挤密桩结合复合载体夯扩桩处理湿陷性黄土地基的试验研究

复合载体夯扩桩是应用于建筑基础施工中的专利技术。从复合载体夯扩桩的构造、受力特点入手,通过低应变反射波法和单桩竖向静载荷试验对复合载体夯扩桩在湿陷性黄土地区的应用进行了研究。结果表明:复合载体夯扩桩的承载机制与传统桩基不同,具有较高的竖向承载力,且施工工艺简单、工程量小、造价低、工期短,在湿陷性黄土地区具有广泛的应用前景。

复合载体夯扩桩在湿陷性黄土地区的应用研究——复合载体夯扩桩是应用于建筑基础施工中的专利技术。从复合载体夯扩桩的构造、受力特点入手，通过低应变反射波法和单桩竖向静载荷试验对复合载体夯扩桩在湿陷性黄土地区的应用进行了研究。结果表明：复合载体夯扩桩...

介绍了一个采用复合载体夯扩桩处理地下防空洞的工程实例,通过工程地质条件评价,提出了复合载体夯扩桩设计方案及施工工艺。通过桩身质量检验和竖向承载力载荷试验检验,承载力和压缩模量均有较大提高。复合载体夯扩桩技术具有可靠性、适用性和施工简便、速度快、投资小、环保等优点。

依据黄土地区公路地基湿陷性改良需要,制定了素土与石灰土夯扩挤密桩现场试验方案.通过现场详细测试,分析了素土与石灰土夯扩挤密桩的单桩强度、桩间土挤密效果、复合地基承载力等.结果表明素土桩的单桩承载力的特征值是550kpa,复合地基的承载力能够达到370kpa;灰土桩的单桩承载力的特征值为1400kpa,复合地基的承载力能够达到450kpa.

依据黄土地区公路地基湿陷性改良需要,制定了素土与石灰土夯扩挤密桩现场试验方案。通过现场详细测试,分析了素土与石灰土夯扩挤密桩的单桩强度、桩间土挤密效果、复合地基承载力等。结果表明素土桩的单桩承载力的特征值是550kpa,复合地基的承载力能够达到370kpa;灰土桩的单桩承载力的特征值为1400kpa,复合地基的承载力能够达到450kpa。

依据黄土地区公路地基湿陷性改良需要,制定了素土与石灰土夯扩挤密桩现场试验方案.通过现场详细测试,分析了素土与石灰土夯扩挤密桩的单桩强度、桩间土挤密效果、复合地基承载力等.结果表明素土桩的单桩承载力的特征值是550kpa,复合地基的承载力能够达到370kpa;灰土桩的单桩承载力的特征值为1400kpa,复合地基的承载力能够达到450kpa.

阐述了灰土挤密桩的成桩机理以及挤密法的设计计算方法,介绍了加固湿陷性黄土地基的灰土挤密桩的特征及具体的施工方法,经实践证明,该法处理湿陷性黄土地基,经济、方便、快捷。

湿陷性黄土及其重塑黄土具有许多特殊的物理、力学性能,若地基处理不当,会出现各种各样的病害。本文通过一路基工程具体实例,采用有限元法对灰土挤密桩复合地基的承载特性进行了数值分析,分析了在整个加荷过程中沉降特性、单桩荷载传递特性和该复合地基的桩土应力比的变化规律,同时分析了荷载及其变形模量对桩土应力比的影响。

介绍了复合载体夯扩桩施工工艺及施工要点,利用复合载体夯扩桩的优点,提出了处理软弱及溶洞地基的方法,经工程实践检验,该方法是一种处理软弱及溶洞地基的经济、有效、施工方便的方法,能为其他类似工程提供参考。

复合载体夯扩桩是一项新型技术,具有承载力高、施工简便、适用广泛的特点。文中介绍了该桩型在抚顺矿区首次应用的情况,证明了复合载体夯扩桩的适用性及可行性,为类似工程的施工管理提供参考,也为推广该项施工技术提供依据。

郑西客运专线沿线绝大部分地段为湿陷性黄土地区,为消除黄土湿陷性、使路基工后沉降满足铺设无砟轨道的要求,沿线路基工点采用了多种地基处理措施,其中挤密桩复合地基是全线应用最为普遍的地基处理措施之一。以荥阳车站工点为例,从挤密桩复合地基加固机理、挤密桩复合地基设计计算、施工控制、沉降观测及处理效果检验等方面进行全面阐述,工点设计过程和得出的结论对湿陷性黄土地区铁路、高速公路工程设计施工具有借鉴意义。

