截面近间距双通道管廊矩形顶管施工技术

精品文档 精品文档 大断面矩形顶管施工技术 一、矩形顶管简介 矩形顶管法是借助顶推设备（液压千斤顶）将管节从工作坑（始发井）内穿 过土层一直推到接收坑（到达井）内，依靠顶管机刀盘不断地切削土屑，由螺旋 机将切削的土屑排出，并通过洞内水平运输至始发井口吊出。边顶进，边切削， 边排土，将管道逐段向前铺设的一种非开挖施工技术。 1.2矩形顶管适用范围 矩形顶管工艺适用范围如图1.2-1所示。 地铁出入口过街通道 地下综合管廊穿越铁路、河流等 图1.2-1矩形顶管适用范围示意图 1.3矩形顶管施工优缺点 1.3.1矩形顶管工优点 （1）施工占地面积小、噪音低、无扬尘； （2）不开挖路面、不封闭交通、不改迁管线； （3）在同等截面下，矩形隧道比圆形隧道能更有效的利用地下空间； 精品文档 精品文档 （4）施工对周围土体扰动小，能有效控制地面和管线沉降； 1.3.2矩

精品文档 精品文档 大断面矩形顶管施工技术 一、矩形顶管简介 矩形顶管法是借助顶推设备（液压千斤顶）将管节从工作坑（始发井）内穿 过土层一直推到接收坑（到达井）内，依靠顶管机刀盘不断地切削土屑，由螺旋 机将切削的土屑排出，并通过洞内水平运输至始发井口吊出。边顶进，边切削， 边排土，将管道逐段向前铺设的一种非开挖施工技术。 1.2矩形顶管适用范围 矩形顶管工艺适用范围如图1.2-1所示。 地铁出入口过街通道 地下综合管廊穿越铁路、河流等 图1.2-1矩形顶管适用范围示意图 1.3矩形顶管施工优缺点 1.3.1矩形顶管工优点 （1）施工占地面积小、噪音低、无扬尘； （2）不开挖路面、不封闭交通、不改迁管线； （3）在同等截面下，矩形隧道比圆形隧道能更有效的利用地下空间； 精品文档 精品文档 （4）施工对周围土体扰动小，能有效控制地面和管线沉降； 1.3.2矩

ctgs--资料文件 1/20 大断面矩形顶管施工技术 一、矩形顶管简介 矩形顶管法是借助顶推设备（液压千斤顶）将管节从工作坑（始发井）内穿过土层一直推到接 收坑（到达井）内，依靠顶管机刀盘不断地切削土屑，由螺旋机将切削的土屑排出，并通过洞内水 平运输至始发井口吊出。边顶进，边切削，边排土，将管道逐段向前铺设的一种非开挖施工技术。 1.2矩形顶管适用范围 矩形顶管工艺适用范围如图1.2-1所示。 地铁出入口过街通道 地下综合管廊穿越铁路、河流等 图1.2-1矩形顶管适用范围示意图 1.3矩形顶管施工优缺点 1.3.1矩形顶管工优点 （1）施工占地面积小、噪音低、无扬尘。 （2）不开挖路面、不封闭交通、不改迁管线。 （3）在同等截面下，矩形隧道比圆形隧道能更有效的利用地下空间。 （4）施工对周围土体扰动小，能有效控制地面和管线沉降。 ctgs--资料文件 2

大断面矩形顶管法施工易产生地面及管线沉降、顶管机姿态控制困难以及顶管机整体易后退等难题。文章介绍了深圳市城市轨道交通9号线通过滨河大道范围顶管法施工方法,顶管通道外空尺寸为7.7×4.3m,内净空尺寸为6.5×3.3m,为目前全国较大断面矩形顶管,对方案实施过程进行剖析并制定了相应的应急措施。

结合南京市江东门地下人行过街通道工程施工实例，对土压平衡矩型盾构顶管机的实用性、矩型盾构顶管顶进的前期准备、施工始发到达的安全技术、顶进过程中的减摩注浆及姿态控制、后顶通道的施工措施等方面进行了阐述。

针对城市地下通道施工影响地面交通和地下管线的难点,通过不同施工方法比较,论述了大截矩形顶管施工的优势。介绍了大截面矩形顶管机的研制、顶管设计及施工的技术要点,并指出大截面矩形顶管施工未来发展研究的方向。

上海市轨道交通2号线东延伸段张江高科站的1号出入口采用矩形顶管法施工,该工程的始发井、接收井宽度小,且进、出洞口区域存在重大市政管线,进洞口顶管离大口径雨水管线极近,施工难度很高。结合工程实际情况,进行管线风险分析,详细介绍了顶管施工过程中的管线保护技术。监测结果表明,有针对性地选择掘进机头,制定科学的施工参数,采取精密的管线保护措施,完全能够把管线及地面沉降变形控制在安全范围内。

上海市轨道交通二号线东延伸段张江高科站的一号出入口采用矩形顶管法施工,该工程的始发井、接收井宽度小,且出洞口、进洞口区域存在重大市政管线、进洞口顶管离大口径雨水管线极近、施工难度很高。该文结合工程施工情况,详细介绍了进出洞阶段及顶管施工过程中管线保护技术,可为类似工程施工提供借鉴。

