京广线孝感段电气化铁道谐波、负序监测与分析

《电力机车技术》年第期 图中公差给定基准为最左端平面 , 且 公差值为士和未注 公差过大 , 影响连杆与关节轴承的装配精度 。 建议调整为图中尺寸公差 。 其装配基准为 士左平面 , 因此公差给定原则 应保证该平面到必士中心线的 距离 , 以保证连杆 、 橡胶关节轴承的对中性 。 土 一竺州 一 卜 汀加州︵公 图改进前外环 ‘习士 目卜介一一一一 节妇”。一份 床铣出即可 。 公差放宽可降低加工成本 , 减少 因超出尺寸的废 、 次品率 。 叉头内退刀槽及圆弧 为非装配面 , 才 ” · ’” 改为生 。, 后大大降低了加工难度 , 可在立铣床上用 必立铣刀直接加工出来圆 弧相应改为, 。 因用必立铣 刀刚度不够 , 加工有震纹 , 改为后 提高了立铣刀刚度 , 保证了加工质量 , 省去了 在立铣床上加工后再

一、问题的提出京广线全长2300多公里,是我国南北交通命脉之一。目前这条大干线一些区段的通过能力利用率达到80%以上,有些区段达到90～100%。郑州——武昌间,预计一些区段南下的货运量,近期将增加到4000万吨左右,远期增加到5000万吨左右。华南、华中地区的鲜活易腐货物运量的增长,湖北磷矿资源的开发,也迫

1/15 第一讲习题 一．判断题 1．我国电气化铁道牵引变电所由国家区域电网供电。<√） 2．超高压电网电压为220kv—500kv。<×） 3．采用电力牵引的铁路称为电气化铁路。<√） 4．我国电气化铁道牵引变电所供电电压的等级为110kv—220kv。<√） 二．填空题 1．通常把发电、输电、变电、配电、<用电）装置的完整工作系统称为电力系统。 2．通常把发电、输电、<变电）、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。 3．通常把发电、<输电）、变电、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。 4．我国电气化铁道牵引变电所由国家<区域）电网供电。 5．电气化铁路的主要组成特征包括：<牵引供电系统），电力机车，供电段和电力机 务段等。 6．电气化铁路的主要组成特征包括：牵引供电系统，<

电力牵引供电系统 张丽 西南交通大学电气工程学院 牵引网供电方式 目前单相工频25kv牵引网供电方式主要有:直接供电方式(tr bt(吸流变压器供电方式 带回流线的直接供电方式(trnf at(自耦变压器供电方式 9高速铁路特点：具有行车速度高，机车功率大、取流大9bt方式牵引网单位 阻抗高，功率输送能力较弱9直接供电方式在负荷电流较大的情况下，对通讯线路 干扰大，钢轨电位高的缺点更为突出 9技术上at和带回流线直供方式均能满足300km/b及以上高速牵引。两者相 比，at供电方式更能适应大功率负荷的供电，同时由于电分相数目的减少。但 at供电方式接触网结构复杂，供变电设施较多，运营维护难度较大。 高速铁路牵引供电方式应采用at供电方式或带回流线的直接供电方式 变压器接线型式 应用于直接供电方式的主要有： 单相接线、v/v接线、ynd11

第一讲习题 一．判断题 1．我国电气化铁道牵引变电所由国家区域电网供电。<√） 2．超高压电网电压为220kv—500kv。<×） 3．采用电力牵引的铁路称为电气化铁路。<√） 4．我国电气化铁道牵引变电所供电电压的等级为110kv—220kv。<√） 二．填空题 1．通常把发电、输电、变电、配电、<用电）装置的完整工作系统称为电力系统。 2．通常把发电、输电、<变电）、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。 3．通常把发电、<输电）、变电、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。 4．我国电气化铁道牵引变电所由国家<区域）电网供电。 5．电气化铁路的主要组成特征包括：<牵引供电系统），电力机车，供电段和电力机 务段等。 6．电气化铁路的主要组成特征包括：牵引供电系统，<电力机车），

