加筋土挡墙在重复荷载作用下模型试验与动态响应分析

参照大连理工大学海动研究室的实验条件和数据,基于workbench平台,应用fluent流体模拟软件,通过udf编写二阶stocks波浪方程进行波浪模拟。建立三维数值水槽模拟原型实验,获得了作用在柱体上的正向力和横向力的变化曲线,与真实实验数据比对良好。通过监测获得波面处水质点运动曲线,发现水质点运动不是类正弦变化,而是有规律的＂二次跳跃＂变化;通过对柱体结构动力响应分析,得到了位移响应曲线,并给出了工程建议。

重复荷载作用下砂土永久变形预估模型——为预估路基的永久变形，在万能材料试验机上对砂土进行了重复加载动三轴试验，得到了砂土永久变形的发展曲线，建立了塑性应变和荷载作用次数之间的关系式，使用最小二乘法拟合出该式中的系数与含水量和回弹模量之间的回归...

桥梁的振动状态是评价结构动力设计参数合理与否的重要指标。变截面梁可以提供更好和更合适的质量和应力分布,满足在建筑、机械、航空航天和其他工程创新应用中的要求。研究等高度矩形变截面均匀梁在移动荷载作用下的动力响应,具有一定的理论意义和实际应用价值。建立了移动载荷作用下,两端简支系统的控制方程,得到了精确的理论解,并给出了有限差分法和ansys有限元法的数值结果,三者互相验证,吻合良好。最后讨论了非均匀系数δ、车辆行驶速度c等参数变化对系统动力响应的影响。

针对高速列车动荷载作用下地基稳定性问题,结合沪杭客专金山北站试验段工程背景,运用2.5维有限元方法建立了有限元分析模型;运用有限元软件分析列车振动荷载引起的铁路软土地基与复合地基内的动力响应,分析复合地基对列车动荷载作用下路基稳定性的影响。

加筋土挡墙滑动破裂面的大型模型试验——通过对加筋土模型挡墙加载破坏现象的观察和破坏后裂缝的逐层剖析，提出了加筋土挡墙新的破裂面形式，认为具有上覆荷载的加筋土结构应存在两组潜在的滑动破裂面，它们都属折线形复合式滑裂面，其下部倾斜部分均为朗金破裂...

台阶式加筋土挡墙模型试验研究——以河龙高速公路加筋土挡墙为原型，对台阶式加筋土挡墙的结构特性进行了模型试验研究测试表明：台阶式加筋土挡墒的墙后土压力较小，呈锯齿形分布，明显受台阶卸载的影响；潜在破裂面与0．3h破裂面假定有较大差异，并随挡墙的高...

加筋土挡墙潜在破裂面模型试验研究——加筋土挡墙的潜在破裂面为筋带最大拉力点的连线，其合理确定是加筋土挡墙结构设计的关键。现行规范仅对单级直立式加筋土挡墙的潜在破裂面有明确规定，尚无适于不同台阶宽度的加筋土挡墙潜在破裂面的通用计算模式。本文以河...

为分析浮桥上移动荷载的重量与移动速度对浮桥动力响应的影响,应用有限元方法将控制方程进行离散,得到系统的运动方程,通过编写相应的计算程序求解了浮桥的位移响应,并利用有限元软件对已求解出的位移响应进行后处理,分别得到了不带铰浮桥和带铰浮桥在不同荷载重量、不同荷载移动速度下的内力响应曲线。数值模拟结果表明:随着荷载重量和荷载移动速度的增加,浮桥的位移和应力也随之增加;当移动荷载的重量和移动速度相同时,带铰浮桥的应力比不带铰浮桥大得多,当230kn的荷载分别以1m/s、5m/s、10m/s、20m/s的速度移动到浮桥中点时,带铰浮桥的最大应力比不带铰浮桥分别大114%、117%、108%、111%。因此,将浮桥简化为连续梁用平均刚度法求解出位移响应后,不能直接求解应力,应当考虑铰对浮桥动力响应的影响,否则求解出的应力偏小,不利于浮桥安全系数的计算。

