京津城际铁路桥面中间部位喷涂聚脲防水层系统施工

结合京沪高铁jhtj-3标段大桥工程实例,对桥面喷涂聚脲防水层施工方法进行了总结,详细介绍了施工过程,提出了施工质量标准,并对常见质量缺陷提出了修补措施,总结了施工中应注意的问题。

高速铁路桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要技术手段,既有桥梁由于桥面防水失效造成桥面渗水、钢筋腐蚀的实例很多,高速铁路要求聚脲防水层铺设于crtsⅱ型轨道板下,要求防水层于无砟轨道板同寿命期,因此在施工工艺、原材料控制等方面必须结合环境条件严格控制,保证防水层的使用寿命。

结合新建铁路喷涂聚脲防水层施工经验,分析了鼓泡、针孔、分层、黏结强度低等常见质量缺陷产生的原因,提出了解决这些质量缺陷的办法,并重点介绍了基面处理技术。

介绍了喷涂聚脲防水涂料在京津城际轨道交通工程中的施工工艺,总结了施工中易出现的一些问题和解决方法。

喷涂聚脲作为一种防水保护涂层,具有快速固化、安全环保、施工周期短、耐腐蚀、耐磨、耐久性性能优异等显著特点,通过现场喷涂工艺使其在桥面形成一定厚度的连续不透水层。通过工程实践,对聚脲防水材料特点、性能、技术条件、施工工艺等进行总结和详细介绍,阐述了聚脲防水层施工质量控制的重点。

喷涂聚脲防水膜具有良好的裂缝追随性能,耐磨性能、耐冲击性、耐久性等特点,对不同的环境均具有较好的适应性,同时也容易进行修补。因此在高速铁路桥梁施工中得到较多应用。本文笔者将结合具体的高速铁路桥梁施工实例,简要探讨喷涂聚脲防水层施工技术,希望能对类似工程起到借鉴作用。

喷涂聚脲涂料是近10年来继高固化涂料、水性涂料、光固化涂料、粉末涂料等低(无)污染涂料之后,为适应环保需求而研发的一种新型无溶剂、无污染、安全无毒的绿色环保涂料。具有固化快、对温度和湿气容忍度高、施工周期短、物化性能优异等显著特点,被广泛应用

１０３ 科技资讯 　科技资讯　ｓｃｉｅｎｃｅ　＆　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ２０１１　　ｎｏ．０９ ｓｃｉｅｎｃｅ　＆　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ 工　业　技　术 目前,喷涂聚脲防水层已在我国铁路 桥梁混凝土桥梁中广泛应用。在传统的防 水层结构中,混凝土抗拉强度低、极限拉应 变小、脆性大、易于开裂和失去强度;而喷 涂聚脲防水层兼顾防水和防腐功能,涂料 快速凝胶,可在曲面、斜面、垂直面喷涂,涂 层连续致密,与混凝土基面紧密结合,可以 长期保持混凝土结构功能和耐久性。采用 机械化、流水化施工,避免了交叉作业,缩 短了施工周期。 1施工范围 聚脲防水层施工主要包括桥梁混凝土 桥面防护墙以内的施工部分,其中底座板 区域喷涂聚脲弹性防水涂料厚度不小于 2mm;其余部位喷涂聚脲弹性防水涂料厚 度不小于1

