旧路面水泥混凝土再生集料在公路基层中的应用

基于环保与节约资源理念对废旧水泥混凝土再生集料在公路路面基层的应用进行研究,结合卡拉奇机场高速公路改扩建实例,对其施工工艺及其质量控制措施进行分析,详细研究该公路改扩建过程中的废旧水泥混凝土的再生利用,通过将废旧水泥混凝土再生集料应用于该工程路面基层中,取得了良好的应用效果.

在水泥混凝土中掺入一定数量的粉煤灰,并选用适当的配合比,能够有效地改善混凝土的使用性能,减少水泥用量,降低工程造价,同时利用工业废渣,还起到保护环境的作用。本文通过对粉煤灰性质、品质、作用的分析和研究,针对粉煤灰对混凝土各种性能的影响,提出有效合理地使用粉煤灰。

以现行交通行业规范为依据,通过室内实验分析了废弃水泥路面板再生集料的技术指标,并且利用再生集料重新配制了水泥混凝土。通过与普通碎石集料水泥混凝土的性能试验比较,论证了旧水泥混凝土路面板再生利用的可行性。

公路路面水泥混凝土配合比设计 设计依据：《公路水泥混凝土路面施工技术规范》〔jtgf30—2003〕 一、普通混凝土配合比设计 1.试配强度（弯拉强度）： fc=fr/〔1-1.04cv〕+ts= 5/(1-1.04*0.13)+0.46*（5*0.13）按6组 6.081 其中：fc为28天试配弯拉强度（mpa） fr为设计弯拉强度标准值（mpa） cv为弯拉强度变异系数，应按统计数据在下表的规定范围取值；无统 计数据时，应按设计取值。 公路技术等级高速公路一级公路二级公路 混凝土弯拉强度变异水平等级低低中中 弯拉强度变异系数允许范围0.05～0.100.05～0.100.10～0.150.10～0.15 s为弯拉强度试验样本的标准差（mpa） t为保证率系数，按下表确定 公路技

如何提高公路路面水泥混凝土的抗折强度 2009-10-22 广州市花都公路管理局养护工程科 摘要：本文对影响水泥混凝土路面抗折强度的因素进行了试验分析及错误分析，并提出 了在确保水灰比砂率的前提下，适当减小粗骨料的最大粒径和保证一定的连续级配，可以 提高其抗折强度。 关键词：水泥混凝土，抗折强度，试验分析 水泥混凝土抗折强度是水泥混凝土路面质量的主要指标，这项指标的好坏，直接影响到路面的使用 耐久性，因此施工单位都比较重视。而要保证水泥混凝土抗折强度达到路面设计要求，首先应了解影响 抗折强度大小的因素，然后进行合理的材料配合比组成设计。 对一些县乡公路的水泥混凝土路面抗折试件进行强度试验，发现有些施工单位对水泥混凝土路面用 砂石材料的规格和质量不大讲究，只一味地强调增加水泥用量，结果提高抗折强度甚微，有的仍达不到 设计要求，造成了材料浪费和质量不合格。所以有必要对影响水泥混凝

分析了水泥混凝土路面特性,提出了掺加抗折剂对路面混凝土进行技术改性的方法。采用3种抗折剂,配制出水泥用量可低至325kg/m3的满足高等级公路路面强度要求的混凝土。各项力学性能试验结果表明:抗折剂能显著提高混凝土28d抗弯拉强度,且使混凝土具有较高的拉压比,韧性得到改善。对早期抗弯拉强度提高作用明显的抗折剂,能使混凝土7d就达到强度设计要求。抗折剂作为一种新型复合外加剂,只有明确其主导化学成分,了解其作用机理,才能更好地加以推广应用,发挥效益。

本文对影响水泥混凝土路面抗折强度的因素进行了试验分析及理论分析,并提出了在确保水灰比砂率的前提下,适当减小粗骨料的最大粒径和保证一定的连续级配,可以提高其抗折强度。

第一节主要施工方法 该工程的兴建要求进度快、质量优。因此，我公司对该工程高度 重视，严格要求确保工程质量，在施工中合理组织施工力量。采用循 序渐进，流水作业，先主体后附属，机械为主，人工为辅的方法，确 保安全，质量第一，最大限度的缩短工期，为此我公司制定了合理的 施工方案。 1、冷再生基层施工方案 （1）施工准备： a、施工组织： 冷再生开始施工前，项目部统一管理和协调各部门人员、物资， 制定完备的工作计划，组织相关人员熟悉施工图纸和技术要求，详细 了解现场情况，逐级进行技术交底。 b、原路面及管线处理： 首先，仔细检查路面施工范围内的各种检查井和收水井，确定位 置、数量，挖掘出井圈和部分砖结构，用厚钢板覆盖，钢板埋深要求 低于再生深度下15cm。然后回填土，压实至原路面标高。 其次，清理路面路障，明确地下管线位置；对变形严重的地段进 行预整形，隆起严重部分要求铲除，凹陷部分用路

