京沪高速铁路济南西客站软土路基沉降预测

基于spss的软土路基沉降预测——在介绍spss的同时，运用spss对沿海地区软土路基的沉降进行预测和分析，并与目前工程中常用的估算方法进行对比，结果表明，运用spss进行沉降预测是可行的，具有较大的实用价值。

软土路基沉降的优性组合预测——通过分析实测数据来预测沉降是实际工程中较多采用的方法。单一的预测方法各有其适用性，同时也存在着不足，据此提出既能综合利用多种预测方法提供的信息又能提高预测精度的组合预测。不同机理的沉降预测方法组合时，以误差的平方...

软土路基沉降实时建模动态预测——在路基填筑施工过程中，用多项式与时间序列ar组合模型预测其沉降变形发展。根据沉降观测值，采用统计分析方法识别和建立多项式预测模型，预测在某时期沉降趋势值；用平稳时间序列分析方法建立随机部分模型，并预测沉降随机部...

墩进行加固，提高构筑物的抗震性能。 计划引进与信号设备自动联动的地震 报警装置，即在地震仪检测到100gai 以上的地震时，可与信号系统的自动 列车控制装置联动．使地铁列车自动 紧急停车。 应对火灾的措施 地铁公司特别注意防火对策。根 据日本法律，地铁列车都是用不燃或 不易燃的材料建造的车站和隧道也 使用不燃材料。地铁内安装了自动火 灾报警系统、异常情况广播设备、排烟 设备和灭火设备等。 鉴于2003年2月发生在韩国大邱 市地铁内的火灾事故．国土交通省为 了完善防火对策和设备．于2004年12 月对1975年制定的防火措施的标准进 行了修订。 旧标准是以车厢下面的设备出火 和打火机等引起的火灾为对象而制定 的．而新标准是考虑了火源火灾而制 定的。由于考虑了大火源火灾(考虑以 4l汽油放火)．对于排烟设备来说．不 仅要考虑通常

针对京沪高速铁路济南西客站大型工程建设实际,通过大量调查研究,从项目文化研究的指导思想和总体目标入手,在确定项目文化研究方法及路径的基础上,系统地提出项目文化的主要内容,并对项目文化的特点进行阐述,对项目文化的实践和落实进行周密规划。

以某沿海高速公路软土路基施工为例,采用指数法进行沉降速率预测,拟合情况良好,沉降速率的变化趋势基本一致,反算的地基参数与地质勘察结果较为吻合,为动态控制工期提供了依据,取得了较好的经济效益,可供同行施工学习。

公路软土路基沉降预测方法综述——传统路基沉降预测有指数曲线法、双曲线法、泊松曲线法等。近年来，由于灰色预测法、人工神经网络法等能反映全过程的沉降量与时间的关系，得到越来越多的应用。讨论了上述常用预测法的基本原理及优缺点，阐述了对某些方法的改进...

京沪高速铁路 ——世界最长的高速铁路项目 源自网络 寻找男人的世界-落日余晖追忆红色帝国的暴力美学 停靠在站台的crh2型高速动车组 2008年4月18日上午，世界一次建成线路最长、标准最高的高速铁路———京沪高速铁 路全线开工。国务院总理温家宝在北京出席了开工典礼，并宣布京沪高速铁路开工建设。这 是中国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输和西电东送之后，又一个超大型工程； 也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目，工程总投资2209.4亿元。全长1318公 里的京沪高速铁路，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等二十一个车站。 设计时速350公里，设计寿命100年，建成后从北京至上海只需5小时，规划年客运输送 能力双向达到1.6亿人次，每天至少可单向运送22万名旅客。工程建设总工期为五年，预 计2013年投入运

软土路堤施工最突出的问题是稳定和沉降,进行软土地基的处理就是为了使工后沉降得到有效控制,达到路基的稳定。路堤在施工期中的动态变化对路基稳定也非常重要;除必须严格按设计文件及软基设计规范要求同步进行沉降和稳定的跟踪动态观测外,观测方法也是影响数据是否准确的关键因素。结合工程实例,介绍软土路基沉降的观测方法。

改进遗传算法在软土路基沉降预测中的应用——软土路基在外荷载作用下的沉降在时序上常表现复杂的非线性，本文采用抛物线模型预测软基的沉降趋势。针对简单遗传算法存在的问题，进行了大量改进，改进后的遗传算法能有效克服传统方法易陷入局部极小的缺陷，大大...

