嘉陵江三桥6X20m连续梁支架现浇施工方案

松建高速公路 1第1页，共27页 溪头村特大桥23#墩~24#墩 现浇梁支架施工方案 1.编制依据 （1）《新建铁路合肥至福州段施工图首次设计技术交底资料》； （2）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） （3）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） （4）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（tb10752-2010） （5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（tb10424—2010） （6）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（tb10005-2010） （7）《溪头村特大桥》合福施(桥)-495 （8）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(tb10210-2001) （9）《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》通桥(2008)2322a-ⅵ/ⅶ 2.编制范围 本方案编制范围为：

山区变截面箱梁支架现浇施工方案研讨 收藏本文分享 京承高速公路(三期)1k91+337.48主线桥为变截面箱梁桥,跨径为50+70+50=170m,宽26m,墩高 17.4~27.9m;箱梁混凝土4400m3。1号墩与箱梁刚性固结,2号墩与箱梁活动支座联结。该桥处山区地形陡 峭,地势复杂,无施工便道,便道必须从0#台或3#台修建便道至谷底,纵坡极大,特别是第一跨,水平距离50m, 高程相差近30m,给排架施工地基处理和混凝土浇注材料运输造成极度困难。(如图1)。由于箱梁混凝土方 量过大(单幅2200m)3,受施工环境、便道的影响,单幅全断面一次浇注的混凝土运输组织极度困难,管理人 员、施工人员会因极度疲劳而无法保证施工质量。若采用全桥单幅整体分层(分层不分段)浇注,受大方量混 凝土的温度应力作用,势必产生腹板、底板、顶板

山区现浇变截面满堂支架桥梁施工,采用门式支架消除陡峭地形;采取有效措施消除变截面施工中的水平推力;在不断开钢束及连接钢筋前提下,于1/4跨处设置施工缝;采取"分段不分层"全断面一次浇注的施工方案是可行的。实际施工中以钢绞线作为牵引绳,用装载机牵引,钢绞线与牵引索用焊接整束一次穿束的方案

四川路桥南大梁tj-e14合同段k117+661现浇支架方案 1 目录 一、工程概况...........................................................................................................................2 1.桥梁概况......................................................................................................................2 2.桥址水文质地..........................................................................................

1 简支箱梁贝雷支架现浇施工方案 一、工程概况 为加快简支箱梁施工进度，确保交工工期，增加套贝雷支架和套 箱梁模板，进行现浇简支箱梁的施工。 计划采用贝雷支架进行箱梁现浇的桥梁孔跨位置见下表： 计划采用贝雷支架的桥梁孔跨 序号桥梁名称制梁位置孔跨数备注 1 2 3 合计 贝雷支架现浇梁施工就是用贝雷片组装成箱梁施工的支撑平台，在 贝雷架上进行箱梁模板安装、模板预压、钢筋安装、砼浇注、预应力初 张拉等施工项目。它与移动模架的区别在于，支撑系统与模板系统是分 离的，且没有液压和走行系统。贝雷支架经受力检算后，能满足制梁过 程的各种荷载及形变。 二、贝雷支架施工方案 以墩高8.5m，跨度32m的梁进行说明。 （一）、贝雷支架布置图见图1、图2。 2 30 14 0 ⅰ ⅱ ⅰ ⅱ 4972 单 位 ： m m 图 1 32 米 现 浇 梁 贝 雷 支 架 顺

涵洞盖板支架现浇施工方案 一、工程概况.............................................................................错误！未定义书签。 二、编制目的.............................................................................错误！未定义书签。 三、编制依据.............................................................................错误！未定义书签。 四、基本要求...............................................................................................

涵洞盖板支架现浇施工方案 一、工程概况.............................................................................错误！未定义书签。 二、编制目的.............................................................................错误！未定义书签。 三、编制依据.............................................................................错误！未定义书签。 四、基本要求...............................................................................................

