京九/沪九空调硬卧车及发电车通过小半径曲线试验

介绍了dk型景京九空调发电车的主要技术参数、总体布置和各主要部位的结构特点,并阐述了发电车设计研制中的一些看法。

介绍限kd型沪九空调发电车的主要技术参数、总体、各主要部位的结构特点,以及使用中存在的问题和改进意见。

浅析盾构过小半径曲线段施工 （中铁十一局城市轨道工程有限公司胡军凯邮编：430074） 【内容提要】：以广州地铁6号线大坦沙～如意坊盾构区间500m半径转弯为例, 分析和探讨盾构掘进过小半径曲线段地技术要点和措施,形成一篇盾构施工技术总结,以便对今 后盾构施工进行借鉴和参考. 【关键词】：盾构施工土压平衡管片选型小半径曲线 1引言 盾构施工是以盾构机盾壳为临时支撑,对土体进行开挖,同时用钢筋混凝土管片对围岩进 行衬砌地一种机械化隧道施工方法.大如盾构区间采用地是海瑞克土压平衡盾构机,其原理 是：刀盘开挖切削下来地渣土进入土仓积累起来,形成土压作用在掌子面上,当渣土积累到一 定地数量时,这个压力与开挖面地土压力.地下水压力平衡,从而使掌子面保持稳定而不坍塌. 此时只需维持土仓地进土量与螺旋输送机从土仓地输出地渣土量相等,就能持

转体桥梁上跨既有繁忙铁路干线的优势突出,具有安全性好、对运输干扰小、不需要复杂的悬臂拼装设备和技术的优点,尤其是在跨越高铁时,已经成为首选的桥梁方案。小半径曲线转体桥横向偏心较大,为确保转体施工安全,需进行精确调偏心设计来平衡桥梁横向扭转力矩。以太原市北中环线工程跨石太客专及石太线立交桥项目为例,通过对工程概况、转体施工流程、调偏心设计等方面的讨论,分析了调偏心方案的对比和计算,得到了合理的小半径转体桥调偏心技术方案,可供类似工程参考借鉴。

结合宁波北站铁路枢纽东疏解线新建小半径反向曲线桥梁动载试验,阐述列车通过曲线桥梁的耦合振动分析理论,根据实测结果对桥梁结构横向自振频率、横向和竖向加速度、横向振幅与位移进行分析,评定列车通过该小半径反向曲线桥梁的运营性能。根据试验分析结果,对小半径反向曲线上桥梁动力特性的理论分析进行验证和比较,提出桥梁有限元模型中基础刚度计算修正的建议。然后,根据修正后的桥梁计算模型,进一步对本桥车桥耦合振动响应进行数值分析,提出货运列车通过该桥梁的合理运行速度及相关建议。

针对城市轨道交通中存在的小半径曲线及缓和曲线侵入车站端部的情况,结合工程实例,详细分析了这一情况对相关专业设计及施工造成的影响,对如何解决这一问题进行了分析和探讨。

小半径曲线梁桥设计体会 关键词：小半径曲线桥梁；直线桥梁；预应力混凝土结构；箱梁；立交桥； 1引言 随着国民经济和社会的发展，城市中需要大量兴建高架桥和立交桥，但由于城 市交通功能的要求和地形条件的限制，多采用曲线桥梁和匝道桥。这些桥梁线型变 化多端，结构受力比较复杂，特别是小半径曲线梁桥，除承受弯矩、剪力外，还有 较大扭矩和翘曲双力矩的作用。据有关报道，深圳市40座立交桥中，有19座立交 桥存在大小不同的问题，产生问题的原因是多方面的，有的在连续梁曲线内侧端支 座脱空；有的曲线梁体向曲线外侧径向整体侧移；有的墩梁固结处在立柱顶部（与 梁底衔接处）产生水平环形裂缝等危及桥梁正常使用的现象。但总的来说属于在探 索和设计过程中认识不足和尚未认识的失误。因此小半径曲线梁桥的设计越来越引 起人们的重视，当务之急是我国现行相关技术规范和设计计算理论有待进一步研究 和完善。本文结合南方某市立

对小半径曲线梁桥的受力特点和计算理论进行了简要分析,通过实例说明了设计中的一些处理方法,以及曲线梁桥的设计方法和控制措施,从而较好地解决曲线梁桥容易出现的问题。引言随着高速公路和城市交通的快速发展,由于受地形和被交叉道路等因素的限制,以及采用曲线梁桥,可以大大

本文阐述了小半径曲线桥梁的受力特点，曲线梁格法划分的要求，通过分析曲率大小、预应力钢柬、下部支承方式及支承位置对曲线梁桥内力的影响，提出有关曲线梁桥设计的有益结论，可供设计同行参考。

本文通过某城市立交桥的设计,研究了曲线梁桥不同于直线梁桥的特点,提出一些小半径曲线梁桥的设计要点。

小半径梁桥与直线梁桥结构受力特点不同,设计中采用相应的有效措施,在结构构造、配筋等方面进行优化,设计出结构安全耐久,经济适用的曲线梁桥.