通过对天津市滨海新区某道路k13＋840断面进行沉降观测资料分析，应用灰色理论建立等时距gm1．1路基沉降预测模型，并通过应用matlab程序语言编制模型计算程序，以实现对海相软土路基沉降变形特性研究，并运用预测分析结果指导路基施工，防止因路基沉降造成路面结构破坏。希望通过对归纳结果的分析，形成一套适应于滨海地区路基沉降预测方法，对于节约工程建设使用成本和延长公路使用寿命具有重要意义。

针对软土地区公路工程特点,采用实时有效的路基沉降观测手段和合理的沉降预测方法对于保证公路建设质量具有积极作用。笔者以lagrange插值法为基础,利用灰色理论建立软土路基沉降预测的非等时距gm(1,1)模型,通过现场实例分析,验证了该方法的可行性。

为了分析路基排水对于路基表面的影响,使用有限单元法对软土排水沉降进行了模拟分析。该模拟是以国内某排水固结工程为例,通过分析得到了这种土体的沉降高度、孔隙比变化等数据,以及它们与时间的关系。

京沪高速铁路jhtj-3标段路基沉降监测——通过正确、完整地进行路堤观测及分析，可以预测沉降趋势，验证和指导工程设计及施工，正确控制路基填筑速率；通过预测工后沉降，可以使工后沉降控制在设计容许范围之内，在运营期间指导轨道参数调整、养护维修，确保列车...

京沪高速铁路路基沉降变形观测与分析——结合京沪高铁施工测量及沉降观测，对路基沉降变形进行了分析，从沉降观测、数据分析、沉降评估等方面进行了论述，并提出了变形观测测量方法，为无碴轨道铺板前评估奠定了基础，达到了沉降观测的目的。

为分析路基的沉降变形规律,采用人工神经网络对软基路基的沉降进行了预测,通过matlab建立了人工神经网络模型,同时与实际检测结果对比验证模型的准确性,对比结果表明该方法具有较高精度。

介绍了连云港地区的软土特性,详细分析了该区路基沉降预测误差产生的原因,探讨了减少软土路基沉降预测误差对策,具有一定的参考价值。

在软土路基上填筑路堤时,对路基沉降进行预测是非常重要的。在预测工作中,选择合适的沉降预测模型非常关键。文中系统介绍了目前常见的路基沉降预测方法,并就各种方法的特点进行了对比分析,对路基施工具有一定的指导意义。

对高速公路软土路基沉降影响因素分析——软土路基作为高速公路中重要的一段，对其沉降分析具有重要意义。本文从四个方面分析了路基差异沉降产生的原因，最后结合工程实际分析了其中地基土性质对路基沉降的影响。

介绍了在经济高速发展的大背景下，研究高速公路软土路基沉降影响因素的重要意义。了解其重要意义不仅可以保证高速公路在建设完成后的使用效率，更重要的是保证了高速公路的安全问题，避免造成较大的损失。着重介绍了影响高速公路软土路基沉降的因素，为以后高速公路的安全生产建设提供了全面的理论知识保障。

基于土体固结理论,采用abaqus有限元软件对某跨越软土地区的新建高速公路路基沉降量及差异沉降进行分析,并对该工程中采用粉喷桩加固软土地基的处治效果进行了验算。数值模拟计算表明:未经处治的软土地基,随着路堤与路面结构逐渐修筑完成,路基的沉降量随着填土的增加逐渐增加,且初始沉降速率大于后期沉降速率,该路面竣工15a后,路面表面的差异沉降达到2.2cm,需对软土地基进行处治以满足道路后期使用性能;在软土地基中采用竖向粉喷桩进行地基加固后,路表面各点的沉降量显著降低,各点处的差异沉降量极小,几乎可忽略不计,表明增设粉喷桩群后,软土地基的强度与刚度得到了显著的提高,有效控制了路基的差异沉降。

随着我国高速铁路(高铁)网规划的全面实施,高速铁路陆续建成并投入运营.伴随着高铁运营里程的不断增加,路基沉降超限、地基加固处理难及轨道动态沉降实时监测复杂等问题也随之而来,特别是在通过大量软土地区的沪宁、沪杭等多条高铁线路上尤为严重,严重影响了高铁的运营安全.既有的铁路路基病害整治技术已经不能够满足要求.