评语： 电气化铁道供电系统与设计课程设计报告 班级： 学号： 姓名 指导教师： 自动化与的电气工程学院电气化铁道供电系统系统系统与设计 1 1.题目 某牵引变电所丙采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为 110/27.5kv，三相v-v接线，两供电臂电流归算到27.5kv侧电流如表1所示。 表1已知参数 供电臂 供电臂 长度km 端子平均电流 a 有效电流a短路电流a穿越电流a 左臂21.9β238318917206 右臂24.7α1842661052217 2.题目分析及解决方案框架确定 在设计过程中，先按给定的计算条件求出牵引变压器供应牵引负荷所必须的最小容量，然后 按列车紧密运行时供电臂的有效电流与充分利用牵引变压器过负荷能力，求出所需要的容量，称 为校核容量。这是为确保牵

1 、解答题 1.请简述电气化铁路的优越性 重载、高速、运输能力大； 节约能源，综合利用能源； 经济效益高； 绿色环保，劳动条件好； 有利于铁路沿线实现电气化。 2.请简述电气化铁路存在的问题 造成电力网的负序电流和负序电压，产生高次谐波及功率因数低等； 一次投资大； 对通信线路有干扰； 接触网检修需要开“天窗”。 3.请简述电气化铁道牵引供电系统的基本要求 电气化铁道供电系统基本要求是： (1)保证向电气化铁路安全、可靠、不间断地供电; (2)提高供电质量,保证必须的电压水平; (3)提高功率因数,减少电能损失,降低工程投资和运营费用;(4)尽量减少单相牵引 负荷在电力系统中引起的负序电流、负序电压和高次谐波的影响;(5)尽量减小对邻 近的通信线路的干扰影响。 1．牵引变电所一次侧(电源侧)的供电方式,可分为

竭诚为您提供优质文档/双击可除 电气化铁道技术总结 篇一：电气化铁道技术专业实习总结范文 《浙江大学优秀实习总结汇编》 电气化铁道技术岗位工作实习期总结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感 触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下， 通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。 我将从以下几个方面总结电气化铁道技术岗位工作实习这段时间自 己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在电气化铁道技术岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新 知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实 做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极 的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有 用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学 到了很多的理

本文扼要地介绍了贯穿我国南北的京广线郑州武昌段铁路电气化改建工程(郑武电化工程,下同)对环境的影响。在大量的调研、现场监测及统计分析类比的基础上得出:郑武电化工程实施后全线大气污染物总等标污染负荷约降低84％,将明显改善沿线及重点城市铁路地区的大气环境质量;全线污水中主要污染物油排放量下降约63％;同时,通过适当可行的防护措施将不会加重对噪声电磁环境的影响。因此,郑武电化工程具有明显的社会效益、经济效益和环境效益。本工程是可行的。

电气化铁道无功补偿和谐波治理方案的研究

l l 啦稚／2)一厂 4 京广线安郑段电气化工程质量 上台阶的做法与体会 郑州电化工程指挥部贾生堕翟生茎 京广线安阳至郑州段电气化工程质量 上台阶是1993年3月在北京召开的“提高 电气化铁路可靠性座谈会”提出来的。铁 道部孙永福副部长1995年1月23日来我 局检查京郑屯化工程时再次强调：“京郑段 电气化工程质量要上台阶．建成高可靠、步 维修、代表中国水平的电气化铁路。安郑 段是京郑电化工程的首段，一定要把好两 关，一是质量关，一是投资关。1995年路 局基建会议也提出了要“进一步抓好工程 质量、抓好效益”的要求，我们体会到所谓 质量上台阶就是从设计标准上，施工工艺 上，设备、器材选型质量上达到高标准、严 要求，在电化工程开通运营后达到“高可 靠、少维修、少出事、安全高效”的目标。为 一 产l 贯彻落实孙副部长重要指

