机车转向架构架拉杆座弹塑性分析及结构改进

减振器阻尼30kn?s/m;优化二系悬挂参数,取横向 刚度(每转向架一侧)0143mn/m,垂向刚度(每转向 架一侧)1165mn/m,二系垂向减振器阻尼70kn?s/m, 二系横向减振器阻尼90kn?s/m。抗蛇行减振器阻尼: v=0101m/s,f=8kn;v=012m/s,f=12kn。 计算结果表明,优化悬挂参数后的ss9型机车的 非线性运动稳定性临界速度为240km/h。机车在220 km/h直线运行时的平稳性指标均在优良以内。 512曲线通过安全性分析 机车以v=120km/h的速度通过r=1400m的曲 线半径(超高为105mm)时的计算结果表明,此时机 车的安全性指标(脱轨系数、轮轴横向力、轮重减载 率)均为优良。 机车以v=2

hx_n5型内燃机车是某公司与美国ge公司合作生产的大功率交流传动内燃机车。文章从钢板的成分和性能入手,分析其焊接特性,选择焊接材料,确定试验参数并通过焊接工艺评定试验制定合理的焊接工艺,在hx_n5型机车转向架构架的焊接工程实践中取得了良好效果。

轻轨转向架构架毕业设计

机车转向架焊接构架 轻型化评定和疲劳强度分析 米彩盈 (西南交通大学　机车车辆研究所　成都　610031) 摘　要　提出bo2bo轴式机车转向架焊接构架轻型化评定准则,根据构架整体结构有限元法分析 结果,用边界元法分析了构架侧梁下盖板横向对接焊缝的应力分布,讨论对接焊缝因其根部未焊 透引起的应力集中和降低承受拉应力的对接焊缝应力状态的可行性方案,比较理论分析与疲劳强 度试验结果,边界元法能较为准确地评述焊缝区域的应力分布状态。 关键词　边界元法;疲劳裂纹;焊接结构 分类号　u260.331 随着铁道车辆技术的发展,轻型焊接结构在铁道车辆结构中所占的比重越来越大,焊接结 构在特定的工作载荷作用和保证结构自振频率的前提条件下,结构重量越来越轻。在不同运行 速度的铁道车辆中,要求焊接构架具有不同的疲劳寿命:对普通铁道车辆焊接构架疲劳寿命需 满足使

CW-2(1)系列转向架构架检查作业指导书

컷쓏붻춨듳톧쮶쪿톧캻싛컄뷂뷓쪽쿲볜릹볜욣샍쫙쏼퇐뺿탕쏻ꎺ쇎폀쇁짪쟫톧캻벶뇰ꎺ쮶쪿튵ꎺ뎵솾릤돌횸떼뷌쪦ꎺ늷볌쇡20090301 뷂뷓쪽쿲볜릹볜욣샍쫙쏼퇐뺿ퟷ헟ꎺ쇎폀쇁톧캻쫚폨떥캻ꎺ컷쓏붻춨듳톧놾컄솴뷓ꎺhttp://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1572471.aspx쫚좨쪹폃ꎺ삼훝붻춨듳톧(lzjd)ꎬ쫚좨뫅ꎺ9b2f6dda-8c14-4342-9ca9-9e0f01035696쿂퓘쪱볤ꎺ2010쓪10퓂14죕

컷쓏붻춨듳톧쮶쪿톧캻싛컄뷂뷓쪽쿲볜릹볜욣샍쫙쏼퇐뺿탕쏻ꎺ쇎폀쇁짪쟫톧캻벶뇰ꎺ쮶쪿튵ꎺ뎵솾릤돌횸떼뷌쪦ꎺ늷볌쇡20090301 뷂뷓쪽쿲볜릹볜욣샍쫙쏼퇐뺿ퟷ헟ꎺ쇎폀쇁톧캻쫚폨떥캻ꎺ컷쓏붻춨듳톧놾컄솴뷓ꎺhttp://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1572471.aspx쫚좨쪹폃ꎺ삼훝붻춨듳톧(lzjd)ꎬ쫚좨뫅ꎺ73382694-f661-4f30-b007-9e0f010376b4쿂퓘쪱볤ꎺ2010쓪10퓂14죕

hx_d2型电力机车是大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通公司合作生产的大功率交流传动机车。对hx_d2型电力机车转向架构架制造过程的工艺性进行分析,消化吸收其设计制造理念,以提高大同电力机车有限责任公司的制造工艺水平。

