京沪高速铁路建设对两地及沿线创意产业发展的影响

京沪高速铁路建设项目跟踪审计结果 （二〇一〇年二月十二日公告） 根据《中华人民共和国审计法》的规定，2009年5月至7月，审计署对京沪高速铁路（以下简称京沪 高铁）建设项目进行了阶段性跟踪审计。现将审计结果公告如下： 一、基本情况和取得的成效 京沪高铁是目前世界上在建的里程最长的高速铁路，是我国“四纵四横”客运专线南北向主骨架，途 经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海等4省3市，正线全长1318公里，设计时速为350公里， 概算总投资2176.30亿元。中国铁路建设投资公司（代表铁道部）等11家单位出资成立京沪高速铁路股份 有限公司（以下简称京沪公司），作为京沪高铁项目的建设单位。沿线4省3市地方政府负责本省（市） 境内征地拆迁工作，征地拆迁费用作价入股京沪公司。 京沪高铁建设项目于2008年4月正式开工，计划工期60个月。截至2008年底

京沪高速铁路建设项目跟踪审计结果 （二〇一〇年二月十二日公告） 根据《中华人民共和国审计法》的规定，2009年5月至7月，审计署对京沪高速铁路 （以下简称京沪高铁）建设项目进行了阶段性跟踪审计。现将审计结果公告如下： 一、基本情况和取得的成效 京沪高铁是目前世界上在建的里程最长的高速铁路，是我国“四纵四横”客运专线南北 向主骨架，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海等4省3市，正线全长1318 公里，设计时速为350公里，概算总投资2176.30亿元。中国铁路建设投资公司（代表铁道 部）等11家单位出资成立京沪高速铁路股份有限公司（以下简称京沪公司），作为京沪高 铁项目的建设单位。沿线4省3市地方政府负责本省（市）境内征地拆迁工作，征地拆迁费 用作价入股京沪公司。 京沪高铁建设项目于2008年4月正式开工，计划工期60个月。截至2

京沪高速铁路建设项目2011年跟踪审计结果 京沪高速铁路建设项目2011年跟踪审计结果 （二○一二年三月十九日公告） 根据《中华人民共和国审计法》的规定，审计署于2011年6月至9月对京沪高速铁路建设项目（以下 简称京沪高铁）进行了阶段性跟踪审计。现将跟踪审计结果公告如下： 一、基本情况 京沪高铁是我国“四纵四横”铁路快速客运网的骨干线路，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江 苏、上海4省3市，全长1318公里，设天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥站等24个车站，初步 设计概算2176亿元，其中：征地拆迁和站房、工程施工及其他投资1638亿元，动车采购、建设期利息和 铺底流动资金538亿元。京沪高速铁路股份有限公司（以下简称京沪公司）是项目建设单位，沿线各省市 地方政府负责本省市境内征地拆迁工作，征地拆迁费用作价入股。 截至2011年6月底，

京沪高速铁路建设项目跟踪审计结果 （二〇一〇年二月十二日公告） 二、存在的主要问题和整改情况 （一）个别分项目投资控制不严。 1．审计抽查发现，截至2008年底，京沪高铁1、2、4标段及上海虹桥站部分工程超进度 验工计价，累计6.17亿元；1、4标段及上海虹桥站、天津西站存在未按规定调减工程计价、 超范围调增自购材料价格等问题，多计工程款共1.37亿元。 2．京沪公司将铁道部经济规划研究院负责的通用参考图动态跟踪和技术服务工作中的部分 内容，重复委托给中铁工程设计咨询集团有限公司，增加工程成本2200万元。 3．勘察设计后期费等计费依据不充分。审计发现，设计单位铁道第三勘察设计院集团有限 公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司采用未经批准的内部测算系数，调整原国家计委、 建设部发布的《工程勘察设计收费管理规定》（计价格〔2002〕10号）中相关取费标

京沪高速铁路建设项目2010年跟踪审计结果 （二○一一年三月二十三日公告） 根据《中华人民共和国审计法》的规定，审计署于2010年5月至7月对京沪高速铁路（以下简称 京沪高铁）建设项目进行了阶段性跟踪审计。现将跟踪审计结果公告如下： 一、基本情况 京沪高铁是我国“四纵四横”铁路客运专线南北向主骨架，途经北京、天津、河北、山东、安徽、 江苏、上海4省3市，正线全长1318公里，设计时速350公里，概算总投资2176.30亿元，2008年4 月正式开工。铁道部所属京沪高速铁路股份有限公司（以下简称京沪公司）是项目建设单位，沿线各 省市地方政府负责本省市境内征地拆迁工作，征地拆迁费用作价入股京沪公司。 截至2010年6月，全线累计提供永久用地63030亩，完成拆迁723.9万平方米，线下工程基本完 工。累计完成投资1384亿元，占计划1633

