加筋砂垫层对提高软土路基极限填筑高度影响的分析

研究目的:在软土上填筑路基不仅会产生沉降,而且会产生较大的侧向变形,对邻近建筑基础产生较大推力,导致基础变形、开裂,甚至倾倒。因此,有必要对软土路基侧向水平应力的分布规律进行研究,提出侧向变形影响范围的判定方法,对影响范围内基础所受水平推力进行求解,从而为邻近建筑基础的布置及加固分析提供科学依据。研究结论:以丽(江)香(格里拉)铁路跨越高速公路软基为例,应用弹性理论弗拉蒙(flamant)应力解答和绕流阻力法进行计算分析,得出如下结论:(1)侧向水平附加应力随深度先增大后减小,呈\"弓\"形变化;(2)水平附加应力小于土的连结强度时,可忽略侧向变形的影响,据此判断侧向变形的影响宽度和深度;(3)影响范围内基础所受水平推力,可依据绕流阻力法进行求解;(4)本研究结论可对软土路基侧向变形范围分析及水平推力计算提供一定的理论依据。

对高速公路软土路基沉降影响因素分析——软土路基作为高速公路中重要的一段，对其沉降分析具有重要意义。本文从四个方面分析了路基差异沉降产生的原因，最后结合工程实际分析了其中地基土性质对路基沉降的影响。

本文首先论述了路基土体的变形特性、路基土体压缩特性和压实特性;随后从地形与地质条件、水文气候条件、路基填料种类及质量、路基设计、施工因素影响等方面,分析了路基差异沉降产生的原因,最后结合工程实际分析了各个因素对路基沉降的影响。

以福建省龙海市紫云西路软土路基处理工程为例,总结了褥垫层对城市道路软土路基加固土桩复合地基的影响,希望通过此次经验交流,为我国城市道路设计人员带来一些有价值的帮助。

技术负责人 第6.8.4-2条 第6.8.4-2条 应测 点数 合格率 （%） 不小于设计规定+b 不少于设计规定 监理 单位 验收 结论 项目经理 市政基础设施工程 砂垫层处理软土路基检验批质量验收记录 市政质检·1·5 第页，共页 分部工程名称 注：b为施工时必要的附加宽度。 工程名称 单位工程名称 施工单位分包单位 验收部位主要工程数量 施工工长 分项工程名称 主 控 项 目 1 砂垫层的材料质量应符合设计要求 。 验收规范及图号cjj1-2008 施工与质量验收规范的规定施工单位检查记录 2砂垫层的压实度应大于等于90％。 施工与质量验收规范的规定 不合格点的实测 偏差值或实测值 合格 点数 宽度(mm)1 2厚度(mm) 允 许 偏 差 施工 单位 检查 意见 质检员签名： 年月日 监理工程师签名： 年月

11 砂垫层处理软土路基检验批质量检验记录表cjj1-2-1-7b 工程名称 施工单位 单位工程名称分部工程名称 分项工程名称验收部位 工程数量项目经理技术负责人 制表人施工负责人质量检验员 交方班组接方班组检验日期 主控项目［第6.8.4条第2中的1）、2）款］检查结果／实测点偏差值或实测值 1）砂垫层的材料质量应符合设计要求 2）砂垫层的压实度应大于等于90％ 一般项目［第6.8.4条第2中的3）款］检查结果／实测点偏差值或实测值 项目允许偏差12345678910 应测 点数 合格 点数 合格率 （％） 3） 砂 垫 层 允 许 偏 差 宽度 不小于设 计规定+b 厚度 不小于设计 规定 平均合格率（％） 检验结论 监理（建设） 单位意见 注：b为必要的附加宽度。

第 1 2 应测 点数 1 2 年月日年月日 注：b为施工时必要的附加宽度。 主 控 项 目 一 般 项 目 允 许 偏 差 监理 单位 验收 结论 符合要求 符合要求 施工 单位 检查 意见 平均合格率（%） 质检员签名：监理工程师签名： 主控项目全部符合要求,一般项目满足规范要 求,本检验符合要求。 同意验收。 厚度(mm) 不小于设计 规定 宽度(mm) 不小于设计 规定+b 施工与质量验收规范的规定 不合格点的实测 偏差值或实测值 合格 点数 合格率 (%) 砂垫层的材料质量应符 合设计要求。 第6.8.4-2条填筑材料质量符合设计要求 砂垫层的压实度应大于 等于90%。 第6.8.4-2条压实度满足设计要求 验收规范及图号cjj1-2008 施工与质量验收规范的规定施工单位检查记录 监理单位 验收记录 分部工程