深圳华强北至华新地铁站区间通道工程采用矩形顶管机施工,具有大断面、小间距、浅覆土、上穿地铁隧道、下穿多条地下管线、多条顶管平行施工等特点.文章通过建立数值模型,对注浆压力和机头作用的模拟方法进行了讨论和改进,分析了顶管施工对周边环境的影响.计算结果表明,矩形顶管施工引起的地表沉降槽同样符合peck公式,土体损失在地层位移的形成中起主导作用;随着多条顶管先后施工,地表沉降槽从v型分布向w型分布转变,地铁隧道竖向位移不断叠加;管棚的支护作用有效减小了地表变形和地下管线变形.

城市下穿通道矩形顶管施工工法 1.前言 长期以来，城市过街通道一直采用传统的明挖法、矿山法施工。明挖法施工对城市地面 交通和居民的正常生活有影响，其管线改迁、交通疏解工作量巨大，协调工作困难，且矿山 法施工容易引起地下水流失,从而引起地面沉降或隆起；在施工中处理不当,容易引起地面坍 塌,从而造成对周边环境的影响和引发事故。矩形顶管法是上世纪70年代末由日本最先研发 并使用，它作为过街通道施工的新方法在实际运用中有着施工进度快、无噪音、无振动，对 地面交通及沿线建筑物、地下管线和居民生活等影响很小等优点，上世纪90年代中期在江 浙等沿海地区开始推广应用，其断面尺寸由2.5m×2.5m的小断面发展到现在的6m×4m大断 面，施工技术也日趋成熟。 2.工法特点 2.0.1顶管法施工占地面积少，与同管径的明挖施工相比可节约用地。 2.0.2施工移入

城市下穿通道矩形顶管施工工法 1.前言 长期以来，城市过街通道一直采用传统的明挖法、矿山法施工。明挖法施工对城市地面 交通和居民的正常生活有影响，其管线改迁、交通疏解工作量巨大，协调工作困难，且矿山 法施工容易引起地下水流失,从而引起地面沉降或隆起；在施工中处理不当,容易引起地面坍 塌,从而造成对周边环境的影响和引发事故。矩形顶管法是上世纪70年代末由日本最先研发 并使用，它作为过街通道施工的新方法在实际运用中有着施工进度快、无噪音、无振动，对 地面交通及沿线建筑物、地下管线和居民生活等影响很小等优点，上世纪90年代中期在江 浙等沿海地区开始推广应用，其断面尺寸由2.5m×2.5m的小断面发展到现在的6m×4m大断 面，施工技术也日趋成熟。 2.工法特点 2.0.1顶管法施工占地面积少，与同管径的明挖施工相比可节约用地。 2.0.2施工移入

矩形顶管施工的研究与应用 【摘要】：文章着重介绍矩形顶管施工的研究与应用现状，简要说明了大截 面矩形顶管在施工过程中的应用情况，并对矩形顶管的未来进行展望。 【关键词】：矩形顶管；施工技术 1.概述 近几年来，随着市政建设的高速发展特别是双层隧道、过街人行地道、地 铁车站的进出口的联通道、城市地下管线共同沟、引水和排水管道工程等这类地 下隧道工程的发展，加上隧道掘进技术的日益提高，许多地下结构的断面尺寸越 做越大，同时为了提高地下空间的利用率和节约成本，往往把断面形式做成矩形， 这些都为矩形顶管的应用创造了时机和条件。矩形顶管的研究对于进一步的城市 建设具有重要意义，并有十分广阔的应用前景。 2.矩形顶管施工的发展与应用 世界上最早的顶管法隧道是1826年开始建筑的英国伦敦穿越泰晤士河底 的公路隧道，隧道断面为11．4m×6．8m的矩形，由于采用人工挖掘方法，隧

城市下穿通道矩形顶管施工工法 1.前言 长期以来，城市过街通道一直采用传统的明挖法、矿山法施工。明挖法施工对城市地面 交通和居民的正常生活有影响，其管线改迁、交通疏解工作量巨大，协调工作困难，且矿山 法施工容易引起地下水流失,从而引起地面沉降或隆起；在施工中处理不当,容易引起地面坍 塌,从而造成对周边环境的影响和引发事故。矩形顶管法是上世纪70年代末由日本最先研发 并使用，它作为过街通道施工的新方法在实际运用中有着施工进度快、无噪音、无振动，对 地面交通及沿线建筑物、地下管线和居民生活等影响很小等优点，上世纪90年代中期在江 浙等沿海地区开始推广应用，其断面尺寸由2.5m×2.5m的小断面发展到现在的6m×4m大断 面，施工技术也日趋成熟。 2.工法特点 2.0.1顶管法施工占地面积少，与同管径的明挖施工相比可节约用地。 2.0.2施工移入

结合苏州市城北路综合管廊工程五标元和塘段顶管工程针对大截面矩形顶管长距离顶进、下穿既有河道、等特殊顶进工况进行探讨,顺利解决了机头背土、顶进阻力大、工作井涌水涌砂、地面沉降过大等问题,并提出对出土方式、减阻技术和土体改良的技术创新。

