九江长江公路大桥索塔清水混凝土的耐久性设计

中国交通建设集团有限公司所属中交路桥建设承建的江西九江长江公路大桥a1标正式开工。该工程是福州至银川高速公路主干道的重要组成部分，路线全长25．1km，主要由南岸引道、跨江大桥、北岸引道三部分组成。中交路桥建设承建标段全长5．5km，计划工期20个月，工程造价2．2亿元。

中国中铁一局九江长江公路大桥b3合同段 -1- 九江长江公路大桥花瓶墩施工 1、工程概况 福银高速九江长江公路大桥b3合同段，工程里程范围为k22+639～ k24+844，包括北岸跨湖北黄广大堤孔56m+100m+56m变截面连续箱梁、北引桥 61×30m预制小箱梁、跨105国为道3×40m预制小箱梁及39m路基。跨湖北黄 广大堤孔50#～53#墩为钢筋混凝土花瓶形花瓶墩，混凝土标号c40。 2、编制依据 1、根据项目办下发“一纲四册”管理文件中的《质量管理手册》第四章“首 件工程示范制”实施办法的要求； 2、依据福州至银川高速公路九江长江公路大桥《施工图设计第五册第一分 册北引桥下部构造及基础（b3标）》； 3、依据《公路桥涵施工技术规范》(jtj041-2000)、《公路工程质量检验评 定标准》（jtgf80/1-2004）及项目办下发“

针对清水混凝土作为饰面直接暴露于自然环境中的特点,对混凝土的耐久性能提出了更高的要求,通过对比试验,经过对数据的收集、整理和分析,找出了清水混凝土在不同配合比下其耐久性的差异,对施工中原材料的选取及技术措施的选择具有一定的指导意义。

九江长江公路大桥主桥为六跨不对称混合梁斜拉桥，主跨818m，为国内最大的整体式断面不对称高低塔混合梁斜拉桥。结合段设计为部分填充混凝土的后承压板式，受力复杂，计算困难，为保证钢梁和混凝土梁的可靠连接，结构刚度的平稳过渡，有效传递结构内力和变形，并具有良好的抗疲劳性和耐久性：设计在研究和吸取国内外斜拉桥钢混结合段设计经验的基础上，就结合段受力和性能进行了专题研究，结构仿真计算和模型试验，并据此对设计进行了优化。

结合九江长江公路大桥工程特点,介绍主桥桥型布置,分析主梁、索塔基础、斜拉索等结构设计,阐述其施工难点。

随着跨江、跨河、跨海湾特大型桥梁建设的快速发展,桥梁深水基础越来越平常化,而作为深水施工临时止水结构的钢吊箱对深水基础施工起着至关重要的作用。文中对九江长江公路大桥北主塔22#主墩承台钢吊箱设计与施工关键技术进行了研究。

九江长江大桥,位于江西、湖北、安徽三省交界处,座落在江西九江与湖北黄梅宽阔的长江(古称浔阳江)上。是京九铁路干线上一座特大型公铁两用桥。大桥公路桥于1993年元月建成通

九江长江公路大桥主桥设计合拢时温度为15℃，而实际施工时间为12月份，温度为3℃，考虑到环境温度对合龙现场操作的影响，主桥合拢采用顶推辅助合拢工艺，安全快速地完成了主桥的最关键工序。

清水混凝土的表面未经任何装饰而直接裸露于空气中,这对混凝土的外观质量和耐久性能提出了很高的要求。通过长期的试验数据收集、整理和分析,参考其他资料文献,给出了清水混凝土在不同配合比下的耐久性差异,为施工中原材料及技术措施的选择提供了参考。

九江长江公路大桥为主跨818m的大跨径单侧混合梁斜拉桥,其钢梁加劲过渡段采用t肋加劲、同时在端部增设板肋加劲的新型过渡方式。为研究结合部连接件受力分布及内力分担比例,选取包含结合段的主梁节段,建立考虑钢-混凝土间相对滑移和接触的实体-板壳有限元计算模型,对结合段受力性能进行分析。结果表明:承压板分担了约70%的轴压力,过渡段刚度变化较为均匀,应力过渡平顺,该桥结合段受力合理。

介绍了清水混凝土的特点,从抗渗性、抗冻性、抗风化性、抗污染性等方面,分析了影响清水混凝土耐久性的因素,并从工程设计与施工工艺两个角度,提出了有效的解决措施,旨在延长清水混凝土建筑的使用年限。

九江长江二桥 九江长江二桥，即九江长江公路大桥、九江新长江大桥。位于 江西省九江市九江县段和湖北省黄冈市黄梅县小池镇段交界处，横跨 越长江，位于九江长江大桥上游10.8公里处，是连接江西和湖北的 重要通道，是国家高速公路的重要跨江通道。 路线起于江西省九江市九江县沙河街镇以北约2公里处，与昌九 高速公路相接，终于湖北省黄冈市黄梅县小池镇的黄小高速公路龙感 湖特大桥终点以南。 九江长江公路大桥是2004年7月国家发改委初步规划确定的70 座跨长江公路通道之一，是五纵七横国道主干线北京至福州线的关键 工程，是7918国家高速公路网规划中福州至银川主线的重要组成部 分，也是江西省筹资建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公 路桥梁。 九江长江二桥项目包括江西段福银高速公路连接线11.474公里、 跨江大桥5.53公里、湖北段连接线8.189公里，合计建设里程为25.