本文主要分析了构架制造工艺难点,采用合理的焊接工艺和焊接变形控制措施,有效保证了构架的产品质量。

本文主要分析了构架制造工艺难点,采用合理的焊接工艺和焊接变形控制措施,有效保证了构架的产品质量。

列车动力转向架论文 摘要：进入21世纪，我国的城市轨道交通方兴未艾。作为世界上人口最多 的国家为保证拥有一个有效，快速，便捷的交通。轨道交通作为主要的趋向已开 始平凡地出现在我们的生活中。 转向架为一个重要部件被用来承载车辆，提供牵引力（动力转向架），减震， 其主要作用还是车辆的导向问题。由于车辆过弯的作用力完全来自钢轨对于轮对 的挤压，（如图1左图）车辆具有固定轴距，所以转向架前一轮对的外侧轮缘和 后一轮对的内侧轮缘，对钢轨之间存在着很大的挤压力！ 图1 根据国内外经验，转向架的设计有以下几个基本原则： (1)采用高柔性的弹簧悬挂系统，以获得良好的振动性能。这种高柔性空 气弹簧在速度300km/h以下能表现出其优越性能。 (2)采用高强度、轻量化的转向架结构，以降低轮轨间动力作用。 (3)采用能有效的抑制转向架蛇形运动，提高转向架蛇行运动临界速度的各种 措施。

CW_220型转向架构架结构优化设计

HXD2B型电力机车转向架

地铁转向架齿轮悬挂座在疲劳试验时发生开裂。对开裂的齿轮悬挂座进行宏观检验、化学成分分析、金相检验和力学性能分析。结果表明,裂纹产生的原因是由于齿轮悬挂座和转向架钢板的角焊缝根部未焊透,焊缝根部形成楔型尖角,致使疲劳裂纹在此萌生。

转8a型转向架是我国货车主型转向架,是传统的铸钢三大件式转向架,本文分析了转8a转向架的结构特点,抗菱刚度差、空车动力学性能差和在运用检修中发现的减振装置中磨耗板和斜楔等部件磨耗严重等问题,并针对这些问题,提出了增加弹性交叉支撑装置等改进意见。

框架结构动力弹塑性分析——结合一5层框架结构，介绍了动力弹塑性分析的基本原理和实施的关键步骤，运用软件进行了分析，对一般框架结构罕遇地震作用下的抗震性能作出合理的评价，以指导工程实践。

框架结构动力弹塑性分析

本文针对某出口高铁用v300-zefiro转向架构架的典型焊缝,制定了相应的焊接工艺,并对典型焊缝进行了外观检查、金相检测与硬度测定;经过分析:焊缝表面无缺陷,成形良好;焊接接头焊缝区、热影响区、母材区分界明显,熔合线清晰,熔合良好,无缺陷;焊缝平均硬度值高于母材硬度,焊接接头具有良好的使用性能。

上海轨道交通1、2号线车辆duewag转向架构架经我国自行设计改造后具有较大的强度,预计新设计可以克服原duewag转向架构架裂纹的问题。文章对构架载荷的确定、有限元计算结果进行了分析与评定,用数据证实了新设计的优越性。

阐述了跨坐式单轨工程作业车运行工况,详细介绍了时速40km/h跨坐式单轨工程作业车两轴转向架的结构、性能、技术参数等。

汶川地震中,大量钢筋混凝土结构柱端先于梁端产生破坏甚至因此引起房屋倒塌,并未形成抗震设计规范期望的"强柱弱梁"破坏机制。探究其原因,除楼板、填充墙、梁筋超配和钢筋超强等因素间接增强梁强度外,斜向地震作用是加剧该破坏状态的主要原因之一,这已从构件层面得到验证。本文针对按现行规范要求两主轴方向满足"强柱弱梁"设计的钢筋混凝土框架结构,以45°地震作用为例对斜向和轴向地震作用下rc框架静/动力弹塑性响应进行了对比分析。结果表明:结构在主轴方向地震作用下更易形成梁铰破坏机制,以梁屈服耗能为主;而在斜向地震作用下更易形成柱铰破坏机制,以柱屈服耗能为主。从而从结构层面进一步证明了斜向地震作用是决定结构破坏形式的主要因素之一,在设计中需要予以考虑。

转向架在轨道交通工程车辆中起着非常重要的作用，是其主要组成环节，因此必须加大对转向架加工检测的重视程度，不断提高转向架的质量水平。基于此，本文主要叙述在现场生产中对轨道交通工程车辆转向架构架整体加工检测误差的原因进行分析并给出解决办法，以便能够在最大限度上降低转向架构架整体加工检测误差发生的概率。