专业资料参考 word格式整理 第一节主要施工方法 该工程的兴建要求进度快、质量优。因此，我公司对该工程高度 重视，严格要求确保工程质量，在施工中合理组织施工力量。采用循 序渐进，流水作业，先主体后附属，机械为主，人工为辅的方法，确 保安全，质量第一，最大限度的缩短工期，为此我公司制定了合理的 施工方案。 1、冷再生基层施工方案 （1）施工准备： a、施工组织： 冷再生开始施工前，项目部统一管理和协调各部门人员、物资， 制定完备的工作计划，组织相关人员熟悉施工图纸和技术要求，详细 了解现场情况，逐级进行技术交底。 b、原路面及管线处理： 首先，仔细检查路面施工范围内的各种检查井和收水井，确定位 置、数量，挖掘出井圈和部分砖结构，用厚钢板覆盖，钢板埋深要求 低于再生深度下15cm。然后回填土，压实至原路面标高。 其次，清理路面路障，明确地下管线位置；对变形严重的地段进 行预整形，

近年来水泥各种旧路改造和白改黑工程的开展,很多水泥混凝土板块被破除,为避免资源浪费考虑将这些破碎的混凝土板块加工成再生骨料应用到路面基层中,以起到减少固体废弃物,资源合理利用的目的。

铺装方案 水泥混凝土基面彩色防滑薄层铺装推荐结构 铺装结构厚度1.5～3mm 防滑层mma彩色铺装层 （由mma与耐磨集料等混合而成） 用量：2.8～3.3kg/㎡ 底涂层专用聚合物树脂用量：0.1～0.2kg/㎡ 水泥混凝土基面喷砂处治，表面平整、洁净、干燥 水泥混凝土基面彩色防滑薄层铺装推荐结构示意图 施工工艺 1.基面处理 基面的工况对彩色防滑薄层铺装系统的粘结力与耐久性有显着影响。因此，要求对基 面原有各类病害先行处治，处治后的基面须清洁、干燥、无结构缺陷。 新建水泥混凝土路面须达到28天龄期后方能铺筑彩色防滑薄层铺装系统。如龄期不足 28天，需通过粘结力试验确定彩色防滑薄层铺装系统与水泥混凝土基面的粘结效果并最终 确定是否可以铺筑防滑薄层铺装。 粘结力试验具体操作如下：在路面上清理打磨出一块直径约100mm的圆形，然后涂上 一层彩色防滑薄层铺装系统，

本文针对路面混凝土的特殊性,从多方面阐述了路面混凝土的生产与施工注意事项,以提高路面混凝土的质量。

沥青混合料是一种比较复杂的复合型材料,它的物理力学性能和温度和矿料级配的组成直接相关.它是按照事先规定好的矿料级配类型,以及矿料中的粗细科技分析结果,与矿粉进行组成矿料配合比设计,然后再与不同的沥青用量及外加剂.根据最佳沥青用量,进行试拌合,试摊铺,成型碾压,检验沥青混合物在施工中的可行性,实际上是通过目标配合比设计、生产配合比设计和对生产配合比实验验证三个重要阶段,最后确定沥青混合料配合比.

路面水泥混凝土首件工程施工方案 一、工程概况： 本合同段水泥混凝土路面为k2+850-k5+200段，厚度20cm、宽度6m，共 计14506m2首件工程定为k2+850-k3+000段。 二、实施首件工程的目的 首件工程是为确保工程质量，全力推进“规范、专业、精细、创新”公路品 牌意识，达到“样板引路、全线创优”目的的重要手段。通过首件工程，发现 水泥混凝土路面施工中隐藏的问题，总结施工经验，使水泥混凝土路面施工顺利 完成。 三、水泥混凝土路面首件工程施工现场管理组织计划： 技术负责：白玉安专职安全员：熊斌智 试验负责人：郝平安质检负责人：刘兴华 试验员：何诚技术员：黄瑞雪 普工:23人 四、施工机械和试验检测仪器（附表） 五、施工准备 1、基层完成后，每分项工程应按《公路工程检验评定标准》的规定进行自 检合格后，报请监理工程师抽检，经中心试验室验

白色路面水泥混凝土配合比设计

公路工程水泥混凝土设计配合比主要原材料是水泥、粗集料、细集料、外掺剂及水.本文主要从水泥混凝土配合比基本构成材料的技术要求入手,着重分析了公路工程普通水泥混凝土配合比设计的基本规定和建议、有特殊要求的混凝土设计,以供参考.