铁路曲线是铁路线路的一个重要组成部分，也是铁路线路三大薄弱环节之一。根据铁路《维规》规定：半径小于300m，属于小半径曲线。承钢的既有铁路由于技术标准低，又受地形、地物的限制，存在较多的曲线。曲线总长占线路长度40％以上，而小半径曲线数量又占曲线总长60％。

概述铁路曲线是铁路线路的一个重要组成部分,也是铁路线路三大薄弱环节之一。根据铁路《维规》规定:,半径小于300m,属于小半径曲线。承钢的既有铁路由于技术标准低,又受地形、地物的限制,存在较多的曲线。曲线总长占线路长度40%以上,而小半径曲线数量又占曲线总长60%。特别是厂区鱼雷罐车走行线路的曲线半径小于200m的占90%以上,多处曲线半径设计仅为150m,在实际铺设

小半径曲线盾构地段的纵向结构分析——以上海市轨道交通9号线一期工程r413九亭站至七宝站盾构施工区间段为工程背景，采用数值计算方法对小半径曲线盾构地段的纵向结构受力进行分析。分析结果表明：在盾构向前掘进的过程中，小半径曲线管片外侧作用有很大的土压...

小半径曲线梁桥的设计

曲线梁处于“弯-扭”耦合作用状态,受力特性相对复杂,扭矩分布不均导致端部内、外侧支座反力分配极不均衡,有可能出现支座脱空的现象。为了使主梁受力更加合理,可通过设置支座预偏心,来改善扭矩的分布效果,可取得较好的技术经济效果。

随着城市中大量兴建高架桥和立交桥,小半径曲线梁桥的设计越来越引起人们的重视。结合某市立交桥的设计,浅谈小半径曲线梁桥的设计体会。

既有线提速与平面小半径曲线改造的设计体会 赵铁林 (铁道第四勘察设计院。湖北。武汉，430063) 为了适应社会发展的需求，在高速铁路 或客运专线还末建成以前，客货运输共线的 既有铁路提速改造仍是我们面临的主要课 题。本文着重讨论既有铁路提速与平面小半 经曲线改造的关系。 1、提速与曲线半径的关系 1．1制约提速的主要因素 影响既有铁路干线提速的因素很多，主 要有：路基、轨道、线路平面条件、纵坡条件、 桥梁、信号、机车、车辆等。经过几年对既有 线的提速改造，我国铁路主干线的路基条件 一般都能满足或超过140km／h的运输要求， 轨道也普遍使用了60kg／rn钢轨，ⅱ型钢筋 凝土轨枕，干线上的道岔已更换了提速道岔， 机车采用ss8和df11型，车辆采用25z型 客车，信号在主要干线上已实现自动闭塞，提 速干线上的道口已经大部

结合湘桂线黎南复线的施工实践,对无缝线路小半径曲线改造施工进行初步探讨,介绍换轨改铺法和长轨拨移法的施工过程、工艺特点、注意事项和适用范围,并进行对比和总结。

空调双层客车发电车的机组选型 甫镇车辆工厂吕皓云 提要由满足新型j王客最大用电负荷750kw的使用。要求，浦镇毒辆工厂在发 电车设计中，对浆油机、定电机进行严格选型，不仅满足供电要求，而且工作可 靠，使用寿命兰，节省修理费用，减少能量消耗}虽初置费用较高，但综合经济效 益还是高的。拳文主要介绍柴油机和发电机组的选型、技术参数和运行情况。 主题词双层客车发电车柴油机发电机 新型双层客车设诗任务书规定发电车的 主要技术指标为t输出总功率不小于750 kw，燃油载量保证连续运行不小于16h} 尾车电压降不低于额定值的10％。我厂予 1988年4月完成了窑f制任务。该车装机容量 为99okw，电力联接器输出功率为800kw， 并于1988年6月，投入沪宁线直达特快列车 作运用考验，19

本文介绍双客发电车所设控制屏的组成及其主要功能。控制屏由1号及2号柴油发电机组控制屏,集控并车屏及蓄电池充电屏组成;其主要功能是(1)根据负荷选配单机、双机并联的供电方式;(2)对主柴油发电机组的控制、监测、故障报警;(3)对蓄电池充电。

小半径曲线盾构掘进时管片破损分析