九江长江公路大桥主桥钢箱梁横对接式横隔板制造安装技术

九江长江公路大桥主桥设计合拢时温度为15℃，而实际施工时间为12月份，温度为3℃，考虑到环境温度对合龙现场操作的影响，主桥合拢采用顶推辅助合拢工艺，安全快速地完成了主桥的最关键工序。

九江长江公路大桥主桥为六跨不对称混合梁斜拉桥，主跨818m，为国内最大的整体式断面不对称高低塔混合梁斜拉桥。结合段设计为部分填充混凝土的后承压板式，受力复杂，计算困难，为保证钢梁和混凝土梁的可靠连接，结构刚度的平稳过渡，有效传递结构内力和变形，并具有良好的抗疲劳性和耐久性：设计在研究和吸取国内外斜拉桥钢混结合段设计经验的基础上，就结合段受力和性能进行了专题研究，结构仿真计算和模型试验，并据此对设计进行了优化。

薄壁钢箱梁在桥梁建设中得到了广泛的应用,钢箱梁的顶板、底板和腹板均较薄,在荷载作用下会由于截面变形产生畸变应力而发生局部屈曲和腹板压皱等现象.为了提高钢箱梁的承载能力,设置横隔板是较为有效的措施.笔者结合工程实例,采用有限元分析方法,针对横隔板对钢箱梁畸变的影响进行分析;对钢箱梁在集中荷载作用下,设置不同数量的横隔板的情况进行计算分析;并得出其最大畸变效应位移随横隔板密度的变化曲线,对类似桥梁的设计具有一定的参考价值.

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结合九江长江公路大桥工程特点,介绍主桥桥型布置,分析主梁、索塔基础、斜拉索等结构设计,阐述其施工难点。

在安庆长江公路大桥主桥钢箱梁的制造过程中,采用了许多新技术新工艺,并对cam技术、锚腹板的组焊技术,焊接钢箱梁等技术进行了介绍,收到了很好的使用效果,具有一定的借鉴和指导意义。

我国在20世纪90年代建造的大跨度桥梁数量猛增,前所未有。这10年是我国建桥史上大跨度桥梁发展的10年。悬索桥、斜拉桥等形式的大跨度桥梁中大量采用钢箱梁桥体形式。在此,详细介绍宜昌长江公路大桥钢箱梁的制造程序,从钢箱梁的分解单元件制造到钢箱梁匹配拼装技术,无余量下料,反变形施焊,机械化焊接等

芜湖长江公路二桥主桥为主跨806m的双塔四索面斜拉桥,主梁设计为扁平弧形底板分离钢箱梁,划分为11种类型105个梁段。钢箱梁安装施工工序多,施工组织复杂,论述了该桥的主要施工难点以及钢箱梁总体施工工艺。对支架区梁段、标准梁段以及边、中跨合龙段关键技术进行详细介绍,并对桥面吊机的结构、安装及调试进行详细说明,合理的施工措施保证了钢箱梁安装过程的顺利,成桥线形、标高、索力均在预控范围内。

介绍宜昌长江公路大桥钢箱梁的制造程序,从钢箱梁的分解单元件制造到钢箱梁匹配拼装技术,在其制造中所应用的新技术,如无余量下料、反变型施焊、机械化焊接等

本文详细介绍宜晶长江公路大桥钢箱梁的制造程序。从钢箱梁的分解单元件制造到钢箱梁匹配拼装技术，并介绍在其制造中所应用的新技术，无余量下料，反变型施焊，机械化焊接等等。

桥梁结构中，端横隔梁和中横隔梁的计算 请问在桥梁结构中，端横隔梁和中横隔梁分别应如何计算？ 提问者：匿名最佳答案如果要进行桥梁横隔板的配筋设计首先要明确一点，横隔板的作用 是什么？其实，横隔板不是主要受力部分，主要受力部分还是在主梁上，横隔板只是起到一 个横向连接的作用，不致使单片主梁独自受力，那样每一跨上的几片梁就不能成为一个整体 了，归根结底其作用就是让每一跨上的几片梁都同时分担桥上的车辆荷载。 例如，一跨有5片t梁，做横隔板的计算的时候就得分5种情况，当汽车荷载作用在1号 梁上时，2，3，4，5号梁各承担多少荷载，然后画出影响线，以此类推，分别画出汽车荷 载作用在2，3，4，5号梁上时的影响线，然后进行荷载组合，取出最不利荷载因素，然后 再进行计算，计算时要注意横隔板的跨中是两片主梁之间那部分的跨中，跨中是正弯矩，还 要进行负弯矩设计，就是每

结合安庆长江大桥钢箱梁吊装施工所采用的吊装方法和施工特点,分析了大跨度斜拉桥在钢箱梁吊装施工过程中的各项变形的产生原因及其对成桥线形和结构变形、内力等的影响;介绍了在斜拉桥的钢箱梁吊装施工期间监测监控的具体内容和方法,并总结了安庆长江大桥中跨合龙所达到各项几何指标。

九江长江公路大桥主桥为818m混合梁斜拉桥,结合段位于主跨内并距南塔中心线32.5m,其箱形混凝土主梁宽38.9m。详细介绍了南塔梁临时锚固的设计思路、尺寸构造、预应力布置、施工关键要点,并对临时锚固抵抗施工过程中的不平衡水平力和不平衡弯矩进行了计算分析,给出了计算结果。