1 我标段施工里程为k56+563～k62+950，全长6.387km，共有1-6.0×4.5m钢 筋混凝土盖板涵3座，1-6.0×5.0m钢筋混凝土盖板涵1座，1-4.0×3.5m钢筋 混凝土盖板涵14座，1-2.0×2.0m钢筋混凝土盖板涵2座，共计20座，全部为 暗涵。 钢筋混凝土盖板涵盖板设计板块间无横向联系，按单块板受力计算，且按不 同的填土高度计算盖板厚度和配筋，并要求按每块板宽0.99米（除斜交涵异形 盖板外）进行集中预制、吊装施工。 二、编制目的 我部结合我段现有的施工力量和施工现场实际情况，决定对部分涵洞盖板采 用支架现浇法、按4~6米一道沉降缝、板宽1米进行分段、分仓施工，为在施工 中少走弯路，造成不必要的损失，确保盖板质量和工程创优，特编制此施工方案。 三、编制依据 1、《内遂高速公路施工图》 2、《内遂高速土建工程技

-1- k63+885天桥刚构连续梁现浇施工方案 一、编制说明 1、编制依据 a、本合同段施工图设计、设计代表对承台的会议纪要、招标文 件、补遗书及交通部部颁技术标准、技术规范、验收评定标准及招标 文件技术规范等。 b、交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施 工技术规范》等。 二、质量、安全、工期目标 1、质量目标 我项目部承诺确保本分项工程建设质量目标为工程竣工验收达 到交通部合格工程。 2、安全目标 施工过程中，严格遵守山西省关于公路安全生产、文明施工管理 的各项法规和规定,确保无重大人员或工程质量事故。 3、工期目标 本分项工程计划工期为：2013年9月10日-2013年10月30日。 三、工程概况 k63+885天桥桥梁中心桩号k63+885。桥梁上部结构为15+30+15 米连续刚构，下部结构采用薄壁墩、肋板台，钻孔桩基础。桥梁全长 -2

-1- k63+885天桥刚构连续梁现浇施工方案 一、编制说明 1、编制依据 a、本合同段施工图设计、设计代表对承台的会议纪要、招标文 件、补遗书及交通部部颁技术标准、技术规范、验收评定标准及招标 文件技术规范等。 b、交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施 工技术规范》等。 二、质量、安全、工期目标 1、质量目标 我项目部承诺确保本分项工程建设质量目标为工程竣工验收达 到交通部合格工程。 2、安全目标 施工过程中，严格遵守山西省关于公路安全生产、文明施工管理 的各项法规和规定,确保无重大人员或工程质量事故。 3、工期目标 本分项工程计划工期为：2013年9月10日-2013年10月30日。 三、工程概况 k63+885天桥桥梁中心桩号k63+885。桥梁上部结构为15+30+15 米连续刚构，下部结构采用薄壁墩、肋板台，钻孔桩基础。桥梁全长 -2

郑西客运专线渭南渭河特大桥37#~40#墩为三孔一联现浇预应力砼连续箱梁,设计为单箱双室等高度截面,梁长108.37m,梁面宽从19.768m渐变13.4m,高3.25m,采用满堂支架一次浇筑成型,本文简要介绍其施工方法和施工工艺。

本文从连续梁桥支架现浇施工的控制因素、不同桥梁的施工控制与质量控制等方面开展了混凝土浇筑桥梁施工技术的研究,提出了混凝土桥梁质量的防治措施与控制方法；利用自适应控制系统不断地修正设计参数,支架标高、支架结构稳定性,反算初始计算模型所选用的参数是否合理,对路桥连续梁支架现浇混凝土浇筑具有一定的指导作用。