[收稿日期]　2004-05-25 混凝土的耐久性 黄智山,　王大超 (哈尔滨工业大学材料学院,黑龙江哈尔滨　150006) [摘　要]　本文对混凝土耐久性研究成果作了简要回顾与论述,对混凝土耐久性的检测内容与方法进行了思考,认为研究混凝土的耐 久性应同时兼顾其体积稳定性和均质性,其检测方法的研究似乎比混凝土耐久性本身的研究更为迫切,系统地、动态地研究 服役中混凝土的耐久性,能够将科学研究与工程实际较好地融合;阐述了高性能混凝土的普通性和特殊性,提出了高性能混 凝土范畴模型及其配制原则,认为同强度等级的混凝土并不意味着相同的耐久性。 [关键词]　高性能混凝土;　耐久性;　体积稳定性;　均质性;　服役;　绿色 [中图分类号]　tu528101　　　[文献标识码]　a　　　[文章编号]　1002-3550(

清水混凝土的表面直接裸露于空气,这对混凝土的耐久性能提出了很高的要求。针对清水混凝土的抗冻性、抗碳化、抗硫酸盐侵蚀、抗氯离子渗透等进行试验研究,对比了不同粉煤灰掺量清水混凝土的耐久性差异,试验结果表明在低水胶比下,即使在60%的粉煤灰大掺量时,混凝土仍能保证较高的抗冻性、抗碳化、抗硫酸盐侵蚀、抗氯离子渗透能力。

江阴长江公路大桥为悬索桥,主跨1385m,南岸索塔身h为186.926m(塔顶标高192.926m),索塔由两列塔柱(包括塔冠)及三道横梁组成门式混凝土框架结构,两列塔柱横桥向宽度不变,竖向内倾,斜率约1/50。顺桥向宽度由下向上均匀收缩,斜约1/60。柱底截面(6m×14.5m),柱顶截面(6m×10.0m),塔冠截面(6m×11m)工期为8个月。针对南索塔的施工特点,详细介绍了该桥施工的全过程,并重点叙述爬模施工工艺。

长江公路大桥索塔设计与施工——本资料为长江公路大桥索塔设计与施工，共7页，格式为word。工程概况：长江公路大桥是主跨926m的九跨连续半漂浮双塔混合梁斜拉桥，索塔采用“凤翎”式钢筋混凝土结构，斜拉索塔端锚固方式采用钢锚箱结构。主桥为主跨926m的九跨连...

九江长江大桥桥上长轨爬行分析

文章阐述了九江长江公路大桥主桥的方案构思和设计比选过程。针对长江主航道通航净空要求，设计在对不同桥位、桥型结构主桥初步比选后，选择以斜拉桥跨越为主，对不同跨径布置、主梁断面和主塔形式等进行了充分的比选，最后确定大桥主桥为主跨818m的六跨不对称双塔双索面混合梁斜拉桥。

钢桥面铺装是大跨径桥梁建设的关键技术之一，备受世界各国工程界的专家、技术人员的高度重视。本文针对九江长江公路大桥钢桥面铺装的使用条件，总结和分析了国内外典型大跨径钢桥面铺裴结构方案的特点，通过实地调研国内典型大跨径钢桥面铺装使用现状．完成了九江长江公路大桥钢桥面铺装技术设计，为今后大跨径钢桥面铺装技术设计提供借鉴。

九江长江公路大桥主桥为818m混合梁斜拉桥,结合段位于主跨内并距南塔中心线32.5m,其箱形混凝土主梁宽38.9m。详细介绍了南塔梁临时锚固的设计思路、尺寸构造、预应力布置、施工关键要点,并对临时锚固抵抗施工过程中的不平衡水平力和不平衡弯矩进行了计算分析,给出了计算结果。

福州至银川高速公路九江长江公路大桥 环境影响报告书 （简本） 建设单位：江西省高等级公路管理局 湖北省交通厅 评价单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司 二○○七年十一月 1 福州至银川高速公路九江长江公路大桥环境影响报告书1.0总论 2 1.0总论 1.1项目建设的必要性 1.1.1本项目的建设是构筑国家高速公路网和江西、湖北公路主骨架的需要 拟建项目是福州至银川公路的其中一段，福州至银川公路是国家高速公路规划7918网 中东西横线中的一条，东起福建福州，经江西、湖北、陕西、止于宁夏银川，全长约2485km。 它把中国东南部、中部地区以及正在进行大开发的西北部地区有机地联系在一起。整条公路 的兴建将对我国“西部大开发”战略的实施、对全国和江西、湖北两省公路网的完善、对拉 动整个区域经济的快速发

九江长江大桥公路桥正桥病害现状及原因分析——在对九江长江大桥公路桥正桥的检测基础上，描述了桥梁典型病害特征，并结合项目实际情况分析了病害产生原因，为桥梁维修加固提供资料。