节段式体外预应力溷凝土桥梁设计计算

2）预应力钢筋布置 （1）跨中截面预应力钢筋的布置 后张法预应力混凝土受弯构件的预应力管道布置应符合《公路钢筋混凝土及 预应力混凝土桥涵设计规范（jtgd62-2004）》中的有关构造要求。参考已 有的设计图纸并按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（jtg d62-2004）》中的构造要求，对跨中截面的预应力钢筋进行初步布置如图 n1n2n3 端部及跨中预应力钢筋布置图（尺寸单位：mm) n1 n2 n3 （2）锚固面钢束布置 为使施工方便，全部3束预应力钢筋均锚于梁端。这样布置符合均匀分散的 原则，不仅能满足张拉的要求，而且n1、n2在梁端均弯起较高，可以提供 较大的预剪力。 （3）其它截面钢束位置及倾角计算 ①钢束弯起形状、弯起角及其弯曲半径采用直线段中接圆弧曲线段的方式 弯曲；为使预应力钢筋的预加力垂直作用于锚垫板，n1、n2和n3弯起角均 取

毕业设计（论文） 目录 1.桥型方案比选.............................................................................................................3 1.1桥梁总体规划原则...........................................................................................3 1.2方案比选...........................................................................................................3 1.2.1桥梁形式的比选.................................

目录 一设计资料....................................................................................................................................2 1.1桥址概况...............................................................................................................................2 1.1.1气象资料........................................................................................................

浅谈曲线桥梁设计计算——讲述了曲线桥梁在道路设计中广泛的应用，叙述了曲线桥梁的箱梁构造、支座形式、支反力计算、内力计算和配筋计算，介绍了曲线桥梁计算中计算机软件的应用，从而为桥梁结构钢筋配置奠定基础。

1 设计原始资料 1.地形、地貌、气象、工程地质及水文地质、地震烈度等自然情况 （1）气象：天津地区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，部分地 区受海洋气候影响。四季分明，冬季寒冷干旱，春季大风频繁，夏 季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化显著。年平均气温12.20c， 最冷月平均气温-40c，七月平均气温26.40c。 （2）工程地质：地铁1号线经过地区处于海河冲积平原上，地形平坦， 地势低平，地下水位埋深较浅，沿线分布了较多的粉砂、细砂、粉 土，均为地震可液化层，局部地段具有地震液化现象。沿线地层简 单，第四系地层广泛发育，地层分布从上到下依次为人工堆积层、 新近沉积层、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层、上部及中 上部地层广泛发育沉积有十几米厚的软土。 a.人工填土层，厚度5m，?k=100kpa； b.粉质黏土，中密，厚度15m，?k=150kpa； c

我国的桥梁建设随着经济的发展,形成了一个发展高潮,这为体外混凝土技术的发展提供了一个良好的契机。但是目前我关于这方面的研究仅限于对既有桥梁的加固,对体外预应力混凝土桥梁的性能缺乏一定的研究成果。主要分析了体外预应力混凝土桥梁设计,阐述了在当前形势下,加强体外预应力混凝土桥梁设计的重要性,针对目前体外预应力混凝土桥梁结构构造特点、锚固横梁设计方法等方面进行研究。提出一些加强体外预应力混凝土桥梁设计方法。通过分析能帮助相关桥梁建设单位提高预应力混凝土桥梁设计工作水平和质量,能更好地应对工作中存在的问题.

关于体外预应力混凝土桥梁设计分析 【摘要】预应力混凝土技术发展迅速，特别是近十余年来的改革开放以后， 我国预应力混凝土桥梁的发展业已成熟，但是，体外预应力在我国桥梁结构中的 应用还是屈指可数的。本文探讨了体外预应力混凝土结构的特点和优点，结合实 例论证了体外预应力混凝土桥梁设计要点。 【关键词】体外；预应力；混凝土；桥梁；设计 前言 国际预应力协会(fip)1996年定义体外预应力为预应力筋布置于截面之外的 预应力。作为后张法预应力体系的重要分支之一的体外预应力结构因其施工方 便、节省材料、减轻自重、降低造价、方便检修维护更换等优点,已越来越受到 工程界的重视。 一、体外预应力的特点和构成 1、体外预应力混凝土结构的主要优点 由于在构件中不设预埋孔道,可使腹板厚度减薄从而减轻结构自重;梁体混凝 土灌注无管道阻碍,易保证质量,从而可提高结构的耐久性;可方便地检测预应力

胶接缝节段式全体外预应力箱梁具有建设质量能够保证、施工速度快、对周边环境影响小的优点,较好地满足了现代化桥梁的建设发展需要。为了研究其在城市轻轨高架桥中的可行性,以一胶接缝节段式全体外预应力混凝土箱形连续梁为研究对象,提出了节段划分、剪力键、预应力钢束布置等构造要点。按照铁路规范及相关设计指南,采用有限元软件进行分析,计算结果表明,截面应力、挠度及承载力验算均满足规范及指南的要求。这种桥梁形式值得在城市轻轨高架桥中推广。

本文基于预应力度推导了体外预应力配筋设计的公式,并简要分析了两种极限状态下,应力、挠度、裂缝等的计算公式;最后经过实例的验算,证明了这些公式可以应用于工程实践,给其他类似桥梁加固提供了设计范例。