为了揭示交通荷载对低填道路下卧软土地基的动力影响规律,对软土地基的动孔隙水压力进行了现场测试,分析了不同上部路堤厚度和行车速度工况下地基孔隙水压力的分布规律,并据此借助数值模拟对长期交通荷载作用下软土地基的附加沉降进行计算分析.结果表明:上部路堤结构对交通荷载的动力激励具有消减作用,填筑厚度越小,下卧软土地基的动力响应越明显,且随着深度的增加动孔隙水压力呈衰减趋势,长期交通荷载作用下软土地基的附加沉降呈近似指数型非线性增长.

为了揭示交通荷载对低填道路下卧软土地基的动力影响规律,对软土地基的动孔隙水压力进行了现场测试,分析了不同上部路堤厚度和行车速度工况下地基孔隙水压力的分布规律,并据此借助数值模拟对长期交通荷载作用下软土地基的附加沉降进行计算分析.结果表明：上部路堤结构对交通荷载的动力激励具有消减作用,填筑厚度越小,下卧软土地基的动力响应越明显,且随着深度的增加动孔隙水压力呈衰减趋势,长期交通荷载作用下软土地基的附加沉降呈近似指数型非线性增长.

爆炸荷载作用下动态裂纹扩展试验研究——应用爆炸加载的透射式动焦散线测试系统，分析了爆炸裂纹的扩展规律。用有机玻璃试样直观、形象地研究了爆炸加载和卸载过程破裂时的应力(应变)场、成核区(阴影区)的动态特征变化，分析了爆炸裂纹发展、止裂及破坏模式、动...

以青岛海湾大桥海上施工平台为背景,采用有限元分析程序提取了平台的各阶自振频率。对随机波浪作用下考虑不同激励方向的动力响应进行计算,并分析了不同激励方向对结构随机响应的影响,得出波浪荷载以45°方向激励时,结构以扭转为主的振型得到发挥,动力响应出现两次峰值。通过施工平台静、动力计算结果的比较,建议在施工平台的设计时,应充分考虑到波浪力的动力效应。

为进一步了解上海地区地铁运行所引起的临近建筑物振动情况，根据上海实际地层剖面建立隧道-土体-建筑物相互作用三维有限元数值模型，分析地铁运行所引起的相邻建筑物各层水平和竖向振动变化规律。其中，列车荷载由三质点振动模型求出并施加于轨道上。同时对列车运行速度、建筑物与隧道距离及建筑物楼层数等因素对振动幅值的影响进行分析。结果表明，同一建筑物内竖向振动随层高基本不变，水平向振动先减小后增加，顶层有明显的振动放大现象；建筑物各层的振动随列车车速的减小、与轨道中心距离的增大和楼层数的增大而减小；但随着楼层数的增加，建筑物各层水平向振动放大现象也更明显。

以某地铁区间隧道为研究对象,依照列车动荷载激励力公式,设计列车振动模型装置,观测了隧道衬砌模型和周围介质在静荷载及列车动荷载作用下的应变、加速度等力学参数,分析了动荷载作用下隧道结构的受力状态,并和初始静应力做了比较,得出了一些有指导意义的结论。

为了比较三种不同材料拱形结构的抗爆炸性能,利用ansys/ls-dyna3d有限元软件,采用流固耦合算法,对拱形结构在内部爆炸载荷作用下的爆腔形成和发展规律等动力响应问题进行了数值模拟。结果表明:rpc拱形结构的单元较钢纤维和岩石拱形结构的单元能承受更大的主应力,其单元具有更强的能力吸收爆炸所释放的能量,因而rpc拱形结构具有更高的防震塌能力以及结构的完整性。

交通事故的发生,不仅损害了人们的财产和生命安全,同时也制约了交通行业的可持续发展,特别是在车辆与路桥的过渡段,因此,对于桥头跳车的问题,必须采取相应的措施妥善的解决.基于此,本文结合路桥过渡段车辆动力响应研究模型、影响动力响应的因素以及车辆荷载下的路面动力响应,对其进行了分析与研究,为今后相关工作人员对路桥过渡段的工作提供了一定的经验,以此更好的保证行车安全.

