦系数和磨损来看,第二、第三种制动闸瓦优于第一种;第三种制动闸瓦的抗碎裂性最好。圆柱体的数量以每一制动闸瓦中装4个为最佳

文章介绍了利用大小制动试验机进行的制动试验,评价了铸铁合成闸瓦中sic过滤网的个数、sic面积率、网孔数等对制动机性能的影响以及sic过滤网在闸瓦摩擦面上的最佳配置位置。另外叙述了批量生产铸铁合成闸瓦的具体工艺、闸瓦装车试验的结果。

针对风电制动器制动过程中制动闸片产生的摩擦磨损,借助有限元方法对制动过程中制动闸片的磨粒磨损进行有限元仿真.将制动盘/闸片相互作用的磨粒磨损过程简化为磨粒压入、滑移、卸载三个阶段,并根据磨损机理的不同将磨粒分为划擦型磨粒和刻划型磨粒.借助rabinowicz单磨粒磨损模型分别推导出制动盘/闸片磨损过程中磨损量和划擦力的计算模型,并基于abaqus有限元软件分别对划擦型磨粒和刻划型磨粒制动过程中产生的磨粒磨损进行有限元仿真分析验证单磨粒磨损量和划擦力计算方法.

我矿主井(混合井)主副卷扬机均是苏制2×5×2-3单绳提升机,平移式制动闸。自1959年投产运行,使用状况基本良好,但是多年来一直存在一个比较突出的问题就是制动闸瓦磨损不匀,闸瓦上侧的磨损重,下侧磨损轻,有时差别悬殊。上部磨损到极

SEW电机及其制动器

i 主要符号表 z齿轮齿数 齿轮压力角 中点螺旋角或名义螺旋角 1、2分别为双曲面齿轮主、从动齿轮的节 锥角 01、02分别为主、从动齿轮的面锥角 1r、2r分别为主、从动齿轮的根锥角 轮胎与路面的附着系数 t汽车传动系效率 lb轮边减速器的传递效率 j接触应力 w弯曲应力 扭转应力 s剪切应力 ii 目录 中文摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ⅰ 英文摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ⅱ 主要符号表．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ⅲ 1绪论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１ 1.1综述．．．

本文通过实验，分析了含磷铸铁闸瓦的致断原因。结果表明，裂纹萌生于工作表面或次表面，由工作表面向背面扩展。在使用过程中，高碳灰铁闸瓦有严重的断裂现象，蠕化良好的含磷蠕墨铸铁闸瓦与没有明显铸造缺陷的中磷灰铁闸瓦在使用过程中不会发生断裂。

上世纪80年代中期，我国引进和消化吸收国外井下装载机技术，开始了对湿式多盘制动器的研究。后开始研制车用湿式多盘制动器产品，现已研制出普通型湿式多盘制动器；失压型湿式多盘制动器；多功能湿式多盘制动器，部分产品已开始在车辆上使用，效果良好。但由于实验条件、制造技术等原因，国内的研究与国外的先进技术还有很大的差距。

制动器是汽车制动系统的核心部件,在实际制动过程中,制动盘会产生比机械应力大很多的热应力。制动盘承受的由压应力、拉应力及摩擦导致的热应力组成的交变载荷,它们的共同作用会使制动盘表面产生裂纹,当裂纹扩展到一定程度后,可能导致整个制动盘断裂失效。制动盘的疲劳试验难度较大且需要大量的时间,因此应用数值模拟方法进行仿真分析并预测其使用寿命是非常必要的。以某型通风盘式制动器为例,在应用非线性有限元方法对制动过程进行热-力耦合分析结果的基础上,根据manson-coffin公式预测制动盘的热疲劳寿命,并分析制动初速度和制动压力对制动盘使用寿命的影响。

本文将对常闭制动器在建设工程领域中的应用进行详细对比和比较，探讨其特点、优势以及适用场景，帮助读者更好地了解和选择常闭制动器。

铸铁合成闸瓦是为了提高既有线的运行速度而开发的。该闸瓦利用碳化硅(sic)陶瓷粒子提高摩擦因数,铸造闸瓦时用sic过滤网(过滤浮在表面的氧化物)使铸铁熔液与过滤网合成一体。文章介绍了通过制动试验评价了铸铁合成闸瓦中过滤网的个数、sic面积率、网孔数等对制动性能的影响,并对过滤网的布置位置等进行了探讨。指出有过滤网的闸瓦平均摩擦因数大幅度提高。

钳盘式制动器设计