砂垫层软土路基检验批质量检验记录 市 政质检·1·5 第 页，共页 工程名称 单位工程名称 施工单位分包单位 项目经理技术负责人施工工长 分部工程名称分项工程名称 验收部位主要工程数量 验收规范及图号cjj1-2008 施工与质量验收规范的规定施工单位检查记录 监理单位 验收记录 主 控 项 目 1 砂垫层的材料质量应符 合设计要求。 第6.8.4--2条 2压实度应大于等于90％。第6.8.4－2条 施工与质量验收规范的规定 不合格点的实测 偏差值或实测值 应测 点数 合格 点数 合格 率（%） 一 般 项 目 1 允 许 偏 差 宽度 不小于设计规 定＋b 2厚度 不少于设计规 定 平均合格率（％） 施工 单位 检查 意见质检员签名： 年月日 监理 单位 验收 结论监理工程师签名： 年月日

1 2 施工单位 检查评定结果 项目专业质量检查员:年月日 监理（建设） 单位验收意见 专业监理工程师： 2边坡坡度不陡于设计规定 89应测 点数 合格 点数 一 般 项 目 1路床宽度(mm)不小于设计值+b 检查项目 允许偏差或 允许值(mm) 检查结果/实测点偏差值或实测值 1234567 检查项目 检验依据或 允许偏差（mm） 检查结果 主 控 项 目 砂垫层材料符合设计规定 压实度（%）≥90% 交方班组接方班组检验日期年 日 制表人施工负责人质量检验员 工程数量项目经理技术负责人 单位工程名称分部工程名称路基 分项工程名称软土地基（砂垫层处理）验收部位软土路基（砂垫层 理）施工检验批质量 软土地基（砂垫层处理）施工检验批质量检验记录 表cjj1-2008 工程名称工程1 施工单位

市政质检·1·5 第页,共页 监理单位 验收记录 1 2 应测 点数 合格 点数 合格 率 1 2 质检员签名:监理工程师签名: 年月日年月日 砂垫层软土路基检验批质量检验记录 主 控 项 目 工程名称 单位工程名称 施工单位 项目经理 分部工程名称 验收部位 验收规范及图号 技术负责人 cjjl-2008 主要工程数量 施工队长 分包单位 分项工程名称 压实度应大于等于90% 第6.8.4-2条 第6.8.4-2条 施工单位检查记录施工与质量验收规范的规定 砂垫层的材料质量应符 合设计要求。 施工与质量验收规范的规定 不合格点的实测偏差值或 实测值 厚度（mm） 允 许 偏 差 宽度（mm）不小于设计值+b 不少于设计规 定 施工单位 检查意见 监理单位 验收结论 平均合格率(%) 一 般 项 目

第11页 技术负责人 第6.8.4-2条 第6.8.4-2条 应测 点数 合格 点数 合格 率(%) 不小于设计 规定+b 不小于设计 规定 平均合格率(%) 一 般 项 目 1 允 许 偏 差 宽度 2厚度 施工与质量验收规范的规定 不合格点的实测 偏差值或实测值 施工与质量验收规范的规定施工单位检查记录 监理单位 验收记录 主 控 项 目 1 砂垫层的材料质量应符 合设计要求。 2砂垫层的压实度应大于等 于90%。 验收部位主要工程数量 验收规范及图号cjj1-2008 项目经理施工工长 分部工程名称路基分项工程名称砂垫层处理软土路基 工程名称深圳特区 单位工程名称深圳特区 施工单位分包单位 砂垫层处理软土路基检验批质量验收记录 市政质检·1·5 页，共 质检员签名： 年月日年月日 注：b为施工时必要的附加宽度。 施工 单

技术负责人 监理单位 验收记录 第6.8.4-2条 第6.8.4-2条 应测 点数 合格率 （%） 不小于设计规定+b 不少于设计规定 一 般 项 目 施工 单位 检查 意见 质检员签名： 年月日 平均合格率（％） 监理 单位 验收 结论 监理工程师签名： 年月日 允 许 偏 差 2砂垫层的压实度应大于等于90％ 。 2厚度(mm) 施工单位检查记录 施工与质量验收规范的规定 不合格点的实测 偏差值或实测值 合格 点数 宽度(mm)1 分部工程名称分项工程名称 主 控 项 目 1砂垫层的材料质量应符合设计要 求。 验收规范及图号 注：b为施工时必要的附加宽度。 工程名称 单位工程名称 施工单位分包单位 cjj1-2008 施工与质量验收规范的规定 验收部位主要工程数量 项目经理 市政基

近年来，铁路在交通运输中发挥的作用越来越显著，铁路工程建设更是蒸蒸日上。本文首先介绍了铁路工程软土路基的设计与施工现状，分析了极限状态设计方法的原理。根据实践过程中常出现的问题，分析了极限状态提出的意义。

