加空调器的伏尔加轿车在行驶中起火烧毁原因分析
湖北商拄科技 鲁 0罢 ] 冀⋯年第2期 加空调器的伏尔加轿车在行驶中起火 烧毁原因分析 杨长胜 岭永康 摘要。用户新麴加空调器的性尔加轿车在返回适中实然起火艟照,经周密凋蠢、取证 和反复分析 确认系加安谲器詹安装不当 在行驶中汽油管导接头受撮拉动丽灏油,遇火 花謇打火前起火。从而提醚人ln对毫型车辆改装要特别注意安全问蕊。 前言 伏尔加轿车在我国我省均很多,由于武汉地区盛夏炭热 用户要求对谈车增加空调装 置。9 1年4月初 湖北十堰市氧化铣黄厂购买了一台增加空-桶器的新状缸加轿车 在返 回途中行至孝感市河口太桥附近 (约9 0 O公里行程),发动机部位突然起火燃烧,3 D 分钟后消防队赶到才扑灭太火。问题发生后一些^认为是由于增加了空洞器,空调器n∞ 氟里昂泄漏而造成起火的,因此有的人反对伏尔加轿车增加空调器。但是.增加空调器的 伏尔加轿车较多,而发生起火
沃尔沃940轿车安全气囊指示灯在行驶中突然发亮
故障现象:一辆沃尔沃940型轿车,行驶里程7,5万公里,在汽车行驶过程中,仪表板上srs指示灯在行驶中突然发亮。故障诊断与排除:沃尔沃940型轿车在发动机舱右侧、右前减振器支柱前面装有一个故障诊断插座:该插座分a插座和b插座两部分。在a插座上设有一个红色发光二极管led,led旁边设有一个黑色诊断按钮和一根诊断线。诊断线一端与a插座及电脑相连,另一端为备用插头,将其插到某一插孔时,便可对相应的控制系统进行诊断测试。a、b插座上都设有6个插孔,每个插孔分别为某一控制系统的诊断触发端子。
空调列车夏季行驶热舒适性分析
利用matlab/simulink平台,建立了空调硬座列车的围护结构动态传热及pmv的计算模型;其中在pmv的计算中,考虑了人体散湿量、空气相对湿度及内壁温度和平均辐射温度对pmv-ppd值的影响。对空调硬座列车空调双位控制分别采用不同的反馈信号对热舒适性的影响,进行了理论上的分析。本文建立的模型,可用于列车空调相关问题的研究。
对一起空调器故障引发火灾的原因分析
介绍了一起空调器故障引发火灾的现场勘查认定。在未能发现空调器是否发生过故障的情况下,根据空调室内机内及室内部分冷媒管线聚氨酯保温护套的异常痕迹,证明了空调器异常运行、冷媒管异常发热的情况,并结合中国科学院沈阳金属研究所鉴定结论,正确认定了火灾原因。
使用空调器,也应注意引起火灾
家用电器的使用日渐增多,因使用不当引起的火灾也屡见不鲜,并在电器火灾中占有较大比例。那么,空凋器引起的火灾原因都有哪些呢?1.空调器在断电后瞬间再次通电,此时由于制冷系统的“背压”很大,使制冷压缩机电动机启动困难,产生大电流,极易造成由于过流引起的电路起火:2.电热冷暖型空调器制热时突然停机或停电,电热丝与风
微型轿车上空调器的结构特点
一i8i/, 羁 e- 收录机·音响 3、查am天线输入调谐回路和振荡调谐回路工作是否正常, 测d4、d5负极电压见表11。根据维修经验知,应是am输入调 谐回路中元件开路、失效和漏电(c91漏电除外),测d4、d5负 极电压与表11相比基本无变化;若振荡回路中元件失调、失效 和漏电,测d4、d5负极电压随频率变化分别总是为5v和 5.2v;若c91漏电,d4负极电压随频率变化总是0v,而d5在 频率最高处为4.6v;若d4、d5变容二极管损坏,则d4、d5负 极电压如表12所示。 表12d“ds损坏时其负极工作电压 \状态d4开路d4击穿d5开路d5击穿备注 等 与表12基d r00.24.6疆频率变化本相同 与表12基1602khz从0.2v直d 50同上本相
独立式空调客车等造行驶燃料消耗分析
独立式空调客车等造行驶燃料消耗分析
空调器火灾的原因及预防
20shandongfire 近年来,随着居民生活水平的日益 提高,作为调节室内空气温度的空调器 使用越来越普遍,但随之而引起的火灾 事故也越来越多。 一、家用空调器火灾的主要原因 1.产品质量不过关,空调器中的油 浸电容器击穿起火。空调器中,风扇电机 和压缩机电机的线路中各接有一只油浸 电容器。在正常情况下,该电容器仅微微 发热。但是,若电容器质量太差,或者使 用时间过长,或者在制造过程中电容介 质受过损伤,工作中则会发生击穿。油浸 电容器击穿后,如果击穿面不大,击穿点 很快就会“愈合”,但这时电容量减少。而 电容量一减少,其内部温度即随之上升, 温度升高又导致进一步击穿,相应地击 穿面便扩大。如此恶性循环,最后导致燃 烧。 2.空调器轴流风扇或离心风扇因故 障卡住停转,使风扇电机温度不断上升, 导致过热短路起火。 3.空
空调器火灾的原因及预防
