京沪高速铁路济南西站站房施工组织和关键施工技术

京沪高速铁路济南西站轨道层梁、柱均为钢结构,其构件截面大,焊缝集中,又多为厚板焊接,施工时正值冬季,为保证低温条件下焊接质量,减少焊接变形,降低应力集中,针对工程实际做好焊接工艺评价,从整体焊接方案、焊接分区,到具体焊接工艺,制订了一系列指导方案。施工过程中参建三方分别委托了有资质的不同检测单位进行第三方检测,ⅰ级焊缝合格率达到了100%,取得了很好的工程效果。介绍焊接质量控制的关键环节。

我审核,同时也便于业主进行核对,资料库中的机械 设备表分“业主要求施工设备的配备”和“其它主 要施工设备的配备”两大部分。“业主要求施工设 备的配备”表格应填写招标文件中业主要求的机械 设备,若资料库的表格为空,编标人员可根据所投项 目要求填写;“其它主要施工设备的配备”提供各专 业项目不同型号、不同能力的施工设备,编标人员可 根据需要进行选择。 由于技术标的字数、图表均较多,为减少排版的 工作量,资料库中各部分内容的页面排版格式应完 全相同,所有内容的序号均采用word文档中的多 级项目编号,以便于复制、粘贴时在相应标题序号下 自动更改。编标过程中如果需新增内容,可将标题 打上后,在相同级别的序号处点击“格式刷”,然后 用“格式刷”将新增的标题刷一下,其后面的序号会 自动按新的顺序排列。 相关人员应注意资料库内容的更新,对资料库 中发现的错误、遗漏

2月4日，京沪高速铁路天津西站开工动员大会在天津市红桥区新天津西站站址举行。

2月4日,京沪高速铁路天津西站开工动员大会在天津市红桥区新天津西站站址举行。新建天津西铁路客运站是京沪高

京沪高速铁路 ——世界最长的高速铁路项目 源自网络 寻找男人的世界-落日余晖追忆红色帝国的暴力美学 停靠在站台的crh2型高速动车组 2008年4月18日上午，世界一次建成线路最长、标准最高的高速铁路———京沪高速铁 路全线开工。国务院总理温家宝在北京出席了开工典礼，并宣布京沪高速铁路开工建设。这 是中国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输和西电东送之后，又一个超大型工程； 也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目，工程总投资2209.4亿元。全长1318公 里的京沪高速铁路，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等二十一个车站。 设计时速350公里，设计寿命100年，建成后从北京至上海只需5小时，规划年客运输送 能力双向达到1.6亿人次，每天至少可单向运送22万名旅客。工程建设总工期为五年，预 计2013年投入运

高速铁路客运专线的建设过程中,标准化工地建设的合理性会直接影响到高速铁路的建设工期、安全和质量。结合京沪高速铁路济南西站安全质量标准工地的建设过程,从如何推进标准化管理、现场管理、过程控制、安全质量保证体系等方面开展安全质量标准工地建设,以期为今后高速铁路安全质量标准工地的建设提供参考和借鉴。

在软土地基修建高速铁路和客运专线时,对软土地基进行沉降观测,对于保证工程质量和工期具有重要的意义。选取京沪高速铁路济南西站dik418+298.9断面进行沉降监测,分析堆载预压的填筑高度对复合地基的影响。试验结果表明:在填筑过程中,地基沉降量随预压土填筑高度的增加而增加;在预压过程中,复合地基沉降量先急剧增大,后趋于稳定;卸载预压土后,复合地基的沉降会有一定量的回弹。

进入21世纪,国内外工程项目进入了大型化、复杂化、集群化,铁路工程亦呈现出大标段化,自2008年后铁道部已全面推行标准化管理,以京沪高速铁路济南西站装修装饰工程为样本,探索以工作分解结构(wbs)为基础,以进度计划为主线来组织资源,实施进度、安全、质量、成本全方位的动态控制,全面实现济南西站项目目标,以此来推动国内建筑施工企业项目管理能力的提升。

2009年2月4日上午10时，京沪高速铁路天津西站开工动员大会在天津市红桥区新天津西站站址举行。新建天津西站是京沪高速铁路的重要节点工程，建成后将成为天津市最大的综合交通枢纽，旅客可在站内实现铁路、地铁、公交、出租车等交通工具的“零换乘”。按照设计方案，天津西站为地上2层、地下3层，建筑总面积18万m^3，车场总规模为24台24线。

作为天津市20项重大交通项目之一的京沪高铁天津西站工程，2月4日正式开工。该工程是京津城际铁路、津秦客运专线、京沪高速铁路互联互通的重要工程，2011年建成投入使用后，将成为联系南北方、沟通中西部，集高速铁路、城际铁路、普速铁路、城市轨道交通、长途客运、公交车、出租车为一体的大型综合交通枢纽，实现多种交通方式“零换乘”。

实施性施工组织设计 1编制依据 ⑴京沪高速铁路招投标文件、设计文件及现有图纸； ⑵现场实地调查情况； ⑶项目经理部实施性组织设计；

京沪高速铁路北京到徐州站房照明设计是站房建筑中重要的组成部分,为解决沿线客运站照明、光源、灯具和建筑的协调问题,充分体现以人为本的公共建筑设计理念,同时达到绿色照明和节能的目的,依据建筑特点和建筑的功能要求,同时考虑到初期投资和维护费用,经过分析计算,采用如下方案:车站公共区域室内照明主要采用大功率高效节能的金属卤化物灯具,达到和建筑一体化的明亮暖白色空间效果;室外景观以内透光为主,辅以led泛光照明,使得建筑物通体透亮,玲珑剔透又极具冲击力的视觉效果。