简述土工材料加筋在公路软基处理中的实用计算与施工方法,以及在广珠西线高速公路软土地基处理中的应用。

软土路基卸载控制与固结度分析 摘要：通过地基处理规范结合工程实践，探讨了高速公路软土地基处理的卸 载控制标准，并对某道路排水固结法处理软土路基进行了固结度分析。 关键词：高速公路，软基处理，卸载控制，固结度 1引言 地基规范提出的卸载标准是：对以沉降控制的地基，经预压消除的变形量满 足设计要求且受压土层的平均固结度达到80%以上时，可以卸载。朱向荣对超载 卸除后地基的残余变形进行了研究，结果表明，超载卸除后土层的残余应变与卸 载时土层的平均固结度及超载比大小有关，当固结度相同时，土层的残余应变随 卸载量的增大而减小，当卸载量一定时，土层的残余应变随平均固结度的提高而 减小。 为了同时考虑卸除超载时地基达到的平均固结度和超载比对地基残余变形 的影响，较合理的是以有效应力面积r作为超载预压设计和卸载控制的标准。 对一维压缩情况，有效应力面积比r的简化公式为： （1）

运用有限单元法对交通荷载作用下软土地基进行隐式动力分析,基于累积塑性变形的计算和影响因素分析,研究路堤高度对交通荷载引起的软土地基累积塑性变形的影响,在此基础上,从地基中动偏应力分布的角度,揭示了土工格栅加筋对于减小交通荷载引起的软土地基累积塑性变形的意义和机理.分析结果表明:当路堤高度1m左右时,在交通荷载作用下,地基中会产生显著的累积塑性变形;随着路堤高度的增加,地基中由交通荷载引起的累积塑性变形迅速减小.对于受交通荷载影响显著的软土地基,土工格栅加筋改善地基表面的压应力分布,减小传递到地基表面的剪应力,加筋后地基土累积塑性变形明显减小,主要是由于加筋减小了地基土的上部由交通荷载引起的动偏应力.

以彭湖高速公路k41+200段软土路堤填筑为研究对象,根据plaxis强度折减法与地下水渗流原理建立了分层填筑并考虑地下水渗流的有限元模型,进而分析了不同填土施工速度、填方高度、渗流与非渗流条件下软土路基的稳定性,得到了软土路基施工合理的分层厚度、分层间隔等参数,对于软土路基安全施工具有一定的指导意义.

排水系统的合理设置对加速土体固结、提高饱和软土地基承载力有重要作用。为探讨盲沟排水对路基下碎石桩加固的软土地基的工程特性的影响,进行了路基试验段的对比试验,并在路堤填筑施工中进行了孔隙水压力和地基沉降测试。试验和工程测试结果表明,渗水盲沟的合理设置可加速地基的固结,提高地基土体的承载力,有效地降低地基中的孔隙水压力,加速路堤填筑的速率。

为研究cfg桩对高速铁路软土路基的加固效果,以福州至平潭高铁松下车站为依托,采用弹塑性有限元法,在模拟列车移动荷载的基础上,对软土路基在采用cfg桩加固前后的动力响应进行分析,研究了竖向速度、加速度及压应力的一般规律。结果表明:在cfg桩加固后,路基面竖向速度和加速度在路基面下0.3m以内减幅相对较小；0.3～3m范围内衰减速度较快；3m以上时,减幅基本接近0；cfg桩在减少列车动荷载对路基影响方面加固效果明显。

一般软土地基的工程地质条件比较差，缺少土源，为此，按照设计的要求在路基土方施工前，要先对基底及土源进行处理。首先在路基两侧设土坑，将土从取土坑中取出堆在路基两侧，通过晾晒达到可做填筑路基时使用的备土。同时要对路基基底进行处理，如铺一定厚度的石渣。

城市化建设的不断推进，使得市政道路工程的日趋增多，出现处理软土路基的情况也越来越普遍，而且软土路基对市政道路工程建设具有重要影响。所以在市政道路工程建设过程中对于软土路基的处理非常重要，因此在软土路基施工处理时，需要结合实际采取科学合理施工技术，从而保障市政道路工程建设的顺利实施。基于此，本文概述了软土路基，简述了软土路基对市政道路工程的主要影响，对市政道路工程中的软土路基处理技术进行了简要分析。

软土路基沉降是高速公路建造过程中常见的需要处理的问题.本文首先分析了软土路基的沉降原理及其处理标准,其次论述了软土路基沉降的观测技术,最后探讨了碎石桩、塑料排水板、土工格栅和换填法四种常见的软土路基沉降加固处理技术.