本文通过工程实例，设计了试验方案，测量了石灰桩膨胀法加固湿陷性黄土时黄土的各项力学参数的变化以及进行了评价。结果表明灰土桩挤密地基可以用来处理全部湿陷性土层，也可用于处理部分湿陷性土层，对用水量很大，地基大量浸水难于避免的建（构）筑物，地基亦处理全部湿陷性土层，至少要消除极大部分的湿陷性，对湿陷性黄土地基用挤密地基解决湿陷问题是主要的，只要湿陷问题解决了，一般压缩性，承载力和防水抗渗也可以满足。若将挤密地基做成防水抗渗性能较好的垫层时，则应适当提高桩间土的密实度要求。场地土的含水量偏低，适当的增湿能提高地基处理的效果，由于本次试验场地存在砂石夹层，增湿深度受到限制，增湿灌水量不宜控制，使增湿后含水量增大不大明显。但挤密后的效果均能满足设计要求。

通过现场试验,研究了夯扩素土挤密桩对改善黄土湿陷性的效果,分析了夯击能对桩周土挤密效果的影响。根据桩周土的挤密系数、孔隙比沿桩体径向的分布规律,按照挤密效果将桩周土分为充分挤密区、有效挤密区和挤密影响区三个区域,为这种地基处理方法的合理设计提供了参考。

在湿陷性黄土地区,因湿陷性沉降导致工程不利影响,为了消除湿陷性,应采取有效的地基处理方法,结合工程实例阐述挤密桩在湿陷性黄土地区有效处理效果,探讨了挤密桩复合地基加固机理、处理后的沉降差异等,希望能对类似的工程具有借鉴意义。

一些湿陷性黄土地区,因黄土湿陷性路基工后沉降问题导致公路质量受到严重的影响,为了消除这些不利影响,从而使铺设无砟轨道的要求满足,一般都是采取地基处理中之一最为普遍的措施的线路基挤密桩复合地基技术。工程结合某公路施工建设项目,阐述了挤密桩复合地基加固机理、代表性工点、沉降观测及处理效果检验等方面进行阐述。

随着我国经济实力的不断增强,国家对基础设施建设的力度越来越大,高速铁路交通运输的发展一直是国家最为重视的项目.当前我国高速铁路主要的建设方向在西部,所以在高速铁路建设中首要解决的就是我国西北地区建设中面临的大厚度湿陷性黄土地基处理问题.挤密桩复合地基是有效解决这一问题的有效办发之一,本文结合挤密桩复合地基在湿陷性黄土地基处理中的应用,讨论下在软土地区路基施工后的沉降问题和多种地基处理措施,希望能让读者在未来工作中起到借鉴作用.

介绍了采用灰土挤密桩对湿陷性黄土地基进行处理的设计方案和优越性,并引用了一具体实例加以阐述,说明采用灰土挤密桩,可以消除地基的湿陷性,提高地基的承载力。

以延安新区综合管廊项目中挤密桩处理地基为背景,为了研究挤密桩对高填方的湿陷性黄土地基承载力和消除湿陷性的处理效果问题,进行了现场试验段的分析。首先,在试验场地设计了7个实验组,分析了桩心距、桩孔填料、处理深度、处理范围等因素的影响,处理后测得了两桩间和三桩间各个实验点的地基密实度变化值;其次,进行了现场的静载试验、桩体取样试验、小面积浸水和大面积浸水试验,测量得到了在不同情况下的浸水试验的各组湿陷沉降量。结果表明：桩心距在2.5d范围内基本上不仅可以解决承载力问题还可以完全消除回填黄土的湿陷性;桩孔填料为灰土时的处理效果明显优于素土,灰土配合比为3∶7时能满足要求;小面积浸水试验消除的湿陷性为外荷载湿陷性,大面积浸水可以完全释放地基的湿陷性。

通过大量的现场试验数据分析,研究了湿陷性黄土地区夯扩挤密桩对改善黄土地基湿陷性的效果。根据桩周土孔隙比、挤密系数和湿陷系数沿桩体径向的分布规律,将桩周土分为\"充分挤密区\"、\"有效挤密区\"、\"挤密影响区\"和\"非挤密区\"四个区域。结合不同桩间距条件下桩间土体的室内试验,揭示了夯扩挤密桩桩间土挤密效应,为这种地基处理方法的合理设计提供了参考。

湿陷性黄土以粉土颗粒为主，可以想办法降低黄土的湿陷性，以提高地基承载建筑物（构筑物）的能力，目的是为了防止建筑物沉降。一般常用的是强夯法和灰土挤密桩法。本文就灰土挤密桩法的加固机理和施工等进行了分析阐述。

结合灰土挤密桩在湿陷性黄土地基处理中的应用实例,对挤密桩设计、夯填工艺、挤密效果、复合地基承载力和浸水试验等进行了分析、探讨,并提出挤密桩处理湿陷性黄土地基的可靠性和实用性。

夯扩桩在湿陷性黄土地基施工中的应用——由于夯扩桩成桩方法成本低，具有桩径小，承载力大等优点，已逐渐成为湿陷性黄土地基中的一种新的理想桩基形式。近年来被广泛用于甘肃兰州的建筑工程中．文章对夯扩桩的应用进行了细致的描述和分析。