喷涂聚脲防水层已在我国铁路桥梁混凝土桥梁中广泛应用,介绍其施工工艺和关键控制要点,对今后同类施工有指导作用。

高速铁路聚脲防水层施工

结合京沪高铁的建设,详细介绍了梁面聚脲防水层的施工技术要点,并通过工程实例进行了论证,结果表明该技术的应用取得了明显的经济效益和社会效益。

介绍了京沪高铁混凝土桥面所采用的喷涂聚脲防水系统施工流程,并对基层处理、喷刷底涂、基层缺陷修补、特殊部位处理、聚脲喷涂施工等工艺作了详细阐述。

喷涂聚脲防水层施工工艺学习材料 1适用范围 本施工工艺适用在混凝土基材上的施工 2混凝土基材处理 混凝土表层的状态、强度、混凝土的密实度，直接决定了涂层在其表 面的附着力，混凝土表面的水分、灰尘、油污、脱模剂、疏松层、水 泥浮浆及混凝土的内聚强度都会对涂层附着力产生极大的影响，所以 必须对表面处理。混凝土表面的缺陷孔、裂缝对喷涂后的聚脲涂层的 完整性有极大地影响，必须进行修补 2.1清理 2.1.1清除混凝土表面污染，指清除混凝土表面灰尘、油污、盐析、 脱模剂、水泥浮浆等，清除干净后可避免在抛丸或打磨过程中对梁面 造成二次污染。 2.1.2抛丸、打磨，对混凝土基层面进行抛丸、打磨，除去梁面的浮 浆、疏松层、毛刺等；同时可暴露出混凝土基材的孔洞，以便修补 2.1.3抛丸施工：基层检查：清理大的表面遗留物，如螺栓、石块等， 试抛，确认以下抛丸工艺数据：○1最佳抛丸料规格：采用

简要介绍了京沪高铁桥面防水系统的组成及构造,具体阐述了喷涂聚脲防水涂料在京沪高铁中的施工工艺。

为控制京津城际铁路桥梁关键工程的工期,桥梁连续梁施工中有19处采用支架浇筑法,20处采用悬臂浇筑法。通过对连续梁作业天数的统计分析、连续梁施工与指导性施工组织计划天数的比较、悬臂浇筑法与支架浇筑法的优缺点和施工工期分析,提出在工期紧张、条件允许的工程中,连续梁宜采用支架浇筑法,反之宜采用悬臂浇筑法,为今后高速铁路或客运专线施工组织设计提供参考,使工期与投入更加科学合理。

以京津城际铁路工程为例,系统地介绍了无碴轨道客运专线(高速铁路)桥梁沉降观测的具体要求、方法,并提出了沉降评估的数学模型和判定条件。

介绍了<喷涂聚脲防水涂料>国家标准的立项背景、标准制定原则、标准的技术要点以及检验方法.

重载为3km/h。 4.2　计算方法(夜间不宜架梁) 架桥机工作时间考虑8h。如果考虑夜间运梁, 则每天运梁作业按12h计算;如果不考虑夜间运 梁,则每天运梁作业按9h计算。 运梁车平均时速=(5+3)/2=4km/h 京沪高速铁路施工组织设计取值为0～8km运 输距离,每天架设2.0孔;8～12km运输距离,每天 架设1.5孔;12～20km运输距离,每天架设1.0 孔。 根据架梁工期及每天进度,反算供梁最大半径, 见表4。 表4　运梁工期计算 运梁半径/km架梁/(孔/d)运梁时间/h附注 52.08.0 62.09.0 72.010.0需夜间运梁 82.011.0需夜间运梁 92.012.0需夜间运梁 101.59.8

京津城际铁路桥墩基础场地振动测试与分析——为确定京津城际铁路地震预警系统地震仪的触动阀值，在高速列车通过时，对京津城际铁路桥墩基础场地进行了振动测试，并采用最小二乘法及频谱分析获得了桥墩附近场地的振动加速度衰减规律及其频率特性。结果表明，振动...

喷涂聚脲防水施工工艺——一、主要材料要求　　喷涂聚脲防水涂料应符合国家现行标准《喷涂聚脲防水涂料》的要求。现场抽检复验性能应符合表1的要求。聚脲涂层有耐候、阻燃、耐磨、耐腐蚀等特殊要求时，应根据工程实际情况检测涂料相应的技术指标。　　………...

京津城际铁路新技术讲解——3.1面临的工程科技难题和关键技术　　我国对高速铁路研究试验、工程实践，比铁路发达国家相对滞后。在系统掌握了时速160km铁路固定设施、移动装备和运输组织等成套技术的基础上，虽然通过工程试验段和连续大提速，达到了运营时速...

京津城际铁路作为我国第1条设计运营时速350km的高速铁路；率先进入大修期；高铁运营线路与新建线路的施工组织模式有较大差别；在分析ctc系统特性的基础上；梳理并总结ctc工程实施方案、应急保障措施；从安全等级和部署方式2个方面对ctc所含设备进行分类；并设计差别化的接入方案；从而最大化利用高铁“天窗”时间；分析高铁运营线路ctc开通环节存在的风险点；给出应急处置办法；同时就特殊场景下的技术难点进行描述；通过总结实践经验并给出实施方案；为即将到来的大规模高铁线路信号系统改造工作提供经验支持和方案参考；