本文使用梅德林解推导了分别由矩形顶管施工过程中的推进力、掘进机及管道侧摩阻力引起的土体附加应力公式;利用温克尔模型假定,推导了矩形顶管施工土体损失带来的土体竖向附加应力公式。结合具体工程实例,研究分析了矩形顶管施工在邻近管线引起的附加荷载分布规律。分析结果表明:管线所受附加荷载作用与管线和矩形顶管相对位置变化有关,并随着施工进程的开展不断变化。

顶管施工会对周围土体产生扰动,引起土体移动。而相对于圆形顶管,矩形顶管对周围土体的扰动更大,从而引起的地表变形也更大。文章结合工程实例,对矩形顶管施工引起的地表变形规律进行了探讨,分析矩形顶管施工引起土体移动的影响因素,为同类工程的设计与施工提供参考。

以南宁市轨道交通1号线南湖站ⅰ号过街通道顶管工程为背景,分别考虑顶管机及后续管节对土体的作用力引起开挖面周围土体的施工时变形、土体损失引起地面永久沉降、注浆对土体损失补偿引起的地面抬升、地层中超孔隙水压力消散发生失水固结效应引起的工后沉降等因素,揭示了在注浆压力作用下矩形顶管隧道周围土体的变形模式,推导了由注浆填充引起的土体竖向变形计算方法,给出了扰动范围土体内超孔隙水消散引起的工后固结沉降的计算公式。运用mindlin弹性理论解、随机介质理论、分层总和法分别对该工程由土体应力状态变化、地层损失、注浆填充和失水固结4个方面引起的地面变形进行计算,根据计算结果与实测数据的对比分析,对矩形顶管施工扰动引起的地表沉降变形特性进行系统研究,叠加后的计算结果与实测数据变化规律基本一致,且数值吻合较好。

本文介绍了广州地铁九号线莲塘村站大截面矩形顶管施工过程,并对施工过程进行分析总结,为类似施工提供参考和借鉴.

在市政道路施工过程中，和传统的明挖顺作法施工技术相比，采用矩形顶管施工技术可以有效解决由于道路开挖对地面交通造成的影响，并通过科学有效的技术手段能够避免管线迁移等问题的发生，具有非常明显的技术优势和环保优势。文章通过具体的工程案例，分析了矩形顶管技术在市政道路工程中的应用，希望能为市政建设工程中相关的技术人员和管理人员提供参考。

矩形顶管施工监理工作实践 上海轨道交通六号线龙阳路车站是一个比较重要的站。车站共有4个 出入口，其中4号出入口穿越东方路，入口设在车站西侧的东方城市 花园小区内。由于东方路为浦东的交通主干道，两侧管线复杂，为此， 业主与设计单位经多次研究后，决定该通道采用4m×6m矩形顶管方 式施工。通道的设计单位为上海地下设计研究院，施工单位为上海隧 道股份浦东有限公司，监理单位为上海上咨建设监理有限责任公司。 1、工程概况 本通道横跨东方路，长40.5m，顶管外形尺寸4m×6m，顶管推进 坡度7‰，平均覆土厚度5.7m；顶管始发井建在东方城市花园小区内， 东贴东方路人行道，西贴小区网球场，南北分别贴近小区住宅和会所； 施工场地十分狭小，环境保护要求很高；始发井净尺寸为8m×9.2m， 深度11.7m；接受井与龙阳路车站主体西侧连通，受通道顶进方向影 响，该井的平面呈五边形，

相比圆形顶管矩形顶管技术有其特有的优越性,近年在我国呈现出快速推广趋势。但作为一种地下隧道开挖方法,矩形顶管施工不可避免地会对管节周围土体产生扰动,引起一系列环境岩土问题。本文以南京某地下人行过街通道工程为背景,对通道周围的土体水平位移及侧向压力现场监测数据进行了分析,得出了大截面矩形顶管施工对端头土体加固区及非加固区的影响规律,可为今后类似工程施工提供重要的技术参考与借鉴。

以南宁市轨道交通1号线南湖站ⅰ号过街通道顶管工程为背景,分别考虑顶管机及后续管节对土体的作用力引起开挖面周围土体的施工时变形、土体损失引起地面永久沉降、注浆对土体损失补偿引起的地面抬升、地层中超孔隙水压力消散发生失水固结效应引起的工后沉降等因素,揭示了在注浆压力作用下矩形顶管隧道周围土体的变形模式,推导了由注浆填充引起的土体竖向变形计算方法,给出了扰动范围土体内超孔隙水消散引起的工后固结沉降的计算公式。运用mindlin弹性理论解、随机介质理论、分层总和法分别对该工程由土体应力状态变化、地层损失、注浆填充和失水固结4个方面引起的地面变形进行计算,根据计算结果与实测数据的对比分析,对矩形顶管施工扰动引起的地表沉降变形特性进行系统研究,叠加后的计算结果与实测数据变化规律基本一致,且数值吻合较好。