建宁排渍站深基坑工程对近站防洪堤的影响分析  

城市深基坑工程常处于密集的既有建筑物、道路桥梁、地下管线、楼道及人防工程旁,深基坑的开挖又或多或少会给这些建(构)筑物的结构产生影响,稍有不慎,会危及其的安全。针对深基坑工程的特点、支护形式、施工中存在的缺陷,提出应注意的问题,解析深基坑工程施工对相邻建(构)筑物的影响因素,并对深基坑工程施工跟踪监测的必要性作了简述。

对深基坑工程带来的环境问题进行了分析,如支护变形、基坑回弹、基坑排水引起的沉降问题以及施工过程中的各种污染等,并提出了相应的防治措施。

将工程地质的地层重建技术与三维有限元计算有机结合,采用精细的三维有限元模型分析了复杂周边环境深基坑工程施工对紧邻地铁站影响,明确了基坑施工对地铁站结构影响最大的位置,讨论了起伏地层面在深基坑工程施工模拟中的必要性,同时对地铁站的结构型式提出了建议,为今后相关工程的分析提供了参考。

介绍北京地区深基坑工程的发展形势、工程特点与结构形式,对北京地区深基坑施工中常出现的问题进行分析,提出防止深基坑对周围环境造成不利影响的措施和对策。

文章介绍了株洲市建宁排渍站扩建工程深基坑放坡支护工程设计情况和施工工艺过程。监测结果表明，支护后边坡水平位移及沉降均满足设计要求，保证了基坑边坡稳定性和基础施工安全。施工实践表明，深基坑放坡支护工艺简单，经济实用，结合一定的边坡坡面加固措施可有效保证涉水工程基坑工程安全。

基于河道洪水演算原理,建立符合河流水力特性及其变化规律的边滩滞洪水库调节法流量演算模型、校正因数法水位演算模型,利用实测洪水和防洪堤资料进行归槽或还原演算,综合分析防洪堤对洪水归槽的影响。保护区滞洪容积占次洪水总量9.50%的浔江防洪堤对西江中下游洪水过程的归槽影响大于对洪峰的归槽影响,而且洪水类型和干支流组合不同,影响的程度也不相同:对流量过程、洪峰流量影响的最大归槽流量、最大归槽流量比重分别为3680m3/s、9.63%,2700m3/s、5.90%,对水位过程、洪峰水位影响的最大变幅为0.60、0.22m。浔江防洪堤造成的洪水归槽并未显著改变西江中下游洪水特性,干支流洪水遭遇、区间降雨和雨洪重叠仍然是形成西江中下游大洪水的主要因素,西江中下游洪涝频繁是气候和流域环境变化综合影响的结果。

防洪堤是城市防洪工程的重要组成部分。为保证堤防安全,堤防必须高出设计洪水位一定的超高值,但由于堤防主要分布于城区,过高的防洪堤不仅影响工程投资,而且对沿河两岸的环境、交通和景观等影响很大。因此,对关系防洪堤高度的重要因子之一的堤顶超高问题进行研究很有必要。

结合天津市地形地貌条件,分析了该地区广泛分布的第四系地层成因类型,从工程地质特点入手,分析了该地区承压水分布对深基坑工程的影响,并得出了一些具有指导性的结论。

因航道升级整治需要,防洪堤需退堤重建。圩区地势低洼,河流基本为地上悬河,同时圩区工程地质条件复杂,淤泥质粉质粘土层厚5~20m左右,施工期间防洪压力巨大,本文根据圩区的特点,提出了确保防洪堤工程建设防洪安全的对策。

美佳华商业广场项目地处云南省曲靖市中心,基坑较深,开挖深度约为12m,土方开挖方量极大,基坑面积为1.4万m2,总挖方量达200000m3,四周紧邻原有的建筑或道路较近,地表水丰富,基坑的止水、支护难度很大等因素,为解决特殊的周边环境保护与基坑大方量施工的矛盾,采取了慎密周到的基坑支护、挖土和安全文明施工方案及降排水等措施,有效地保证了关键施工工期和基坑施工安全,顺利的完成了该项目的深基坑施工。故在此本文主要结合深基坑实例,对基坑施工过程中对周边环境影响主要原因进行了分析,并提出一些看法和针对性的保护措施,以供与深基坑施工相关的单位参考。

深基坑工程对周边环境的影响,可归因于基坑围护体系自身不足引起的破坏以及基坑工程引起周边环境的过大位移。基坑围护体系自身不足引起的破坏主要包括挡土结构的破坏、支撑体系的破坏、挡土结构嵌入深度不足引起的破坏以及坑底管涌或流砂引起的破坏等;基坑工程引起周边环境的过大位移则包括基坑开挖引起的土体位移、围护墙体自身施工引起的土体位移、地下水位变化引起的过大位移等。通过图文并茂的方式,论述并分析了这些因素对周边环境的影响,结合外滩通道工程实例,提出了针对性保护措施。

水电站右岸防洪堤下段防洪度汛措施预案及演练方案——该水电站右岸防洪堤位于xx电站库区右岸，堤顶宽5.0m，堤顶高程按p=2%的设计洪水频率加安全超高确定，同时考虑右岸原有堤顶高程和库尾与现有公路相衔接，堤顶高程为409.67m～416.60m，堤顶设1.0m高的防浪墙，...