采用每节点七自由度的有限元曲梁桥模型和两自由度六参数汽车模型,根据newmark算法分析了不同参数变化对简支箱型曲梁桥车桥动力响应的影响,结果表明曲率越大汽车对桥梁的冲击作用越大;路面不平顺和弯扭刚度比对曲梁桥的动力响应影响较大。

探讨了车辆随机动载对半刚性沥青路面的影响,以动力学基本理论为基础,建立路面结构的三维有限元模型,根据路面不平度模拟作用在路面上的随机荷载,概述了三种模拟随机荷载的方法,分析了车速对随机荷载作用下路面的各力学性能指标的影响。结果表明,车辆行驶速度提高,沥青路面表面层的最大竖向位移、最大垂直压应力、最大剪应力、最大横向拉应力、最大水平拉应力均逐渐减小。

以内昆铁路疏解线新梅花山隧道和六沾线乌蒙山隧道近距离立体交叉隧道为背景,研究列车运营期间,列车振动对隧道结构的影响。采用激振函数模拟列车竖向振动荷载,并通过对围岩-隧道体系进行模态分析,得到体系的振型和频率,以确定合理的阻尼系数和时间积分步长。最后运用newmark隐式积分法,分别研究在各种列车荷载工况作用下,立体交叉隧道的动力响应,确定在列车振动荷载作用下衬砌结构的薄弱部位及相应的位移和应力。

桩承式加筋路堤具有工期短,成本低以及沉降变形小等优点,在工程中得到了广泛应用。为了研究地震荷载作用下桩承式加筋路堤的动力特性,建立了桩承式加筋路堤的数值分析动力模型,分析了水平地震波el-centro作用下桩承式加筋路堤的动力响应。同时,研究了路堤加速度、动剪应力和路堤动位移等动力特性,分析了cfg桩和土工格栅的内力峰值分布。最后,对土工格栅抗拉模量和桩间距进行了参数分析,研究了水平地震荷载作用下土工格栅抗拉模量和桩间距对桩承式加筋路堤动力响应特性的影响。数值分析结果表明:桩承式加筋路堤在右坡面接近坡脚处,剪切应变增量最大;增大格栅抗拉模量能增强桩承式加筋路堤的抗震性能,而且对增强竖向地震稳定性比水平向地震稳定性效果更明显。

以p-y曲线模拟地基反力与土体位移的非线性关系,采用有限差分法和迭代法求解由euler梁为模型推导出的桩身运动微分方程。通过mathematica软件编制了计算程序,并将静力作用下的计算值同镇江大港的试桩数据进行了比较,桩顶位移和桩身最大内力的误差均控制在20%左右。动力计算时,以桩身振动稳定位移值与静力结果相符合为标准,验证了动力程序的正确性。基于该动力分析程序,分别讨论了桩长、桩径、水平荷载频率这些因素对桩身动力响应的影响。结果发现,桩长对桩基动力响应的影响很小,桩径和荷载频率对响应的影响显著。最后,依据分析结果,对实际工程的桩基设计提出了一些定性的指导性意见。

动力荷载作用下的土与地下结构的相互作用是工程研究的一个热点。基于动力学基本方程,运用有限单元法和振型迭加法,对位于黄土地区的盾构地铁隧道在elcentro地震波动力荷载作用下的动力反应进行弹塑性数值分析。从计算结果分析得出在elcentro地震波作为动力激励时地铁盾构隧道的动力反应特征。分析得出盾构隧道在地震波作用下拱底所产生的加速度最大,且这一部位的动应力最大。同时隧道结构内侧的累积变形大于其外侧所对应各点的累积变形,且最大变形出现在隧道结构的侧墙部位。