对特殊地形建造系杆拱桥采用满堂支架现浇施工方案进行了阐述,并简单介绍了施工方法、支架检算要点,指出了该方案的施工原则以及注意事项,可供同类型桥梁施工参考。

支架现浇是连续梁施工常用的方法之一,在支架现浇中通常采用钢模或木模作为梁体的模板体系,当梁体过高、体重过大时出于安全考虑,则会采用钢模板进行施工。在钢模板自重过大、装卸困难、不便于施工,且如工期较紧模板不可重复利用时其成本将非常可观。相反木模板则成本低、装卸方便、便于施工,但是用于大跨度连续梁时加固难度较大,如果能解决加固问题,在确保安全的前提下采用木模施工将大大节约成本且方便施工。本文通过在沪宁城际铁路梁高达10.03m的跨娄江连续梁施工中采用木模施工的实际应用,着重阐述如何做好加固,经济使用木模施工。

随着经济和科学技术的发展，我国的城市化更加普及，人们的出行频率越来越高。在这种趋势下，高速公路事业也越来越成为拉动内需的重要动力。近几年，我国高速公路每年以几千公里的速度发展，随着高速公路的蓬勃发展，高速公路施工中也出现了很多复杂的问题，本文就跨高速公路连续梁支架现浇施工技术作浅要分析，以供同行借鉴。

本文主要阐述了沙大桥连续梁满堂支架现浇整体施工方案、布置以及钢管强度计算,希望能为大家提供参考。

1.工程概况本桥位于小石棚互通立交区内,左线等宽,右线变宽,右线位于立交区加速车道及渐变段范围内故变宽,均为左侧超高,桥跨(),上部结构为预应力混凝土箱梁,箱梁横截面为单箱三室截面,梁高为,箱梁顶板宽～,底板宽为～,翼缘悬臂长度;箱梁顶、底板厚度在支点处为,其余3%5-30+30+40+27+202.0m16.32121.633m10.52115.833m2.9m40cm

-1- 胶济客运专线东夏双线特大桥连续梁施工方案 1.工程概况及主要工程数量 1.1工程概况 东夏双线特大桥全长1634.56m，中心里程dkk221+231.50，孔跨布臵为2 ×（1×32+3×24+17×32+（48+80+48）+3×32+4×24+（32+48+32）+3×32+1 ×24+3×32+1×24+5×32+1×24+1×32）m。 本桥受铁路专用线和公路控制而设，大桥位于直线曲线上，桥位处地震 动峰值加速度0.15g，特殊岩土为薄层状透镜状分布的软土，松软土及黄土质 粉质黏土。 本桥21#-24#墩及31#-34#墩上部结构为连续箱梁,其他部位上部结构为 简支t梁。其中，21#~24#墩一联为（48+80+48）m，31#~34#墩一联为（32+48+32） m，设计采用现浇法施工。（48+80+48）m预应力混凝土连续梁固定支座设在 2

采用满堂支架体系进行客运专线连续梁整体现浇施工,其支架体系布置合理、稳定、安全可靠,同时阐述施工工艺特点及控制要点。

石武客运专线驻马店特大桥（32＋48＋32）m连续梁支架现浇施工技术——石武客运专线驻马店特大桥跨$333省道(32+48+32)m连续梁采用贝雷梁钢管支架一次现浇法施工，针对其跨度大、一次浇筑混凝土数量大、混凝土浇筑施工工艺要求高等特点，详细介绍了支架设计与预压...

随着时代的发展,大桥等基础设施工程的建设规模逐渐扩大,国家也加强了对大桥工程施工建设的重视.在当前大桥工程施工的过程中,连续梁支架现浇法作为一种较为常用的施工技术,在实际的施工过程当中,施工人员应该严格遵守相关规定,做好连续梁支架现浇法的施工,不断加强质量的控制,从而保证桥梁在城市交通中起到积极作用.基于此本文分析了桥梁工程中连续梁支架现浇法施工技术.

石武客运专线驻马店特大桥跨s333省道(32+48+32)m连续梁采用贝雷梁钢管支架一次现浇法施工,针对其跨度大、一次浇筑混凝土数量大、混凝土浇筑施工工艺要求高等特点,详细介绍了支架设计与预压、球形支座及模板安装、混凝土浇筑及预应力张拉和压浆等施工技术。