京沪高速铁路高性能混凝土施工技术方案目录 1.京沪高速铁路桥梁基础高性能混凝土施工技术方案 2.京沪高速铁路桥梁墩台高性能混凝土施工技术方案 3.京沪高速铁路钢－混凝土连续结合梁高性能混凝土施工技术方案 4.京沪高速铁路预应力混凝土现浇梁高性能混凝土施工技术方案 5.京沪高速铁路预应力混凝土预制

1 京沪高速铁路路基施工技术要点 1主要流程 路基施工主要流程：测量放线→施工准备→地基处理→路堑开挖→路基填筑及检测→路基防排水、附属 及相关工程→沉降观测。 2设备、仪器配置 设备：路堑开挖：挖掘机、推土机、自卸汽车；路基填筑基础设施包括破碎设备、筛分设备和改良土或 级配碎石拌和站，及装载机、挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机、洒水车、小型夯实机具等。 仪器：地基系数k30、静态变形模量ev2、动态变形模量evd、灌水法测孔隙率n试验仪器等。 3技术控制要点 3.1填料选择：b组填料取料场选择、级配碎石配比根据试验结果确定。尽可能选用较为经济的填料取用 方案，并根据料场及作业面的距离做好土石方调配，保证运输道路畅通。 3.2工艺性试验：确定路堤基底处理方式；做好防排水，永临结合；针对不同的路基填筑部位、选择合 理的压实机具，确定合理的松铺厚度、

京沪高速铁路施工日志填写指南 部门：xxx 时间：xxx 制作人：xxx 整理范文，仅供参考，可下载自行修改 第一部分京沪高速铁路 施工日志填写指南 一、《施工日志》中填写说明的解释 <一）施工日志是重要的工程施工技术履历档案，应按单 位或单项工程分别单独填写，并纳入竣工文件。不得几项工 程混合或交叉填写。b5e2rgbcap 要求：施工日志的记录要尽量能简明、快捷地反映每项 工程施工的每个环节和形成过程，确保查阅方便、快捷、全 面。不提倡几个墩台、几项工程混合填写或交叉填写。为 此，为方便将来资料归档，要求《施工日志》按以下单项工 程分别单独填写：p1eanqfdpw 1、桥梁工程 <1）梁部以下工程： ●按每个墩、台分别单独填写<从基础、承台、墩身、顶 帽、支撑垫石及有关预埋件、锥体附属等）。 <2）桥梁梁部工程，按下列四个方面分别单独填写： ●预制梁预制，按

第一部分京沪高速铁路 施工日志填写指南 一、《施工日志》中填写说明的解释 （一）施工日志是重要的工程施工技术履历档案，应按单

京沪高速铁路无砟轨道防水施工技术 :introducestheprocessofbeijing-shanghaihigh speedrailwaywithoutwaterproofconstructionslagin orbit,attentionshouldbepaidtotrenchprocessingand

京沪高速铁路桩基施工技术总结 牟兴华伍贤伦马海军 （中国水电集团京沪高铁三标段三工区七局） 摘要：随着我国交通运输量日益增长，高速公路及高速铁路等交通基础建设必将迅速发展，桥

文章从底座板施工时“两布一膜”铺设、底座板钢筋施工、底座板混凝土浇筑、混凝土养护等方面简述了底座板施工技术在大汶河特大桥底座板施工中的应用。

介绍了京沪高速铁路后张法预应力箱梁梁场冬季施工采取的措施。针对华北地区冬季气温在-8℃以下且风速一般较大的情况,通过对钢筋、模板、混凝土以及预应力和注浆等工序在实际操中的控制,总结了一些技术措施和取得的效果。

京沪高速铁路 工程质量无损检测实施细则 铁道部京沪高速铁路建设总指挥部 京沪高速铁路股份有限公司 二○○八年二月 京沪高速铁路站前 工程施工细则之七 i 前言 为规范京沪高速铁路参建各方建设行为，细化施工工艺标准和操作规程，强化 过程质量控制，减少质量通病，提高工程质量，做到源头把关、过程控制、精细 管理，实现建设世界一流高速铁路目标，公司筹备组组织编制了京沪高速铁路站 前主要工程施工实施细则： 高性能混凝土施工实施细则； 路基工程施工实施细则； 隧道工程施工实施细则； 桥梁基桩施工实施细则； 路基cfg桩施工实施细则； 简支箱梁预制架设施工实施细则； 工程质量无损检测实施细则。 本细则共分两章，第一章基本规定，第二章检测工作程序，另有附录检 测表格式15种和检测报告格式3种。 在执行本细则的过程中，可根据工程进展和具体情况，进行细化和补充，如 与国家或行业标准

在2016年1月8日召开的国家科学技术奖励大会上，京沪高速铁路工程荣获2015年度国家科学技术进步奖特等奖，这是继“青藏铁路工程”被授予2008年度国家科学技术进步奖特等奖之后，我国铁路工程项目再次攀上科技创新的高峰。