机车行车安全车载设备柜的规范化设计

机车信号车载系统在铁路行车中的应用,可以更及时的向机车工作人员提供机车行驶状态信息,以及机车附近行车情况,作为下一步管理策略制定的依据,确保行车命令的正确性.本文基于机械信号车载信息特点,对其在铁路行车中的应用要点进行了简单分析.

结合现代化机动指挥控制系统的发展方向,阐述了车载式电子设备机柜轻型化设计的必要性。通过对某小型指挥车内轻型电子设备机柜的选材、总体结构设计、焊接工艺、振动冲击试验等方面的介绍,为高机动性指挥系统的结构轻型化设计提供参考。

探讨了lkj车载设备出入库检测作业及芯片换装作业中存在的问题,并提出了相应的解决方案。旨在实现对车载设备检测作业质量、数据换装版本号确认、换装完成情况自动统计等关键环节的卡控,实现由"人控"向"机控"的转变。

车载电子设备隔振支架结构是复杂工作环境下保障电子设备正常工作的关键部件.基于有限单元法、模态分析和结构优化理论,建立支架隔振结构系统动力学模型,分析了支架结构的动态特性.基于等强度原则,将优化设计与可靠性设计理论相结合,建立支架结构优化模型.满足结构安全条件下,实现了对支架结构固有频率的优化设计,避开了原系统的共振区域,减轻了箱体重量,使支架结构设计更加合理,具有一定的理论及工程应用价值.

对电子机柜传统的走线方式进行了分析、解剖,提出了新的走线方案模式,从工艺角度对机柜走线结构进行了改进设计,使之更适合于车载机柜的布线要求。

针对汽车用电设备对供电电源的高要求，设计了一种24v转5v低纹波大功率供电系统。该系统采用集中式供电，可直接供多个车载设备同时工作。提出了以lm5005芯片为核心的降压电路设计方法，分析了各主要器件的特性，推导了部分器件的计算方法，针对功率、纹波、抗干扰等关键指标对主要电路参数进行了设计分析，并进行了多组测试。测试结果表明，该电源系统可提供平均15w的负载功率，并且纹波控制在100mv以下，能够满足目前大部分车载设备的供电要求，且运行稳定，噪声较低，具有较好的可维护性。该电源系统解决了传统车载设备供电方式中存在的独立降压模块多、输出电源纹波较大、电源转换效率不高、多干扰源未分类处理等问题。

从轨道交通车载设备的电磁兼容概念出发,基于电磁屏蔽原理,针对电子设备在盖板、孔洞和缝隙的处理等环节容易出现的电磁泄漏,从结构设计角度出发,提出了相应的电磁屏蔽方法。

—1— 北京铁路局文件 京铁电〔2011〕254号 关于公布《北京铁路局合资、地方企业自备机车 行车安全装备管理办法（试行）》的通知 各电务段,各机务段,各车务段,北京通信段,各直属站,北京京铁运 输有限公司,北京首铁科技工程公司,各合资铁路公司（筹备组）： 为加强北京铁路局管内合资、地方厂矿企业铁路自备机车行 车安全装备管理工作，特制定《北京铁路局合资、地方企业自备 机车行车安全装备管理办法（试行）》，请路局各相关单位、部门， 各合资、地方铁路、厂矿企业公司认真贯彻执行。 附件：1．机车行车安全装备检测合格证 2．监控装置(lkj)数据芯片换装记录表 —2— 二○一一年五月二十七日 北京铁路局合资、地方企业自备机车行车安全装备管理办法 （试行） 第一章总则 第1条为确保北京铁路局管内合资铁路、地方铁路、地方 厂矿企业（简称“合资、地方企业”）铁路

由于神经网络在车载设备故障诊断中存在网络结构复杂、训练时间长的问题,利用粗糙集理论处理不确定数据的优势,对bp神经网络进行优化.提出属性约简算法,去掉冗余信息,保留必要属性.通过对现场车载设备故障数据的实例分析表明,优化前后性能提升明显,且使用该方法能有效减少输入层神经元个数,提高车载设备故障诊断的效率和准确度.

第1页共5页 轨道车行车故障应急预案 丁太生编 一、轨道车故障处理原则 轨道车的故障抢修要遵循“先通后修”和“无碍邻线”的基本原则，必要时采取“紧急救援” 措施，集中力量以最快速度设法使线路尽快开通。 二、轨道车故障后的信息反馈 轨道车在区间发生故障或事故不能继续运行时： 1、用汽笛鸣示“一长、三短”声，向有关人员或列车报警。 2、司机使用列车无线调度电话或其它可以使用的一切通讯工具通知两端站，追踪列车，列车 调度员、段生产调度、车队（车班）。报告停车原因和停电位臵，根据需要迅速请求救援。 三、处理程序及注意事项 1、发生故障后，司机立即组织有关人员，判断故障原因和故障部位并进行排除；并尽量能使 车辆在滑行状态下越过信号机，不使车辆压在轨道电路，对故障进行快速排除。 2、发生事故及故障不能继续运行时，司机指挥副司机，打好防溜，保证就地制动，并按《技 规》的第276条，规定进行