通过进行室内强度和耐久性试验,研究双掺引气减水剂和粉煤灰对路面水泥混凝土耐久性能的影响规律。试验结果表明,双掺粉煤灰和引气减水剂可以显著地改善普通路面混凝土的耐久性,同时可促使混凝土的内部结构致密连续,是路面混凝土耐久性大幅度提高的根本原因。

针对日益严重的路面水泥混凝土盐冻剥蚀破坏问题,为更合理地优化路面混凝土原材料与配合比设计参数,采用单面盐冻的测试方法,系统研究了水灰比、含气量、矿物掺和料以及融雪剂种类等因素对路面混凝土盐冻剥蚀破坏的影响。试验结果表明:随着水灰比的逐渐降低、含气量的增大,混凝土的抗盐冻性能逐渐提高。相对于粉煤灰与矿粉等矿物掺和料,硅灰可以显著改善混凝土的抗盐冻性能。为提高路面混凝土的抗盐冻性能,宜选择水灰比控制在0.4以下,含气量控制在3.8%以上,浆集比在265:745~280:720范围内的配合比设计参数,当选择掺加矿物掺和料时,宜选择硅灰作为矿物掺和料,如选择粉煤灰与矿粉作为矿物掺和料时,应延长养护时间,避免早期的盐冻破坏。且在选择使用融雪剂时,宜选择有机类融雪剂。

混凝土膨胀剂在工程应用中可以起到很好的补偿收缩作用，可有效地抑制混凝土早期裂缝的产生。目前，混凝土膨胀剂名目繁多，各种各样，如前所述按水化产物主要可分为三类，即硫铝酸钙类混凝土膨胀剂；硫铝酸钙一氧化钙类混凝土膨胀剂；氧化钙类混凝土膨胀剂。本文仅针对膨胀源水化产物钙矾石和高钙灰以及工业废石膏研发膨胀剂方面做了总结。我国目前使用的绝大多数混凝土膨胀剂的膨胀源为钙矾石，因此有必要先很好地认识钙矾石，从而了解和掌握混凝土膨胀剂的作用机理。

路面水泥混凝土配合比设计 【摘要】：针对混凝土路面确定混凝土配比时“重设计、轻试配”的现状，结合配合比设计 的条件要素，从混凝土配合比设计、试配、调整等方面，浅述混凝土配合比的实 验设计过程，强调试配过程中应注意的问题及环境因素，进一步明确混凝土配合 比设计是在不同环境下进行试验和科学理论指导下的实践性过程。 【关键词】：水泥混凝土试配设计调整配合比 我国公路水泥混凝土路面建设发展速度非常迅速，三十年来，水泥路面施工 技术在交通部的国家有关部委的领导和支持下，各种施工工艺取得了实质性的进 步，而且已经在我国高速公路、一级公路和二级公路的水泥路面铺筑施工中得到 广泛应用，使我国的水泥路面施工质量和技术水平得到了稳步提高，积累了丰富 的施工经验。目前，水泥混凝土路面因具有高强度、耐磨、耐久、养护费用低、 使用寿命长、车行速度高等优点,仍占据道路交通的绝对位置。根据《公路水

路面水泥混凝土首件工程施工方案 一、工程概况： 本合同段水泥混凝土路面为k2+850-k5+200段，厚度20cm、宽度6m，共 计14506m2首件工程定为k2+850-k3+000段。 二、实施首件工程的目的 首件工程是为确保工程质量，全力推进“规范、专业、精细、创新”公路品 牌意识，达到“样板引路、全线创优”目的的重要手段。通过首件工程，发现 水泥混凝土路面施工中隐藏的问题，总结施工经验，使水泥混凝土路面施工顺利 完成。 三、水泥混凝土路面首件工程施工现场管理组织计划： 技术负责：白玉安专职安全员：熊斌智 试验负责人：郝平安质检负责人：刘兴华 试验员：何诚技术员：黄瑞雪 普工:23人 四、施工机械和试验检测仪器（附表） 五、施工准备 1、基层完成后，每分项工程应按《公路工程检验评定标准》的规定进行自 检合格后，报请监理工程师抽检，经中心试验室验

路面水泥混凝土首件工程施工方案 一、工程概况： 本工程位于g56杭州至瑞丽高速公路昆明至嵩明段，路面工程为：上 面层4cmac-13；中面层6cmac-20；下面层9cmatb-30；基层40cm蹍压 式混凝土；底基层20cm蹍压式；混凝土设计弯拉强度为4.5mpa。本次选取 了k40+010~k40+083下行线水泥混凝土底基层为首件工程施工。 二、实施首件工程的目的 首件工程是为确保工程质量，全力推进“规范、专业、精细、创新”公路品 牌意识，达到“样板引路、全线创优”目的的重要手段。通过首件工程，发现 水泥混凝土路面施工中隐藏的问题，总结施工经验，使水泥混凝土路面施工顺利 完成。 三、水泥混凝土路面首件工程施工现场管理组织计划： 技术负责：陈祥龙专职安全员：李凌 试验负责人：田平质检负责人：金蓉 试验员：杨晓东技术员：陈华 普工:23