基坑开挖对下部轨道交通区间隧道变形影响及控制

基坑开挖对基坑侧方盾构隧道变形影响分析——本资料为基坑开挖对基坑下方及基坑侧方盾构隧道变形影响分析ppt，共55页概况：勘察报告给出的变形参数是压缩模量，压缩模量的计算中考虑了很大一部分塑性变形。类似基坑开挖过程中，绝大部分土体处于卸荷状态，因此...

本文依托兰州地铁1号线五里铺站附属物业开发工程项目，采用有限元建模分析了基坑施工对其下卧地铁区间隧道变形及内力的影响，对设计的合理性进行了评估并对后续的工程设计提出了建议。

在深基坑工程施工中,基坑降水开挖会使得周围土体产生沉降。特别是当基坑邻近既有地铁区间隧道时,其开挖过程对隧道变形的影响更应得到重视。以沈阳地铁二号线邻近的恒隆广场深基坑工程为背景,通过有限差分软件flac3d进行数值模拟。结果表明:富水砂层地质条件下,降水开挖后地表沉降整体值并不是很大;通过不考虑流固耦合和考虑流固耦合的对比分析,得出不能忽视降水对周围土体扰动及区间隧道变形的作用;区间隧道主要以水平位移为主;在施工中,要着重对与基坑距离最近的右线隧道进行监测。

随着城市建设的发展，深基坑与隧道工程的数量明显增多，基坑的开挖必将对临近隧道产生影响。以某既有地铁盾构区间与临近基坑工程为例，运用midas软件对基坑施工过程中对隧道变形影响进行模拟，并给出了施工措施建议。结果表明：基坑开挖会引起隧道产生变形，变形规律也与基坑距离远近密切相关。

在深圳市桂庙路快速化改造工程施工过程中,前海段下沉式隧道需要采取明挖基坑的方式长距离平行上跨既有的地铁11号线隧道,而基坑开挖会使下卧隧道产生结构变形和附加受力,从而影响隧道的运行安全。借助数值分析软件,对基坑施工过程进行动态模拟,对比分析了不同旋喷桩地基加固情况下基坑开挖对下卧隧道的受力和变形影响。在此基础上,提出了合理的地基加固宽度和深度,把地铁隧道变形控制在规定范围内。最后,通过对现场监测数据的分析,验证了所提地基加固方案能有效控制下卧隧道的变形,并为以后类似工程的设计与施工提供了借鉴和参考。

以天津地铁邻近的某广场深基坑工程为背景,基坑东西两侧的围护结构采用邻近建筑物的地下室连续墙,基坑下部有地铁隧道穿越.基坑开挖对邻近既有建筑物和地铁隧道产生变形影响,采用有限元软件midas/gts进行数值模拟.计算结果表明,采用既有建筑地下室侧墙作为基坑围护结构,基坑开挖对该建筑沉降量和倾斜影响较小;开挖对隧道侧向位移影响较大,而对隧道轴向位移影响可以不计,隧道总位移量不影响正常使用.合理利用周围既有建筑物,地下室永久结构作为基坑临时支护结构,能够节约资源和降低成本.

结合工程实例,运用土体、围护结构相互作用有限元计算原理,对基坑开挖时由于土体应力释放和降承压水作用对地铁区间隧道的影响进行了计算分析,并提出降低其影响的建议及措施,可供类似工程参考。

地铁附近的基坑施工是影响区间隧道及地铁车站正常运营的一个重要性因素。若施工方案不当或保护措施不够,很可能引起区间隧道发生过大的不均匀变形。针对基坑开挖对地铁区间隧道的影响评价,本文提出了一种数值方法与解析方法相结合的新方式。首先利用纵向刚度等效和横向刚度等效原则建立了模拟区间盾构隧道的三维等效连续化模型,实现较为精确且方便的三维弹塑性有限元分析;然后采用三次多项式曲线进行拟合,分析基坑开挖各工况下隧道的纵向变形曲率的变化;另外,利用解析推导建立纵向弯矩和管片接头环缝张开量之间的关系,从而实现在三维弹塑性数值模拟结果的基础上结合解析推导的全面评价,为地铁区间隧道的运营阶段保护提供参考。

基坑开挖对基坑下方及基坑侧方变形影响分析——本资料为基坑开挖对基坑下方及基坑侧方变形影响分析，共55页。资料概况：模拟后获得的经验：分基坑开挖提高了围护结构整体刚度，大幅减小了盾构变形。尽管大基坑距离盾构在2d以外，仍不可忽视其对盾构变形的影响，...

通过建立三维有限元数值模型,分析了双基坑开挖不同施工阶段对已有隧道变形的影响.结果表明:双基坑与邻近隧道平行布置时,隧道会发生较大变形,其水平最大位移比垂直布置时的大10％,且后开挖基坑造成的隧道位移较先开挖基坑变形大7％左右;双基坑与隧道垂直布置时,远隧道基坑开挖对隧道影响极小,隧道变形主要由近隧道基坑开挖决定.针对上述水平布置和垂直布置工况均发现,隧道一侧双基坑开挖施工对隧道的水平位移影响较大,竖向位移约为水平位移的1/10.隧道本身在竖直方向变形为上下向中心挤压,隧道在水平方向上有指向基坑的侧移,同时隧道本身的变形为中心向两侧拉伸,且在开挖基坑中心位置对应处隧道的位移与变形最为明显.