关于城防工程防洪堤堤顶超高问题探讨 一、前言 我国城市基本分散布置于沿海、沿湖、沿江及山区河谷盆地，洪涝水害较为严 重。为治理城市洪涝灾害，保障人民生命财产安全和社会经济的可持续发展， 应大力兴建城市防洪工程。 城市防洪堤是城市防洪工程的重要组成部分。为保证堤防安全，堤防必须高出设计洪水位一定的超高值， 但由于堤防主要分布于城区，过高的防洪堤不仅影响工程投资，而且对城市的环境、交通和景观等影响 很大。因此，对关系城市防洪堤高度的重要因子之一，堤顶超高问题进行研究很有必要。 二、规程规范关于堤顶超高的有关规定 近年来，国家和有关部门制定和颁布了各项规程规范，对堤防的工程等别、堤顶超高、安全加高等有关 技术参数作了规定，主要的规程规范有： 1、《防洪标准》（gb50201--94） 该规范由国家技术监督局和建设部于1994年6月2日发布。《防洪标准》第 2.0.1条对城市的等级和防

110 2006.11.jskj 浅谈城防工程防洪堤堤顶超高问题 □广东省佛山市南海区水利局丹灶水利管理所冯汉华 交流平台 exchangeplatform 我国城市基本分散布置于沿海、沿湖、沿江及山区河谷盆地， 洪涝水害较为严重。为治理城市洪涝灾害，保障人民生命财产安全 和社会经济的可持续发展，应大力兴建城市防洪工程。城市防洪堤 是城市防洪工程的重要组成部分。为保证堤防安全，堤防必须高出 设计洪水位一定的超高值，但由于堤防主要分布于城区，过高的防 洪堤不仅影响工程投资，而且对城市的环境、交通和景观等影响很 大。因此，对关系城市防洪堤高度的重要因子之一。堤顶超高问题 进行研究很有必要。 规程规范关于堤顶超高的有关规定 近年来，国家和有关部门制定和颁布了各项规程规范，对堤防 的工程等别、堤顶超高、安全加高等有关技术参数作了规定，主要 的规程规范有： 1、《防洪标准》（gb50201-

防洪堤与生态护岸 防洪工程中的堤防、河道护坡是一项量大面广的 基础设施，通过技术创新来选择和确立兼顾防洪、生态和节约的工程护坡 方式，是水利工程设计和防洪建设一大课题。下面以可持续发展的视野认 识现代生态护坡工程，以创新发展的观点，就防洪工程生态护坡谈几点认 识。 一、防洪工程生态护坡的发展方向 人类在与江河长期斗争的实践中，探索出一些适应当地自然条件的河 工建筑物模式。堤防、河道防洪护坡工程也一样，同—河流的上游与下游、 同一国家的北方与南方、发达国家与发展中国家都有所不同。在不同的时 代，人们对堤防河道护坡的认识和要求也不相同，生态护坡就是现阶段人 们在对水环境要求越来越高、追求人与自然和谐相处的历史条件下而日益 受到重视。 我国20世纪90年代初出现了生态护坡的概念。1991年河道堤防管 理部门开始注意到生态护坡。进入21世纪，随着我国经济快速发展，生 态与环境恶

梁鸿湿地公园——防洪堤 加 固 施 工 方 案 编制人： 审批人： 审核人： 编制日期： 一、工程概况： 本工程位于梁鸿湿地公园内东侧，外临伯渎河。堤坝总长约 684m，坝顶标高吴淞高程4.50~4.80m，坝顶宽3m。 因此段防洪堤坝修筑时间较长，局部已出现小面积塌方。现经上 级有关部门指示，对此段防洪堤进行加高加固处理。 二、施工要求 本次加高加固工程，总长约634米，采用长6m，直径20~25cm 的杉木，在堤坝外侧1m~1.5m处打桩，然后回填土方。使其坝顶标 高增至吴淞高程5.50m，坝顶宽度增至3.5m。 三、施工准备 1、施工放样：建立的施工控制网，对坝身每20m进行原始断面 测量，并定出堤基边线。打桩严格按照基边线施工，土方填筑时，分 层夯实。坝顶每上升50cm检测大堤中心线，严格控制坝身轮廓线。 2、新、老坝身的结合处理 新老坝身

通过有限元计算数值模拟分析，研究车站基坑影响规律及影响范围，计算模拟桩基承台的变形及位移值，并根据需要提出采取相应的工程措施，确保地铁施工方案的可行性

采用准二维数学模型，研究了嘉陵江北碚防洪堤工程修建后河道水流条件变化及其对通航、上游防洪等的影响，分析了工程后，水面及比降变化、主流速度变化和上水航线流速变化，提出了合理可行的工程方案

监理月报 （监理［］月报号） 201年第期

在地铁车站基坑施工中，会对邻近建构筑物造成影响，有一定的安全风险，所以要科学设计，精心施工。本文介绍了地铁车站基坑周围风险源方案研究实例，阐述了部分内容。

地下变电站基坑由于周边环境复杂,开挖深度大,基坑支护结构设计时的决定因素是变形控制。菜市口220kv变电站深基坑工程深度超过30m,是北京地区较深的基坑之一。本文通过该工程案例,阐述以变形控制为原则的基坑支护设计方法。同时运用flac3d的数值模拟进行应力应变分析。应用上述两种方法预测支护结构变形和周围土体位移场,进行详细的基坑支护方案设计,同时施工过程中采取变形控制措施。理论计算的支护结构变形、周边土体的位移与实际监测数据相吻合。

随着地铁工程建设的大规模发展,在地铁工程建设的过程中,地铁车站与临近建筑物的连接越来越多,从而引起两者间的距离也越来越近。文章以某地铁车站基坑为例,对地铁车站基坑的开挖工况进行模拟计算,分析其对临近基坑产生的影响,从而得出结论,为地铁车站围护结构的设计提供参考。