京沪高速铁路建设项目2010年跟踪审计结果 （二○一一年三月二十三日公告） 根据《中华人民共和国审计法》的规定，审计署于2010年5月至7月对京 沪高速铁路（以下简称京沪高铁）建设项目进行了阶段性跟踪审计。现将跟踪审 计结果公告如下： 一、基本情况 京沪高铁是我国“四纵四横”铁路客运专线南北向主骨架，途经北京、天 津、河北、山东、安徽、江苏、上海4省3市，正线全长1318公里，设计时速 350公里，概算总投资2176.30亿元，2008年4月正式开工。铁道部所属京沪 高速铁路股份有限公司（以下简称京沪公司）是项目建设单位，沿线各省市地方 政府负责本省市境内征地拆迁工作，征地拆迁费用作价入股京沪公司。 截至2010年6月，全线累计提供永久用地63030亩，完成拆迁723.9万平 方米，线下工程基本完工。累计完成投资1384亿元，占计划1633

2008年4月18日,京沪高速铁路开工典礼在北京市大兴区举行,标志着这项举世瞩目的重大工程全面开工建设。根据《中长期铁路网规划》,为满足快速增长的旅客运输需求,建立省

分析了京沪高速铁路(徐沪段)建设对生态环境可能产生的影响,并针对这些影响提出了切实可行的防护措施,以期为实现我国高速铁路的可持续发展提供参考,其对相关铁路建设也具有一定的参考价值。

京沪高速铁路 工程质量无损检测实施细则 铁道部京沪高速铁路建设总指挥部 京沪高速铁路股份有限公司 二○○八年二月 京沪高速铁路站前 工程施工细则之七 i 前言 为规范京沪高速铁路参建各方建设行为，细化施工工艺标准和操作规程，强化 过程质量控制，减少质量通病，提高工程质量，做到源头把关、过程控制、精细 管理，实现建设世界一流高速铁路目标，公司筹备组组织编制了京沪高速铁路站 前主要工程施工实施细则： 高性能混凝土施工实施细则； 路基工程施工实施细则； 隧道工程施工实施细则； 桥梁基桩施工实施细则； 路基cfg桩施工实施细则； 简支箱梁预制架设施工实施细则； 工程质量无损检测实施细则。 本细则共分两章，第一章基本规定，第二章检测工作程序，另有附录检 测表格式15种和检测报告格式3种。 在执行本细则的过程中，可根据工程进展和具体情况，进行细化和补充，如 与国家或行业标准

在2016年1月8日召开的国家科学技术奖励大会上，京沪高速铁路工程荣获2015年度国家科学技术进步奖特等奖，这是继“青藏铁路工程”被授予2008年度国家科学技术进步奖特等奖之后，我国铁路工程项目再次攀上科技创新的高峰。

2月4日，京沪高速铁路天津西站开工动员大会在天津市红桥区新天津西站站址举行。

京沪高速铁路客流分析 ［摘要］由于地理、历史、人口分布的原因，京沪通道的运输能力已经成为 制约京沪沿线经济发展的主要因素。作为政治文化中心的北京，与经济中心上海 之间的联系非常紧密，两座城市之间运输通道的运输能力低下,制约两城市进一 步的合作发展。就京沪两地庞大客流的发展态势，建设一条高速铁路是十分重要 的，以便满足人们的出行愿望。而后的北京奥运会，上海的世愽会，都将考验京 沪运输通道的运输能力。国家现有政策对铁路发展的倾向性也必将对京沪高速铁 路的旅客流量产生深远的影响。京沪高速铁路必将成为关系国计民生的基础设 施。 ［关键词］高速铁路恩格尔系数客运量预测 一、京沪运输通道介绍 京沪线是指自首都北京向东南方向，经天津、德州、济南、兖州、徐州、 蚌埠、再经南京至上海。北京到上海全长1463公里，是我国铁路三大干线之一。 北京作为中国的首都其政治、文化地位是无与伦比的，上海