汽车规范化设计 （2015年修订） 一、表面处理： 1.1、表面处理的种类： 除油、除锈、磷化、铝件的阳极氧化处理（阿诺金）、铝件的化学氧化处理、镀铬、 镀锌（白锌、兰白锌、彩锌、黑锌、绿锌等）、油漆（烤漆、电泳、光固化、喷塑等） 、表面处理标注示例： 磷化：fe/ct·znph 钝化：fe/ct·p 除油：fe/sd 抛光：al/mp 喷丸：al/shb 喷砂：fe/sb 氧化成黑色：fe/ct·o·bk（bk-黑，rd-红，gd-金黄，wh-白，sr-银白,gn-绿） 阳极氧化：ai/et·a(s)·sr（后扶手阳极氧化成银白色） 油漆：t·黑色7-250/4-000·ⅲ·e（如车架） t·红色a04-9/a01-2·ⅲ·e（覆盖件） 喷铝粉漆：喷up160（130#）丙烯酸铝粉漆 镀蓝白锌：fe/e

针对广州地铁6号线信号系统车载设备的通信连接中断故障,分析卡斯柯urbalis888信号系统车载设备的通信传输过程。通过连接中断故障的模拟测试,对相关测试数据进行分析,从而确定设备通信连接中断故障的原因并由此得到该故障的故障范围及解决方案,为运营维保部门对此类故障的解决提供指导依据。

列控车载设备作为列车运行的安全防护设备,其功能缺陷将引发严重后果,为尽可能发现列控车载设备的功能缺陷,对其进行充分、完整的测试是必不可少的,本文介绍了ctcs-2级列控车载设备自动测试系统的系统组成及测试原理,相比人工测试,自动测试最大程度的减少了测试中的不确定因素,能够最大程度的验证ctcs-2列控车载设备的安全性、可靠性。

根据车载电子设备振动试验条件和振动台性能,夹具模拟机柜的实际安装状态,由铝合金整体铸造而成,能用于大部分标准化机柜振动试验。经测试,夹具动态特性满足车载电子设备振动环境试验对夹具的要求,已用于多个型号产品的机柜振动试验。

介绍了日本三菱电机公司近年来在铁道车辆用空调上所作的改进,包括车内温度、湿度的控制,采用新型制冷工质,用微机控制空调机组的工作等,以达到舒适性空调的目的。

行车设备点检表

针对目前国内内燃机车空调尚无可靠的逆变电源现状，进行了内燃机车空调专用逆变电源的研制。叙述了主电路形式的选择和控制电路的设计以及为提高电源性能所采取的有效措施，目前该电源已在东风４ｃ型机车上运用。

ageneralstructure-selectingandcalculatingmethodofairductdesignforve-hicularparallelmultiplecabinetscooling-airdistributionisdiscussedaccordingtothebasiclawofhydrodynamics.

对电子机柜传统的走线方式进行了分析、解剖,提出了新的走线方案模式,从工艺角度对机柜走线结构进行了改进设计,使之更适合于车载机柜的布线要求.

针对电子机柜在车载环境中,由于冲击经常出现故障,从电子机柜的相对位移和加速度的表达式出发,对其进行理论分析得到在有无阻尼的情况下缓冲系统的设计方法和理论依据,特别是在更常用的阻尼缓冲设计的情况下,提出最佳阻尼比参数设计方法,从而大大提高了车载电子机柜的缓冲效率。

简单介绍了从国外引进的自行车喷漆设备。该设备主要包括喷涂部分、悬挂链部分和烘干设备三大部分。本文从液压驱动装置、圆盘式静电喷枪、气动控制箱、高压静电发生器、供漆装置、红外烘道和悬挂链等方面作了介绍。最后叙述了该设备的特点和存在问题。

冬季行车安全教育 一、冬季车辆需要重点关注的几个问题 1、轮胎是重中之重 众所周知，夏天行车时如果车辆轮胎气压过大，高速行 驶中由于轮胎与路面高速摩擦，加剧胎内气压膨胀，易导致 爆胎。冬季则相反，气温较低以致胎内气压降低，一方面降 低了离地间隙，影响通过能力；另一方面胎内气压不足时， 轮胎与地面接触面会加大，加剧胎肩两侧磨损，且极易被扎 胎，带来不便，并对车辆转向助力系统造成额外负荷。 建议大家如此调整：进入冬季后，在冷车状态下（只行 驶三公里以内），根据驾驶座车门处所标识轮胎气压参数， 将前轮气压调整为标准气压+0.2个大气压，后轮气压调整为 标准气压+0.3个大气压，这是结合我们贵州的综合路况所考 虑（优先照顾通过性，舒适性其次）。 2、润滑系统及散热系统的注意事项 冬天气温低，将直接影响引擎内各运转部件摩擦阻力加 大，特别是室外停放的车辆，早上第一次启动时基本就是无 机油状态