可更换、可重复张拉的预应力加固技术在北京五环(四期)京山分离式立交桥的应用,将给预应力结构提供更为广泛的使用空间,尤其是在同类钢混组合箱梁及旧有桥梁的加固与改造中将充分发挥该技术的优势:由于原有的体外预应力需要在梁体内设置预应力孔道,既占用混凝土有效截面,造成混凝土材料的浪费,同时预应力孔道又减弱了混凝土结构的整体性,而体外预应力布置于结构本体之外,避免了原有预应力混凝土的缺陷,具有良好广泛的应用前景。

文章针对混凝土梁桥维修与加固的程序,维修加固的基本机理,维修加固各种方法的不同适用范围、材料及工艺要点和注意事项进行了全面的分析和总结。

老河口市光化汉江大桥经过多年运行，主桥箱粱顶板、腹板、横隔板均出现不同程度的裂缝现象，严重影响桥梁运营能力，为保证该桥的正常使用，提高箱梁的应力储备，防止t构箱粱进一步下绕，采用增设体外预应力的方式进行加固以达到预期的效果。

体外预应力加固桥梁探讨——应用体外预应力技术加固旧桥能改善旧桥承载能力，方便，经济，同时也不需中断交通。因而体外预应力技术加固桥梁，已成为现代桥梁加固的主要趋势之一。

通过阐述体外预应力的发展、体外预应力加固方法以及对其优劣方面的比较,并系统介绍国内外体外预应力成功加固桥梁的案例,说明体外预应力对桥梁加固有较大的技术优势并具有广阔的应用前景。

体外预应力是后张预应力体系的重要分支之一,国际预应力协会(fip)于1996年将体外预应力定义为体外索结构布置在混凝土截面之外的预应力。体外预应力具有许多无法比拟的优点,如截面尺寸小、施工简单、质量容易保证,更重要体外索可以

体外预应力技术是一种灵活的主动加固技术，可以主动改善结构的应力状况，大幅度改善结构的安全性能，使得这技术和方法在桥梁加固领域的应用前景非常广泛。本文结合工程实例，介绍了体外预应力技术实施加固维修的实例，对体外预应力技术在桥梁加固中的应用研究起到推动和参考作用。

体外预应力在桥梁加固中的计算方法——体外预应力技术是一项有效的旧桥加固技术，该技术的推广与应用对挖掘旧桥承载潜力，延长桥梁使用寿命具有重要的意义。

体外预应力加固桥梁挠度分析 作者：李自林，孙丹，lizi-lin，sundan 作者单位：天津城市建设学院,天津,300384 刊名：河北工程大学学报（自然科学版） 英文刊名：journalofhebeiuniversityofengineering(naturalscienceedition) 年，卷(期)：2011,28(4) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_hbjzkjxyxb201104008.aspx

介绍体外预应力的技术特点,分析体外预应力结构设计计算中需要解决的问题,并论述了体外预应力技术在我国的应用及发展前景,指出体外预应力结构具有良好的经济效益和社会效益,值得推广使用。

近年来随着桥梁建设的不断发展,旧桥加固成为当前桥梁工程界一个非常紧迫的任务,体外预应力加固技术也广泛应用于大、中跨的各种类型桥梁维修加固工程中。结合工程实例,简要介绍了体外预应力在改善结构跨中挠度中的加固方法及效果。

a.定义混凝土和钢束的材料 模型>材料和截面特性>材料。 b.定义截面的几何尺寸 模型>材料和截面特性>截面。 c.建立桥梁模型 (节点、单元、边界条件) d.定义结构组、边界组 在模型>组中定义组名称，考虑施工阶段的过程定义结构组合边界组的内容。 e.定义自重 在荷载>自重中定义，可单独定义为一个荷载组，并一定要在第一个施工阶段开始步骤激活。 f.定义其他施工阶段荷载 挂篮、湿重、二期恒载、其他荷载，同时定义所属的荷载组。 g.定义移动荷载和人群荷载 在荷载>移动荷载分析数据中定义车辆(人群)、车道。 h.定义温度作用 在荷载>温度荷载>系统温度中定义整体温升、温降 在荷载>温度荷载>梁截面温度中定义温度梯度作用 i.定义支座沉降 在荷载>支座沉降分析数据中定义。 j.定义钢束截面 荷载>预应力荷载>预应力钢束特性值。 k.布置纵向预

桥梁设计书 一、设计资料 1、桥面净宽：净21.0+2×4.5m人行道 2、设计荷载：汽车——20，挂车——100 3、人群荷载：3kn/m 4、标准跨径：16.00m 5、计算跨径：15.50m 6、材料 钢筋：主钢筋采用ⅱ级钢筋，其它采用ⅰ级钢筋； 混凝土：主梁采用30#混凝土，桥面铺装采用30#防水混凝土，盖梁采 用25#混凝土，其他采用20#混凝土。 二、设计依据 1、《桥梁工程》（1985）姚玲森主编。 2、《公路桥涵设计通用规范》（jtj021-89），简称“桥规”； 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（jtj023-85），简 称“公预规”； 4、《公路工程技术标准》（jtj001-97）； 5、《城市桥梁设计准则》cjj11-93； 6、《城市桥梁、隧道设计准则》送审稿（1984.8）； 三、上部结构