京沪高速铁路 桥梁桩基施工实施细则 铁道部京沪高速铁路建设总指挥部 京沪高速铁路股份有限公司 二○○八年二月 京沪高速铁路站前 工程施工细则之四 前言 为规范京沪高速铁路参建各方建设行为，细化施工工艺标准和操作规程，强 化过程质量控制，减少质量通病，提高工程质量，做到源头把关、过程控制、精 细管理，实现建设世界一流高速铁路目标，总指（公司）组织编制了京沪高速铁 路站前主要工程施工实施细则： 高性能混凝土施工实施细则； 路基工程施工实施细则； 隧道工程施工实施细则； 桥梁桩基施工实施细则； 路基cfg桩基施工实施细则； 简支箱梁预制架设施工实施细则； 工程质量无损检测实施细则。 本细则共有四章，第一章施工准备，第二章试桩工作，第三章施工工艺 控制，第四章桩基质量检验，第五章施工环保与安全。 本细则参照《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(tz213-2

结合京沪高速铁路沿线的自然地理环境,提出对其进行绿化设计的依据及目标,并将绿化设计与路基、桥梁、隧道和站区等工点防护工程有机结合,给出了绿化工程质量控制的建议,以期达到加强工程绿色防护、控制水土流失、减轻生态破坏,保障旅客视觉舒适的目的。

4月18日,时值铁路第六次大提速完成一周年之际,备受瞩目的京沪高铁在北京举行了隆重的开工典礼,京沪高铁全面开工建设。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝亲自为

2月4日,京沪高速铁路天津西站开工动员大会在天津市红桥区新天津西站站址举行。新建天津西铁路客运站是京沪高

4月18日，全长1318公里的京沪高速铁路全面开工建设。这项重大工程准备时间长达10多年之久、总投资2209．4亿元，是新中国成立以来投资规模最大的建设项目，也是目前世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。

高速铁路论文：京沪高速铁路沉降监测数据处理与分析 【中文摘要】京沪高速铁路通过地区中,绝大部分地区存在着较 为严重的区域沉降问题,控制区域沉降地区线下工程的沉降变形是提 供高平顺性和高稳定性轨道的首要条件。目前,国内外还缺乏在区域 沉降地区修建高速铁路的经验,对于高速铁路的沉降监测,急需有效 的数据处理方法和实测数据分析。本文在沉降监测数据处理和分析两 方面进行深入研究,为京沪高速铁路安全稳定通过区域沉降地区提供 有效的理论和数据支撑。在数据处理方面,针对目前沉降监测中无有 效的粗差定位和断高处理方法,导致沉降监测数据质量降低的情况, 首先利用卡尔曼滤波对高差数据进行粗差探测,有效定位出粗差；再 提出卡尔曼迭代滤波法,使用高差数据修复断高,该方法精度远远优 于目前使用的归“0”法,有效解决了沉降监测断高问题。通过粗差定 位和断高处理,显著提高了沉降监测数据的质

2009年2月4日上午10时，京沪高速铁路天津西站开工动员大会在天津市红桥区新天津西站站址举行。新建天津西站是京沪高速铁路的重要节点工程，建成后将成为天津市最大的综合交通枢纽，旅客可在站内实现铁路、地铁、公交、出租车等交通工具的“零换乘”。按照设计方案，天津西站为地上2层、地下3层，建筑总面积18万m^3，车场总规模为24台24线。

作为天津市20项重大交通项目之一的京沪高铁天津西站工程，2月4日正式开工。该工程是京津城际铁路、津秦客运专线、京沪高速铁路互联互通的重要工程，2011年建成投入使用后，将成为联系南北方、沟通中西部，集高速铁路、城际铁路、普速铁路、城市轨道交通、长途客运、公交车、出租车为一体的大型综合交通枢纽，实现多种交通方式“零换乘”。

京沪高速铁路cfg桩及软基处理讲义 朱鸿雁 中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司 2008年2月26日 京沪高速铁路cfg桩及软基处理讲义 目前cfg桩施工技术在民用建筑、海河岸工程和高速公路大量 使用，已成为成熟的软基处理技术并形成了行业规范(《建筑地基处 理技术规范》jgj79-2002)。京沪高速铁路软基处理主要采用了cfg 桩复合地基施工技术。其铁路cfg桩在动荷载和柔性路基作用下， 时速达到350km/h的铁路施工还需经实践检验，目前没有形成行业 规范，为此京沪高速铁路在李窑和凤阳等地专门进行cfg桩试验段 的研究。结合凤阳试验段的cfg桩施工探讨我们监理人员如何监理 和控制cfg桩的工程质量。 一、cfg桩特点 cfg分别代表水泥、粉煤灰与碎石。cfg桩复合地基是在碎石桩 加固地基法的基础上发展起来的一种地基处理技术。由于cfg桩改 善了碎

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