针对上海某项目工程,运用midasgts有限元软件,分析了基坑开挖对侧向及底部近接隧道的位移影响规律。结果显示,基坑开挖主要造成侧向隧道发生水平位移,对竖向位移影响不大,且水平位移随着隧道与基坑间距的增大而减小,减小幅度逐渐变小。对底部隧道主要会引起竖向位移,水平位移可以忽略不计,竖向位移随着隧道与基坑间距的增大而减小,减小幅度呈增大趋势。此外,对基坑周围多管线存在情况进行了安全分区,通过分区对隧道管线进行安全评估,并提出相应的应对措施。

以郑州地区某临近运营地铁区间隧道的基坑开挖为工程背景,采用数值计算方法,考虑隧道结构-土体-基坑支护结构的共同作用,建立了二维非线性计算模型,分析了建筑基坑开挖对既有地铁区间隧道的受力和变形的影响,并对区间隧道安全性进行了评价。结果表明:随着基坑分步开挖的进行,隧道各点的竖向、水平向位移都在不断的增加,最后开挖步增长速度尤为明显；开挖结束时,区间总位移最大位置发生在隧道靠近基坑的一侧,最大总位移7.9mm,最大水平位移4.8mm,最大竖向位移4.6mm,均在规范允许范围内。

研究周边建筑对轨道交通建设的影响。运用peck公式及修正惯用法理论公式分析某厂房对盾构区间的影响,为类似问题提供参考。分析表明,厂房距区间距离较大,对其建设影响较小。

58汪大龙：深基坑开挖对周边环境变形影响监测实例2009年第3期（总第89期） 深基坑开挖对周边环境变形影响监测实例 汪大龙 上海岩土工程勘察设计研究院有限公司 【提要】工程建设过程中对施工引起的变形要求越来越严格。本文以实际工程为研究背景，对基坑施 工时周边环境的变形规律进行了详细分析。以期对今后从事类似工程建设提供参考和积累经验。 【关键词】深基坑周边环境变形开挖 1前言 随着城市发展，在有限的城市空间内进行工程建设活动越来越频繁。工程建设的任何过 程都将对周围环境造成变形影响，客观存在的环境条件给工程建设带来了极大的难度，同时 对工程建设提出了更高的技术要求。通过大量工程实践，人们对工程活动中周围地下管线保 护、临近建筑物保护、一般地下设施保护等积累了大量的成功经验。工程建设过程中对施

以上海轨道交通13号线汉中路站为例（基坑开挖深度32.88m）为例，探讨超深基坑开挖对围护结构的变形影响分析。结果表明，所设计的基坑支护结构及采用的施工方法可以有效控制基坑的变形和保护周围环境，围护结构侧向位移符合设计和规范的要求，为以后的超深基坑开挖围护结构形式的选择提供理论依据。

介绍了轨道交通地下区间隧道火灾自动报警系统的设置方案,分析了区间感温光纤报警系统与其他相关系统的关系,为区间感温光纤系统的设置及功能应用提供了一定的参考。

基坑周围环境的保护要求日趋严格,基坑工程近邻地铁车站和隧道的情况亦日益常见。为此,优化基坑开挖方案以控制车站和隧道的变形则至关重要。以天津市某与地铁车站贴建的深基坑工程为背景,采用考虑土体小应变硬化特性的有限元方法,结合3种不同开挖顺序的施工方案,分析两侧基坑开挖对既有车站和隧道变形的影响。计算结果表明,在控制车站和隧道变形方面,对称开挖的施工方案最优,合理制定两侧基坑开挖的顺序能有效控制车站和隧道的水平位移,但对隧道沉降的控制效果不明显;非对称开挖时,先施工小基坑优于先施工大基坑。

第25卷增刊岩土力学vol.25supp.2 2004年11月rockandsoilmechanicsnov.2004 收稿日期：2004-04-30 作者简介：王卫东，男，1969年生，博士，高级工程师，一级注册结构工程师，主要研究方向为深基坑工程设计理论与方法、高层建筑地基础工程。 文章编号：1000－7598－(2004)增－0251－05 基坑开挖卸载对地铁区间隧道影响的数值模拟 王卫东，吴江斌，翁其平 （华东建筑设计研究院有限公司，上海200002） 摘要：上海新金桥广场基坑工程位于地铁区间隧道的正上方，坑底距隧道顶的最小距离仅

以上海轨道交通古北路站—中山公园站区间隧道为工程背景,介绍我国首台用于地铁隧道施工的加泥式土压平衡盾构掘进机的设计制造工艺、技术特点和工程应用中的控制技术。实践证明“,先行号”国产地铁盾构完全适用于上海软土地区地铁区间隧道掘进施工,其主要技术指标达到国外同类盾构技术水平,对于形成我国土压平衡式盾构的设计和制造标准,促进我国盾构产业化进程有积极作用。

针对上海早期地铁区间隧道与旁通道泵房采用的铸铁排水管与隧道钢管片连接处因封水处理不善,导致运营后由于隧道的不均匀沉降,容易发生连接处漏水、漏泥现象,详细介绍了为消除渗漏隐患、提高接头耐久性而采取的在原铸铁管内安装不锈钢套管,并对其间隙加注环氧树脂填充封水的特殊防水技术方案、施工流程和实际效果。

基坑开挖易引起周边地层移动,导致邻近地铁车站和隧道发生不可忽视的结构位移。文章以新城大厦二期基坑工程为例,通过对基坑支护结构及南京地铁二号线奥体东站和奥体东站~兴隆大街站区间隧道的变形监测数据进行分析,详细研究了基坑开挖对临近地铁车站和区间隧道的变形影响,得出了一些对类似工程有益的结论。

基坑工程会对周边环境造成影响。论文以临近武汉地铁二号线某停车场出入线隧道两侧的基坑工程为例,介绍了基坑开挖过程中临近基坑部分隧道出现的侧移、沉降及其原因,为类似工程优化设计和施工提供了有益的参考和借鉴。