●宋清刚王传生 20shandongfire 3.空调器在制热过程中,风扇出现 故障,热风吹不出来,热量大量聚积,空 调器温度不断升高,引燃可燃物发生火 灾。风扇停止的原因有两种:一是空调机 本身发生故障,如轴承磨损使风扇叶片 偏移,卡住外壳,造成风扇停转;二_二是风 扇和电热管受不同开关控制,用户关空 调器时忘了切断电热部分的电源。 4.用户没有按照说明书要求操作。 有的电热型空调器,用户停止其制热后, 必须先用通风档冷却其电热部分,2分钟 后方可最后关机。因为电热丝是一种热 惯性很强的热.i=材料,其降温时间很长。 空调器的电热部分断电后,若不用风扇 3.不要短时间内连续切断、接通空 调器的电源。当停电或拔掉电源插头后, 一定要将选择开关置于“停”的位置,等 接通电源后,重新按启动步骤操作。 4.空调器应经常保持清洁,空气过
独立式空调客车等速行驶油耗分析
独立式空调客车等速行驶油耗分析
空调器产生噪声的原因
1.窗式空调器产生噪声的主要原因:(1)空调压缩机、空调风扇电机本身质量差,振动和噪声大;(2)压缩机吸、排气管的弯度和长度不合理,产生共振,加大了噪声;(3)空调风扇电机轴的动平衡性能不好,支架单薄,电机运
空调器制冷系统故障原因分析及应对措施
空调器的制冷系统故障是空调器最常见的故障,同时也是空调器故障判断的难点。为了能及时准确地分析判断并解决这些故障难点,需要从制冷系统的角度出发,熟练掌握空调器制冷的基本原理,分析制冷系统常见的故障,并针对故障现象提出相应的应对措施。制冷系统故障原因分析及其应对措施为空调器的产品开发、生产现场质量控制及故障诊断和维修奠定了基础。
空调器导风板抖动问题原因分析及解决策略
本文就家用空调器导风板开、关机,运行时的抖动问题进行分析,主要从问题产生原因的理论分析、实验论证、解决措施等方面进行详细解说和论证.
汽车空调器中替代(混合)工质的开发
制冷技术年第期 介 商产 一 令 一 ‘ 。品令 不汽车空调器中替代混合工质的开发 ,,,,, 余有水 土海蒙特利科技有限公司上海 工质的禁用给汽车空调及电冰箱等的工质 带来替代问题 , 自年代以来第一种替代的工 质是制冷剂 , 并认为是当前比较理想 的替代品 , 通过实践使用 , 人们发现制冷剂也 存在一些间题 , 并非最理想的替代品 , 其问题众所周 知 、 压缩机必须进行改造 、 润滑油必须改变聚酷 或脂类合成油 、 密封件需改变拓另外的 值在国际上是评论焦点 。 在发展中国家还发现 和的黑市场 , 这也说明类制冷剂还存 在不少问题有待解决 。 有文章指出 , 类物质在氟利昂结构特性图 中氟和氢之间的直线上 , 该直线的一端为易燃的工 质 , 另一端为有较高的全球变暖性 , 而自然制冷剂碳 氢化合物均具有易燃性 , 必
北京吉普高速行驶空调会自动开启
故障现象:前不久接到一个朋友的求助电话,说他的那辆北京吉普6460空调让人摸不着头脑,在这大冷的天,车速慢时空调能出暖风,可只要在高速公路上跑几分钟后,
变压器烧毁原因分析1
变压器烧毁原因分析 变压器烧毁原因 (1)配电变压器高、低压两侧无保险。有的虽然已经装上跌落式熔断器和羊角保险,但其熔丝多是采用铝 或铜丝代替,致使低压短路或过载时,熔丝无法正常熔断而烧毁变压器。 (2)配电变压器的高、低熔丝配置不当。变压器上的熔丝普遍存在着配置过大的现象,从而造成了配电变 压器严重过载时,烧毁变压器。 (3)由于农村照明线路较多,大多数又是采用单相供电,再加上施工中跳线的随意性和管理不到位,造成 了配变负荷的偏相运行。长期使用,致使某相线圈绝缘老化而烧毁变压器。 (4)分接开关。 1)私自调节分接开关。由于冬夏两季的用电负荷差异大,电压的高低变化大。因而有些农村和企业的电 工不经电力修试部门试验调整而私自调节分接开关,造成配变分接开关不到位,接触不良而烧毁。 2)分接开关质量差,结构不合理,压力不够,接触不可靠,外部字轮位置与内部实际位置不完全一致, 引起星形动触头位置
高温行车空调器研制与运行性能分析
探讨了高温行车空调器的设计方法,结合冶金企业的特殊要求,进行了高温行车空调器的热力计算和两器的设计计算,通过理论与实践相结合讨论了如何选择合理的设计参数等问题。最后利用专门开发的焓差法实验装置对所研制的样机进行了热工性能测试,分析了工况变化对行车空调器性能的影响,提出了优化设计的一些建议。
轿车空调冷凝器泄漏失效分析
某型轿车空调冷凝器在沿海地区使用过程中出现泄漏,通过对失效冷凝器进行气密试验、损伤特征观察分析、金相组织检查以及能谱成分分析等试验,对冷凝器泄漏失效的原因进行了分析。结果表明,空调冷凝器泄漏失效是由于铝扁管形成了穿透性的腐蚀坑所致,高盐干湿交替的环境和维护不当是形成腐蚀失效的主要原因,铝扁管中杂质元素的存在加速了轿车空调冷凝器的腐蚀失效。
2003款奥油A6行驶中颠簸一下后空调不制冷
车型:奥迪a6(1.8t),冷,压缩机不工作,但空调手动变速器,行驶4万km.
文辑推荐
知识推荐
百科推荐
职位:建筑模型师
擅长专业:土建 安装 装饰 市政 园林