评语： 接触网技术课程设计报告 班级：电气084 学号：20080 姓名： 指导教师： 2012年2月26日 自动化与电气工程学院接触网技术课程设计 -1- 1.基本题目 1.1题目 高速电气化铁道接触网无交叉线岔的分析与研究 1.2题目分析 高速电气化铁路接触网广泛地使用交叉布置的线岔，这种线岔能较好地确保高速 列车在通过线岔时无障碍通过。 无交叉线岔就是在道岔处，正线和侧线两组接触悬挂无相交点。无交叉线岔的优 点是正线和侧线两组接触线既不想交、不接触，也没有线岔设施，故既不会产生挂弓 事故也没有因线岔形成的硬点，提高了接触悬挂的弹性均匀性，从而保证在高速行车 时，消除打弓、钻弓及刮弓的可能性。 无交叉线岔应能保证正线高速通过时不受侧线接触悬挂的影响，同时在机车从正 线驶向侧线或从侧线驶入正线时都能平稳顺利地过渡。 当电力机车

京广线韶广段电气改造工程开通──预计年底京广铁路将全线实现电气化

牵引变压器是电气化铁路牵引供电系统的关键组分，主要用于降压、分相并为牵引负荷供电，其运行状态的健康与否

随着我国电气化铁道供电牵引电力变压器的不断发展,改善了我国铁路运输以往较大的能耗和过于严重的污染等问题。文章对电气化铁道供电牵引电力变压器进行研究,通过结合我国电气化铁道供电牵引电力变压器的发展历程,对牵引变压器的共性运行原理进行了阐述,并在此基础上对牵引变压器的连接方法和运行特点进行了探讨。

随着我国电气化铁道供电牵引电力变压器的不断发展,改善了我国铁路运输以往较大的能耗和过于严重的污染等问题。文章对电气化铁道供电牵引电力变压器进行研究,通过结合我国电气化铁道供电牵引电力变压器的发展历程,对牵引变压器的共性运行原理进行了阐述,并在此基础上对牵引变压器的连接方法和运行特点进行了探讨。

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结合电气化铁路系统的特点及工程实际应用情况对电气化铁道使用27.5kv电缆的结构、电气性能等方面作了分析,对工程中电缆的选型具有参考意义。

1 、解答题 1.请简述电气化铁路的优越性 重载、高速、运输能力大； 节约能源，综合利用能源； 经济效益高； 绿色环保，劳动条件好； 有利于铁路沿线实现电气化。 2.请简述电气化铁路存在的问题 造成电力网的负序电流和负序电压，产生高次谐波及功率因数低等； 一次投资大； 对通信线路有干扰； 接触网检修需要开“天窗”。 3.请简述电气化铁道牵引供电系统的基本要求 电气化铁道供电系统基本要求是： (1)保证向电气化铁路安全、可靠、不间断地供电; (2)提高供电质量,保证必须的电压水平; (3)提高功率因数,减少电能损失,降低工程投资和运营费用;(4)尽量减少单相牵引 负荷在电力系统中引起的负序电流、负序电压和高次谐波的影响;(5)尽量减小对邻 近的通信线路的干扰影响。 1．牵引变电所一次侧(电源侧)的供电方式,可分为

电气化铁道供电系统练习册答案

电气化铁道牵引供电故障信息系统的研究黄淑君供变电 11 电气化铁道牵引供电故障信息系统的研究 黄淑君 摘要：针对当前电气化铁道牵引供电系统对故障信息的管理存在着数据冗余、管理混乱、数据模型私有等 问题，提出建立基于统一信息标准的牵引供电故障信息系统。该系统分为主站、子站和主站与子站之间的通信 网络3部分。其中主站采用iec61970cim对故障信息进行统一建模和数据库设计，界面采用标准化图形svg 显示。子站方案采用与远动系统子站共建方式来实现，数据采集功能模块可自由裁剪，实现与变电所综合自动 化系统的信息交互。目前采用103规约作为主站与子站的通信规约，并且预留iec61850通信规约接口。 关键词：牵引供电；故障信息系统；iec61970cim；信息管理 abstract:againsttothepresentfaultinf

电气化铁道专用27.5kv电缆已经逐渐在国内高速铁路和客运专线工程中广泛应用。本文结合电气化铁路系统的特点及工程实际应用情况,对电气化铁道用27.5kv电缆的结构、电气性能等方面作了分析,对工程中电缆的选型具有一定的参考意义。