进度控制是工程建设项目中与质量、投资控制并列的三大控制之一。江阴大桥钢箱梁的组装与焊接是江阴大桥实体形成的主要阶段,对其进度实施动态控制,是保证钢箱梁制造满足大桥建设总进度要求的重要手段。主要介绍江阴大桥梁段制造、装配的进度控制情况

以珠江黄埔大桥北汊桥钢箱梁为工程背景,根据扁平钢箱梁横隔板的受力特点,对钢箱梁横隔板进行应力分析。沿桥纵向取出2个标准梁段,分析汽车荷载轮压作用下的横隔板局部应力。分析结果可作为大跨径钢箱梁横隔板的设计依据。

研究目的:由于钢箱梁的顶、底板及腹板均较薄,在偏心荷载作用下,截面变形易引起畸变应力而导致局部屈曲和腹板压皱等现象。工程应用上,在梁内设置一定数量的横隔板来约束钢箱梁的畸变变形,以求减少钢箱梁畸变效应。此前已有少量文献就横隔板对钢箱梁的畸变效应进行过研究,但未对钢箱梁在不同的隔板数量、高跨比、宽高比下进行综合分析,使其成果具有一定的局限性。因此,本文在此基础上通过有限元软件就简支钢箱梁的畸变效应进一步分析,并提出了横隔板的数量及箱梁的几何特征参数对钢箱梁畸变效应的影响。研究结论:(1)当箱梁为窄箱梁,即宽高比约等于1.5时,箱梁跨中畸变翘曲最大正应力随横隔板数量增多而增大,此时跨内横隔板设3~5道为宜;(2)当箱梁为宽箱梁,即宽高比约等于4.5时,箱梁跨中畸变翘曲最大正应力随横隔板数量增多而减小,此时跨内横隔板的设置9道为宜;(3)计算结果对同类桥梁的设计具有参考价值。

文章阐述了九江长江公路大桥主桥的方案构思和设计比选过程。针对长江主航道通航净空要求，设计在对不同桥位、桥型结构主桥初步比选后，选择以斜拉桥跨越为主，对不同跨径布置、主梁断面和主塔形式等进行了充分的比选，最后确定大桥主桥为主跨818m的六跨不对称双塔双索面混合梁斜拉桥。

介绍武汉军山长江大桥钢箱梁的设计、制造、安装技术及施工工艺。

中国中铁一局九江长江公路大桥b3合同段 -1- 九江长江公路大桥花瓶墩施工 1、工程概况 福银高速九江长江公路大桥b3合同段，工程里程范围为k22+639～ k24+844，包括北岸跨湖北黄广大堤孔56m+100m+56m变截面连续箱梁、北引桥 61×30m预制小箱梁、跨105国为道3×40m预制小箱梁及39m路基。跨湖北黄 广大堤孔50#～53#墩为钢筋混凝土花瓶形花瓶墩，混凝土标号c40。 2、编制依据 1、根据项目办下发“一纲四册”管理文件中的《质量管理手册》第四章“首 件工程示范制”实施办法的要求； 2、依据福州至银川高速公路九江长江公路大桥《施工图设计第五册第一分 册北引桥下部构造及基础（b3标）》； 3、依据《公路桥涵施工技术规范》(jtj041-2000)、《公路工程质量检验评 定标准》（jtgf80/1-2004）及项目办下发“

a5规范化施工曲线桥湿缝接、横隔板 公路桥40米t梁曲线桥架设，经常因为桥梁曲线半径过小，横坡过大，或者因架设、施 工桥面系时不规范等情况造成施工完后的桥梁线形不圆顺、出现错台等情况。中铁五局九江 绕城a5项目部根据以往施工桥梁的经验和本项目桥梁特点，修建的星子白鹿洞高架上部结 构桥面系施工已经过半，目前桥梁架设精良，曲线圆顺，湿接缝、横隔板施工平顺牢固。具 体施工方法主要控制在：1）预制梁体时曲线段边梁翼缘板平弯位置设置。2）预制梁体时横 坡及梁高调整。3）架设时控制好垫石标高临时支座标高。4)横隔板、翼缘板施工模板牢固。 一、施工工艺 1、翼板平弯位置设置 曲线段梁t梁由于分为外弧和内弧，所以边梁翼缘板悬臂长度不一样。t梁预制除翼缘 板悬臂长度不同外，其余尺寸均相同，只需要调整两侧翼缘板悬臂长度，边梁曲线形翼缘板 施工应精细，其悬臂长度变化可采取分段直

结合斜拉桥桥型特点,对武汉军山长江公路大桥钢箱梁工地合龙施工的特殊性进行阐述。

九江长江大桥2×126m联钢梁纵横移施工细则 一、准备工作： 1、钢梁的纵横移是一项多人多点协调作业的工作，且调整后的位置准确度又对全桥钢 梁的安装质量有着极大的影响，因此，各级领导及施工人员应对安全质量引起高度重视。 2、钢梁纵、横移工作实施前，必须严格检查，确认符合要求。在纵横移设备安装阶段， 每天或隔一天，由处总工程师会同施工科，安检科共同检查，及时发现问题避免返工，浪费 劳力，经请示九江长江大桥指挥部总工程师批准后方可进行。 3、为保证钢梁纵、横移的顺利进行，施工场地应做到整齐，各种施工机具、设备的安 放工要井然有序，以提供良好的施工环境。 4、9#墩南侧、10#墩、11#台的墩（台）顶布置，按五桥施（91）字21号通知单要求办 理。 5、钢梁纵横移使用的千斤顶必须设有保险装置，运转状态良好，共同作用的多台千斤 顶，应选用同一型号，千斤顶油泵、油表应配套校正，以便准确